Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: comparativa

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV. Descapotable o cupé, si tu elección es el icónico escarabajo, seguro que no te equivocas.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: fotos

Hay días en los que el cuerpo te pide ir de etiqueta, aunque sea deportiva. Y otros en los que prima el destape. Cada momento tiene su Volkswagen Beetle, un icono aún actual que plantea dos carrocerías para clientes no tan diferentes.

A lo largo de su vasta trayectoria, el popular “escarabajo” de Volkswagen siempre ha planteado una disyuntiva entre sus fieles seguidores. ¿Cupé o cabrio?

Un dilema que perdura a día de hoy, si cabe, con más ahínco, porque Volkswagen ofrece un catálogo de lo más variado. Tanto, como para dudar entre la variante denominada Dune descapotable (rememora aquellas versiones recreacionales que se hicieron populares en las playas californianas) o la más excitante, en el plano prestacional, R-Line, propulsada por el motor más potente de la familia.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: habitabilidad

Derivado de la plataforma compacta de la marca, en este caso, tanto para uno como para otro, el habitáculo del Volkswagen Beetle dispone cuatro plazas. Pero la diferencia de amplitudes prevista en cada fila dista mucho de ser la idónea para todos los pasajeros.

Por un lado, conductor y acompañante disfrutan de un hueco más que razonable, pese a que el primero adopte una posición algo elevada al volante. Por otro, la zona posterior parece haberse tenido menos en cuenta: acceso más incómodo, altura al techo justa (menor en el cabrio), respaldos muy rectos y pocos centímetros para descansar las piernas.

Además, no hay que olvidar la merma de litros que implica la carrocería abierta para el maletero (225 litros, cubica 85 menos que el cerrado), junto a una boca de carga mucho más angosta.

Son las limitaciones habituales en este tipo de vehículos que se olvidan cuando, en uno de esos días soleados con temperatura agradable, permiten saborear la conducción a cielo descubierto.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: capota

El generoso parabrisas del modelo cabrio la verdad es que protege con nota, incluso para una persona que ronde los 1,80 metros de alto. Obligado, para mitigar las turbulencias, es el deflector de viento opcional que inutiliza las plazas posteriores; de no usarlo, se guarda discretamente en la parte superior del portaequipajes. Una vez replegada, la capota de lona deja a la vista sus entresijos, pues no queda cubierta. Para ello, el fabricante dispone una funda opcional.

En el cupé no existen estos inconvenientes y el grado de insonorización es un poco mejor, aunque en su rival los ruidos trasladados al interior están igualmente bien filtrados.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: comportamiento

Ya que parten de la misma base, las dos variantes analizadas presuponen cualidades y defectos parecidos en lo referente a la dinámica de conducción. A simple vista casi ni se aprecia, pero el Dune se apoya en una carrocería 10 mm más elevada respecto a sus hermanos de gama.

Un guiño al campo, como también hacen las molduras de protección de paragolpes y taloneras. Sin embargo, no van más allá de su función estética, porque las aptitudes offroad del modelo son prácticamente inexistentes.

Así las cosas, cuando el ritmo es más exigente, el primero en perder la compostura será éste, en favor de la carrocería más rígida del cupé que parece un poco más asentado. En este sentido, el R-Line adopta por defecto un tren de rodaje más deportivo, lo que repercute en un movimiento más plano a la hora de afrontar tramos revirados.

En cierta manera recuerda a la percepción que se tiene en un Volkswagen Golf GTi: cómodo pero con ese punto de firmeza que se valora al incrementar la marcha. El tacto de dirección es idéntico en ambos, un tanto duro, que no rápido. Otra particularidad compartida es la referente al pedal del freno: apenas muestra mordiente en la presión inicial pero luego sorprende con bastante más fuerza. En resumen, falta progresividad.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: motores

La oferta mecánica contempla opciones turbo en diésel y gasolina. Los TDI del Grupo Volkswagen son una garantía de consumo y respuesta, pero en el Volkswagen Beetle no me convence su sonoridad, más aún en el cabrio.

Aquí, considero más acertadas las variantes probadas. El 1.4 TSI de 150 CV del Dune descapotable trabaja muy bien, con una entrega de potencia lineal y un rendimiento destacable en aceleraciones cortas.

Sin duda, el poderoso 2.0 TSI de 220 CV (solo 10 CV le separan de un Volkswagen Golf GTI) se escapa claramente en todos los registros frente a su compañero de comparativa. No en vano, al mismo régimen ya concede 100 Nm más de par; un sonido algo más ronco le delata, si bien goza de un elevado refinamiento.

Curiosamente, los datos de gasto obtenidos en nuestra ruta de prueba habitual (con prevalencia de recorridos por carretera y autovía) son muy parejos: 6,8 l/100 km en el TSI más pequeño y 7/100 km para el más capaz.

Siguiendo con las combinaciones, la caja de cambios manual de seis relaciones equipada en el motor 1.4 predica con una inserción precisa de las marchas, pero con unos recorridos de palanca un tanto largos. La transmisión automatizada de doble embrague DSG, de las mismas relaciones, es  más satisfactoria, por comodidad y rapidez en el manejo. Eso sí, el día que la firma germana le acompañe de unas levas más grandes tendremos el equipo perfecto.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: precios

El equipo de ambos acabados es similar. El Volkswagen Beetle R-Line de 220 CV ofrece un poderío incuestionable, una conducción más deportiva y un maletero con portón más práctico. Por el descapotable Dune, aun con una mecánica de prestaciones inferiores, hay que pagar un coste adicional, quizá demasiado elevado para conducir a cielo abierto.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: conclusión

El Volkswagen Beetle Dune cabrio se conduce con más calma y llama más la atención, pero el gran rendimiento del cupé, con el motor analizado, hace que sea mi primera elección en esta comparativa.

Texto: Juan Pablo Esteban.
Fotos: Paloma Soria.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV o Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: valoración

*5 es lo máximo, 1 lo mínimo

Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 TSI 150 CV: ficha técnica

Volkswagen Beetle 2.0 TSi 220 CV: ficha técnica

Volkswagen Beetle Dune Cabrio 1.4 TSI 150 CV: equipamiento

DE SERIE. Capota de lona eléctrica; suspensión elevada 10 mm; paragolpes específicos; alerón trasero; pilotos de LED; llantas de 18 pulgadas; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; sensores de lluvia e iluminación; asientos deportivos; ribete amarillo en volante, asientos, palanca y freno de mano, relojes adicionales; Sport; climatizador bizona; volante multifunción y radio CD Composition Media, MP3, ocho altavoces Bluetooth y pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

OPCIONAL. Pintura Gris Platino metalizado (525 euros); faros bixenón (805 euros); cubierta de protección de la capota (315 euros); deflector de viento (345 euros) y sistema de navegación Discover Media (665 euros).

Volkswagen Beetle R-Line 2.0 TSi 220 CV: equipamiento

DE SERIE. Asistente al arranque en pendientes; control de velocidad de crucero; monitorización de presión de neumáticos; chasis deportivo; llantas de 17 pulgadas; alerón trasero; doble salida de escape; taloneras, pasos de ruedas y paragolpes en negro brillante; asientos delanteros deportivos; climatizador bizona y radio CD Composition Media con pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

OPCIONAL. Pintura Rojo Tornado (145 euros); llantas de 19 pulgadas (1.435 euros); Paquete Excellence: asientos delanteros calefactados, faros bixenón e interior en cuero Vienna, entre otros (2.590 euros);  cámara trasera (225 euros); Paquete Sport: incluye relojes adicionales (475 euros) y sistema de navegación Discover Media (665 euros).