El Volkswagen Arteon ya es una realidad en España. Después de hacer aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, y posteriormente en su versión definitiva también en Ginebra este mismo año, Volkswagen inicia su comercialización en nuestro país con una primera remesa de motores.
Aunque la gama del nuevo Volkswagen Arteon contempla seis propulsores, tres de gasolina y otros tantos diésel, todos turboalimentados, de momento se oferta con solo tres de ellos. En concreto hablamos de los 2.0 TDI de 150 CV y 240 CV (éste biturbo), además del 2.0 TSI de 280 CV, variante más potente y rápida del catálogo. Tras el verano desembarcarán declinaciones de 190 CV tanto en gasolina como de gasóleo y el nuevo 1.5 TSI Evo de 150 CV, dotado del sistema de desconexión de cilindros.
Para ver, tocar y conducir las primeras unidades del Volkswagen Arteon nos hemos desplazado a la ciudad alemana de Hannover, escenario de la presentación internacional del modelo. Un automóvil, por cierto, que toma el relevo natural del Volkswagen CC o Passat CC, pese a que durante el evento los responsables de la firma germana marcaron distancias con ambos, pues ni siquiera les nombraron.
Tras un periplo de dos vuelos aterrizamos en la citada ciudad. Y allí, en el mismo aeropuerto, nos daba la bienvenida un numeroso plantel de Volkswagen Arteon, con una buena representación de los colores más llamativos: un tono pistacho metalizado, los siempre demandados blanco (sobre todo para las versiones más deportivas) y gris plata, junto a un gris oscuro también muy vistoso.
A primera vista, las proporciones del coche nos recuerdan a la del Volkswagen Passat, aunque interpretado desde un punto de vista más ambicioso por la parte que respecta al diseño. La carrocería de cinco puertas evoca a un Gran Turismo, con una gran batalla. Su distancia entre ejes es 5 cm mayor que la del Volkswagen Passat, al que también supera en anchura y longitud. Solo cede algún centímetro en altura, donde la caída del techo en la parte posterior es más pronunciada.
El habitáculo de la nueva berlina presenta un ambiente cuidado, en parte similar al del Volkswagen Passat pero con nuevo estilo. En general, presume de buenos ajustes y un aspecto elegante, al menos en el acabado Elegance al que hemos tenido acceso en el primer recorrido de pruebas.
El puesto de conducción es holgado y detrás ofrece un espacio también amplio pero muy orientado a dos pasajeros. Especialmente es muy buena la distancia respecto a las butacas delanteras, fruto de la gran batalla del vehículo. La altura al techo no es tan generosa, y en mi caso, con 1,80 metros de alto, la cabeza quedaba cerca del mismo, aunque sin tocar.
El maletero es excelente, tanto por la gran boca de carga que propicia el portón como por capacidad. Ofrece 563 litros, volumen ampliable hasta a 1.557 abatiendo los respaldos posteriores. De manera opcional, la apertura y cierre del portón pueden ser eléctricos y contar con función manos libres, pasando el pie por debajo del paragolpes.
Dos sistemas multimedia conforman la oferta de entretenimiento del fabricante alemán. El más básico es el denominado Discover Media y consta de una pantalla táctil de 8,0 pulgadas, mientras que el más avanzado Discover Pro apuesta por una de 9,2 pulgadas y control gestual. Probamos esta última, y nos convenció por la rapidez de funcionamiento, buena resolución y correcta ubicación de todas las funciones. La instrumentación digital es otra de las soluciones de vanguardia de las que puede nutrirse este Gran Turismo, además del Head-up Display.
Dentro del apartado de conectividad, el Volkswagen Arteon se apoya en el paquete Car-Net. Integra compatibilidad con los teléfonos móviles a través de MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto; los servicios en línea Guide & Inform, para la búsqueda de gasolineras, aparcamientos, consulta de la meteorología…; y las funcionalidades Security & Service: llamada de emergencia automática, plan de mantenimiento, entre otras destacadas.
La primera prueba del Volkswagen Arteon ha tenido lugar por carreteras de los alrededores de Hannover. Una ruta demasiado breve y con poca exigencia dinámica como para poder sacar conclusiones definitivas. Así las cosas, sí que nos quedó claro que, dinámicamente, estamos ante una berlina muy segura, confortable y equilibrada. El tacto de conducción recuerda al Passat. Está bien insonorizado, filtra adecuadamente las irregularidades del asfalto y pisa con mucho aplomo. El control dinámico de la conducción permite seleccionar cuatro modos, más un quinto personalizable. Nuestra unidad incorporaba la suspensión adaptativa, un opcional muy recomendable puesto que permite ajustar el coche (en este caso con un control deslizante y no solo con varios perfiles predeterminados) al estado de cada carretera. Incluso en la posición más dura acepta un viaje razonablemente cómodo.
Un elemento destacado del nuevo modelo es la dirección progresiva. La fuerza de retroceso es muy equilibrada y con poco giro del volante se pueden afrontar la mayoría de curvas, todo sin resultar especialmente sensible.
También tuvimos ocasión de rodar unos pocos kilómetros con el otro bloque más prestacional, el 2.0 TDI de 240 CV. Es el cuatro cilindros diésel más potente de la casa y gracias a un gran par máximo de 500 Nm avanza con mucha soltura. Aunque su sonido le delata en aceleración, es una mecánica suficientemente refinada como para no desentonar con la suavidad general que propugna la nueva berlina alemana.
La gama del Volkswagen Arteon se basa en tres acabados: Arteon como propuesta de partida, y dos líneas adicionales, Elegance y R-Line. Ambos incluyen un diseño específico y elementos de serie como la instrumentación digital, las llantas de 19 pulgadas, los faros de LED adaptativos o la tapicería de cuero y Alcántara.
La oferta se inicia con el Arteon 2.0 TDI 150 CV DSG, a la venta desde 41.790 €. Sobre ese coste, la marca ofrece una campaña de lanzamiento con un descuento cercano a los 2.700 €, además de un paquete de equipamiento complementario. El acabado Elegance comienza en los 44.460 €, con ese mismo motor, y se eleva a los 51.170 tanto con la mecánica TSI de 280 CV como con la TDI de 240. Finalmente, el Arteon R-Line se mueve entre los 45.140 y los 51.770 €, sin descuentos.
