La hibridación ya no es exclusiva de los vehículos que combinan electricidad con gasolina o diésel. Si bien su denominación es la más aceptada, desde hace unos años han surgido varios modelos alimentados por gas que se han hecho valedores de esa misma terminología (aunque hay quien prefiere denominar estas opciones mecánicas como bifuel). Sí, el gas vuelve ser famoso entre los automóviles modernos, tal y como lo fuera entre los 60 y los 80 el gas butano que movía a muchos de los taxis de nuestro país. Pero los tiempos cambian y ahora son las siglas GLP y GNC las que comandan muchas peticiones en los concesionarios.
Texto: Karam el Shenawy.
1 de 25 – Alfa Romeo MiTo 1,4 T-JET GLP 120
El utilitario italiano de tres puertas es un veterano de los pocos en la categoría que oferta un motor de gas licuado de petróleo a 38 Coches partir del bloque 1.4 turbo, que desarrolla 120 CV y que puede funcionar, indistintamente, con GLP o con gasolina sin plomo. Desarrolla un par máximo de 206 Nm a 1.750 rpm y, combinado en exclusiva con una transmisión manual de seis relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. En cuanto a consumos, homologa un gasto medio de 6,1 l/100 km cuando circula con gasolina y de 7,9 litros si lo hace con GLP. Este motor solo está disponible con el acabado Super, por un precio final de 20.700 €.
2 de 25 – Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB GLP
La apuesta italiana para el segmento C recibió una ligera actualización de gama a principios de 2016, que no afectó a la parte mecánica. Así, se mantuvo el propulsor 1.4 T-Bifuel de cuatro cilindros y 120 CV que puede funcionar con GLP y gasolina. Es el mismo motor que emplea el MiTo, pero dado el mayor peso del coche, 1.392 kilos, la aceleración es ligeramente peor: 10,3 segundos. Además del depósito de gasolina convencional, de 60 litros, cuenta con otro para GLP de 38 litros situado en el vano del maletero. De esta forma, y a partir de los 6,3 l/100 km que declara de media con gasolina (8,2 l/100 km cuando se mueve con GLP), el Giulietta Bifuel completa cerca de 1.415 kilómetros sin repostar. Asociado en exclusiva al acabado Super, su precio parte de 27.773 €
3 de 25 – Audi A4 AVANT G-TRON
Dado que el A3 Sportback g-tron ha llegado al final de su vida comercial (en principio, este mismo año aterrizará la nueva entrega), la berlina media alemana se convierte en el modelo de acceso a esta oferta más eficiente de productos. Disponible solo en carrocería Avant (familiar), mantiene su notable capacidad de carga, aunque reducida a 415 litros básicos consecuencia del montaje de un depósito de 19 kilos de gas natural comprimido. Este, además, provoca que el de gasolina baje hasta 25 litros. Por su parte, el motor es el 2.0 TFSI turbo de 170 CV y 270 Nm de par máximo. Por defecto, funciona con GNC hasta que se gasta, entrando entonces en juego la gasolina. En todo caso, puede recorrer cerca de 750 kilómetros entre repostajes. En cuanto al precio, la tarifa de este A4 Avant g-tron parte de 43.000 €.
4 de 25 – Audi A5 SPORTBACK G-TRON
La berlina cupé media de los aros comparte base mecánica y características con el A4 Avant g-tron. Así, emplea el mismo 2.0 TFSI adaptado a GNC; genera 170 CV y 270 Nm de par máximo. Se combina con una transmisión automática S tronic de siete velocidades y con tracción delantera, y consigue unas prestaciones más que correctas: 8,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 224 km/h de punta. El consumo, por su parte, oscila entre 3,8 kg/100 km, cuando circula con gas, y 5,6 l/100 km, si lo hace con gasolina, en cuyo caso las emisiones son de CO2 de 106 gr/km. El A5 Sportback g-tron, que cuesta 46.010 €, prioriza la conducción con GNC. Solo cuando los 19 kg de gas disponibles se acaban entra en juego la gasolina que almacena en un depósito más reducido de lo normal: 25 litros.
5 de 25 – Citroën C3 PureTech 82 GLP
El utilitario galo ofrece una versión GLP impulsada por el motor PureTech tricilíndrico de 1,2 litros, modificado para funcionar con este combustible una vez el motor cobra temperatura (arranca en gasolina). Genera 82 CV, se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades y, gracias a un conmutador, permite elegir el combustible a utilizar (dispone de un depósito de autogas de 33,6 litros en el hueco de la rueda de repuesto). La autonomía final, combinando ambos combustibles ,es de 1.300 km, 800 km con gasolina (homologa 6,3 l/100 km) y 500 km con GLP (4,9 l/100 km). El C3 ECO GLP parte de 15.100 €, siempre con acabado Feel. Es 1.500 € más caro que el C3 Feel.
6 de 25 – Citroën C-Elysée VTi 115 GLP
Fabricado en Vigo, recibió hace poco más de un año una puesta al día que varió su aspecto y mejoró su conectividad. La oferta mecánica mantuvo, entre otras, una versión alimentada por GLP a partir de un motor de cuatro cilindros atmosférico, con 1,6 litros (conocido comercialmente como VTi), que genera 115 CV. Se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones y registra un consumo medio de 6,4 l/100 km con gasolina, o bien de 8,6 l/100 km con GLP. Las emisiones de CO2 con este último combustible son menores: 140 gr/km frente a 148. Gracias a los 92 litros que puede almacenar, 50 de gasolina y 42 de GLP, es capaz de recorrer 1.270 km sin parar a repostar. Disponible en los dos acabados de la gama, Feel y Shine, los precios de este amplio C-Elysée arrancan en 15.050 €.
7 de 25 – Dacia Sandero TCe GLP
En España este compacto francorumano fue el más vendido entre particulares en 2017. Con precios de derribo que lo convierten en parte de su éxito, contempla la posibilidad de optar a una eficiente motorización animada por GLP. Se trata del propulsor tricilíndrico 0.9 TCe de 90 CV, capaz de funcionar con gasolina sin plomo o con gas de forma indistinta. Así, a un depósito convencional de 50 litros añade otro de 32 litros para GLP, lo que unido a un consumo medio de 4,9 y 6,2 l/100 km, respectivamente, le permite recorrer más de 1.500 km entre repostajes. Está a la venta tanto en versión convencional como en la más aventurera Stepway, que integra protecciones plásticas de carrocería y una altura al suelo superior. Los precios parten de 9.496 € y de 10.545 € respectivamente.
8 de 25 – Dacia Logan y Logan MCV TCe GLP
El modelo que puso a Dacia de nuevo en el mapa recibió un ligero restyling a finales de 2016, de la que también se benefició su carrocería familiar MCV. Mecánicamente, ofrecen entre otras una versión alimentada por GLP que parte del bloque de tres cilindros turbo de 0,9 litros. Genera 90 CV y 150 Nm de par máximo, y acopla transmisión manual de cinco relaciones. Cuando emplea gasolina homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km, mientras que si utiliza GLP el gasto asciende a 6,2 l/100 km. Valorando un depósito de 32 litros de GLP pueden recorrer cerca de 516 km con este combustible, que se suman a los más de 1.000 km a realizar con gasolina. El precio del Logan GLP, asociado al nivel Ambiance, parte de 9.196 €, mientras que el Logan MCV GLP, Laureate arranca en 11.274 €.
9 de 25 – Dacia Lodgy TCe GLP
Siguiendo la filosofía de ofrecer modelos asequibles y muy aprovechables, Dacia presentó en 2012 el monovolumen de siete plazas más económico del mercado, el Lodgy. Un vehículo que sigue vigente sin cambios reseñables, salvo por las últimas versiones Stepway. Así, además de ofrecer un maletero extremadamente capaz, de 634 litros en versiones de siete plazas y con 827 litros en las de cinco, propone la opción de escoger una motorización alimentada por GLP. En este caso, el protagonista es un bloque atmosférico (sin turbo) 1.6 de cuatro cilindros que da 102 CV. Se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones y homologa un gasto medio de 6,1 l/100 km con gasolina, o bien de 7,8 l/100 km si funciona con GLP. Asociado en exclusiva al acabado Laureate, el precio parte de 12.109 €. A su vez, la versión de siete plazas tiene un sobrecoste de 500 €.
10 de 25 – FIAT 500 Bifuel
El modelo más representativo de la gama italiana también piensa en verde al estar a la venta con una motorización alimentada por GLP. Se trata del bloque de cuatro cilindros, 1.2 litros y 69CV que también funciona con gasolina in plomo. Uno y otro carburante se almacenan en sendos depósitos, de 35 litros para el último y de 30,5 para el de GLP. El coche logra que la autonomía final se incremente hasta los 1.169 kilómetros. Para ello, el gasto medio de gasolina es de 5,0 l/100 km, mientras que con GLP asciende a 6,5 l/100 km. En cuanto a precios, la versión BiFuel entraña un sobrecoste de 1.500 € frente al 500 1.2, de modo que la tarifa, asociada al acabado Lounge, parte de 16.825 €.
11 de 25 – FIAT 500L 1.4 T-JET GLP Y 0.9 Twinair GNC
La carrocería más práctica de la familia 500 puede elegirse en versiones para GLP y GNC. La primera usa el motor 1.4 Turbo de cuatro cilindros y 120 CV/215 Nm. Homologa un gasto medio de 6,9 l/100 km con gasolina y de 8,9 l/100 km con gas, y está disponible en acabados Pop Star, Lounge y Mirror; los precios parten de 20.370 €. Por su parte, el 500L Bifuel Metano, alimentado por GNC, adopta el bloque bicilíndrico turbo 0.9 TwinAir de 80 CV. Asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, cifra un consumo medio oficial de 5,9 l/100 km con gasolina, además de 3,9 kg/100 km cuando se vale de gas natural. Solo está a la venta con el acabado Pop Star, con una tarifa que parte de 20.920 €.
12 de 25 – FIAT Tipo 1.4 T-Bifuel
La familia Fiat Tipo, compuesta por las carrocerías de cinco puertas, sedán de cuatro y familiar SW, está disponible con motor 1.4 T-Bifuel que puede alimentarse tanto de gasolina como de GLP. Genera 120 CV/215 Nm conectados a un cambio manual de seis relaciones. Los consumos son prácticamente idénticos para las tres versiones, con un ciclo mixto de 6,3 l/100 km con gasolina y de 8,3 l/100 km optando al GLP (8,4 el SW). Cuentan con un depósito de 53 litros para gas que permite recorrer 640 kilómetros por repostaje, cifra que se añade a los 793 kilómetros que logran con los 50 litros del tanque de gasolina. Disponible en todos los acabados, a excepción del S Design de los cinco puertas y SW, arrancan en los 17.962 € del sedán, los 18.610 € del cinco puertas y los 19.610 € del familiar.
13 de 25 – Ford B-Max 1.4 Autogas
El monovolumen urbano del óvalo (4,08 metros de largo) está disponible en versión GLP. Opta por un bloque atmosférico 1.4 de cuatro cilindros que genera 86 CV y 123 Nm de par límite, este a 4.300 vueltas. Combina transmisión manual de cinco relaciones y logra prestaciones aceptables: 0 a 100 km/h de 13,1 segundos y máxima de 171 km/h. A todo ello, homologa un consumo medio de 4,3 l/100 km utilizando gasolina, cifra que pasa a 7,6 l/100 km con GLP. Se vale de un depósito de gas situado en la parte baja del maletero que reduce su capacidad a 267 litros (51 litros menos) y está a la venta con dos acabados: Trend y Titanium. Sobre precios, sin descuentos, parte de 18.500 €.
14 de 25 – Hyundai i10 Autogas
El renovado urbano surcoreano es el único de la marca que ofrece una alternativa impulsada por GLP. Esta versión está equipada con motor atmosférico de tres cilindros y 1,0 litros, que genera 67 CV de potencia y 90 Nm de par, a 3.500 rpm. Su depósito de Autogas se aloja en el hueco de la rueda de repuesto; tiene una capacidad de 27 litros para recorrer 415 kilómetros. A ellos añade los 615 kilómetros que puede completar recurriendo a la gasolina. Con uno y otro carburante, el gasto medio homologado por la marca es de 6,5 l/100 km. Disponible en una única versión, denominada AutoGas, el precio nace en 13.865 €.
15 de 25 – Opel Adam 1.4 GLP
Uno de los urbanos más chic del segmento es además uno de los más concienciados con el impacto medioambiental. Así lo demuestra su versión alimentada por GLP, con un precio de partida, asociado al acabado GLAM, de 18.010 €. Bajo su capó oculta el motor atmosférico (sin turbocompresor) de 1,4 litros que da unos correctos (para uso ciudadano) 87 CV y 125 Nm de par máximo. Combinado con transmisión manual de cinco marchas, homologa un consumo de 5,4 l/100 km de gasolina y de 6,6 litros de GLP. En combinación con depósitos de 38 y 35 litros, respectivamente, recorre 1.234 kilómetros sin visitar una estación de servicio.
16 de 25 – Opel Corsa 1.4 GLP
Uno de los modelos más vendidos de la historia de la marca alemana permite elegir alternativas como esta para Autogas. Equipa motor de 1,4 litros, con aspiración atmosférica, con cuatro cilindros y 90 CV. Utilitario de 4,02 metros de largo, es capaz de recorrer cerca de 1.200 kilómetros combinando GLP y sin plomo 95. Para ello, parte de un gasto medio de 5,6 l/100 km, con gasolina, o bien de 7 l/100 km, con GLP. La transmisión asociada siempre es manual de cinco relaciones. En cuanto a precios, solo puede elegirse con acabado Selective, que tiene una tarifa de partida de 17.950 €.
17 de 25 – Opel Crossland X1.2 GLP
Heredero del Meriva, este SUV urbano hecho en Zaragoza está disponible con una versión alimentada por GLP. Su precio parte de 19.272 €, asociando en exclusiva al acabado Selective. El Crossland X 1.2 GLP está impulsado por un motor de 81 CV que ha sido pertinentemente modificado para quemar Autogas o sin plomo 95. La transición entre ambos se puede realizar a través de un conmutador situado en la consola central. Con un gasto medio de 7 l/100 km cuando emplea GLP y de 5,5 l/100 km si lo hace con gasolina. Gracias a sus dos depósitos este Crossland X puede recorrer cerca de 1.400 kilómetros sin repostar, de los cuales 500 km corresponden al gas.
18 de 25 – Opel Mokka X 1.4 Turbo 4X2 GLP
SUV situado entre los segmentos urbano (B) y compacto (C), puede elegirse con motor alimentado por Autogas, el 1.4 Turbo de cuatro cilindros y 140 CV que funciona tanto con gasolina como con GLP. Asocia cambio manual de seis marchas y tracción delantera, y fija en 7,6 l/100 km su gasto cuando circula con gas, valor que se reduce a 6,1 litros si opta por la gasolina. Opel no facilita la capacidad del depósito de gas que, no obstante, debe rondar los 35 litros. Junto a 53 litros del depósito previsto para la gasolina arroja una autonomía combinada superior a 1.300 kilómetros. El Mokka X 1.4 Turbo 4×2 GLP puede configurarse con los acabados Selective y Excellence, este más completo. Su precio de arranque, antes de considerar descuentos, es de 24.750 €.
19 de 25 – Seat Ibiza 1.0 TGI
La última generación del best-seller español ofrece una interesante versión alimentada por GNC que se denomina comercialmente TGI. Toma como base el motor de tres cilindros turbo de 1,0 litros que rinde 90 CV. Se asocia a una transmisión manual de cinco relaciones y funciona siempre con GNC hasta que este se gasta. Entonces entra en escena la gasolina sin que el pasaje lo perciba. En lo que a consumo se refiere, homologa 3,3 kg/100 km con gas y 5,0 l/100 km usando gasolina. Si tenemos en cuenta que ofrece depósitos de 13 kg y 40 litros, respectivamente, con ambos llenos el utilitario español puede completar cerca de 1.200 kilómetros. Se encuentra a la venta con todos los acabados de la gama (Reference Plus, Style, Xcellence y FR). Los precios parten de 17.590 € sin restar descuentos.
20 de 25 – SEAT León 1.4 TGI GNC
El modelo más vendido durante 2017 sustenta su éxito en la posibilidad de elegir versiones tan respetuosas como el 1.4 TGI GNC, disponible tanto con la carrocería de cinco puertas como con la familiar ST. El motor elegido es el 1.4 turboalimentado de cuatro cilindros que entrega 110 CV de potencia y 200 Nm de par límite, disponibles entre 1.500 y 3.500 rpm. Puede combinarse tanto con una caja manual de seis relaciones como con la recomendable automática DSG de siete (entraña un sobrecoste de 1.720 €). Uniendo la capacidad de ambos depósitos, 15 kg el de GNC (situado bajo el maletero) y 50 litros el de sin plomo 95, y teniendo en cuenta que el gasto medio es de 3,5 kilos y 5,3 l/100 km, el León TGI puede recorrer casi 1.400 kilómetros sin repostar. Disponible junto a los acabados Reference, Reference Plus y Style, sus precios parten de 21.710 € para el cinco puertas y de 22.720 €, en el caso del ST.
21 de 25 – SEAT Mii 5p Ecofuel GNC S&S
El urbanita español contampla en su gama esta versión ultra eficiente alimentada por gas natural comprimido. Así, llenando los 11 kilos de su depósito, y conforme a un consumo medio de 2,9 kg/100 km, el Mii Ecofuel puede recorrer 380 kilómetros sin parar. Distancia que se suma a los 220 kilómetros que le permite alargar la ruta el tanque de gasolina (ahí homologa 4,5 l/100 km). Para moverse, opta por un bloque atmosférico de tres cilindros y 1,0 litros que genera 68 CV de potencia y 95 Nm de par máximo. En combinación con una caja de cambios manual de cinco relaciones, acelera de 0 a 100 en 16,3 segundos y alcanza 164 km/h de punta. El acabado Style es el único posible para esta versión, con una tarifa inicial de 15.690 € sin considerar posibles opcionales.
22 de 25 – Skoda Octavia 1.4 TSI GNC
Impulsado por el motor 1.4 turboalimentado de 110 CV, común a los SEAT León y Volkswagen Golf, la berlina checa homologa un gasto medio de 5,7 l/100 km y 3,8 kg/100 km, lo mismo que con carrocería familiar Combi. Puede asociarse a una transmisión manual de seis relaciones o a la automática DSG, de siete. El montaje del depósito de GNC, de 15 kilos, rebaja la capacidad del maletero en 130 litros, dejando 460 litros a la berlina y 480 litros al Octavia Combi. Combinado con los 50 litros del tanque de gasolina, la autonomía final del Octavia 1.4 TSI GNC asciende a 1.272 kilómetros. A la venta con los tres acabados de la gama, Active, Ambition y Style, sus precios, sin descuentos, parten de 23.730 €, en el caso del cinco puertas, y de 24.680 € para la carrocería familiar.
23 de 25 – Ssanyong Tivoli G16 GLP 4X2
La marca surcoreana es una de las muchas que apuesta por ofrecer modelos impulsados por GLP, en este caso con el Tivoli como protagonista. Así, este SUV urbano de 4,20 metros de largo puede optar por Autogas como forma de movilidad. Lo hace a partir de un bloque atmosférico (sin turbo) de cuatro cilindros y 1,6 litros que desarrolla 128 CV y 160 Nm de par máximo. Únicamente puede asociar una transmisión manual de seis relaciones, y consigue una punta de 181 km/h, además de consumos de 6,6 l/100 km, con gasolina, y de 9,0 l/100 km, con GLP. Con depósitos de 47 y 53,6 litros respectivamente (reducen maletero a 327 litros). La autonomía combinada es de 1.380 kilómetros. Lo hay en terminaciones Line, Premium y limited, desde 17.750 €.
24 de 25 – Volkswagen Polo 1.0 TGI
La nueva generación de este popular utilitario se acerca un poco más a su hermano mayor, el Golf. Tal es así que hasta añade el gas natural comprimido GNC a su cartera de motorizaciones. En este caso, echa mano del propulsor 1.0 TGI de 90 CV; se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones. Cuando los 11,6 kilos de gas almacenados en su depósito (ubicado bajo el piso del maletero) se gastan, a una media de 3,2 kg/100 km, entra automáticamente en uso la gasolina, con la que registra un consumo de 4,8 l/100 km. En total, el Polo TGI la puede cubrir una distancia de 1.200 kilómetros combinando ambos combustibles, 100 km más que con el diésel 1.6 TDI de 90 CV. Disponible únicamente con acabado Edition, su precio de venta parte de 19.620 €.
25 de 25 – Volkswagen Golf 1.4 TGI
Alma mater de la firma germana, contempla una alternativa de gas natural. Equipa el bloque de gasolina 1.4 TGI de 110 CV asociado en exclusiva a una caja de cambios manual de seis relaciones, con la que homologa un gasto de combustible de 5,6 l/100 km y 3,6 kg/100 km (GNC). A la venta en carrocerías de cinco puertas y familiar (Variant), ambas pierden 89 y 181 litros de maletero por el montaje del depósito de GNC, de 15 kilos. Eso sí, la autonomía final combinando ambos combustibles supera los 1.300 kilómetros. A elegir entre los acabados Edition y Advance, los precios parten de 25.160 € para el cinco puertas, y de 26.075 €, en el caso del Variant.
