Después de la primera entrega de ayer, hoy finalizamos con la segunda de todas las novedades de 2016. Como podrás comprobar, las hay de todos los segmentos y para todo tipo de clientes y de bolsillos.
¿Te gustó la información de ayer con todas las novedades de 2016? Pues sigue disfrutando con la segunda entrega, en la que hay desde urbanos, como el smart fortwo cabrio, hasta superdeportivos, como el Lamborghini Aventador LP 750-4 SV Roadster. El sector de la automoción no para de innovar…
Lamborghini Aventador LP 750-4 SV Roadster
Desde principios de año, si dispone en su cuenta de 495.600 € y quiere darse un capricho, ya puede adquirir una de las quinientas unidades que se fabricarán, para todo el mundo, de esta bestia del asfalto. Tiene un techo compuesto por dos piezas de fibra de carbono, que se desmonta de forma manual y pueden guardarse en el maletero. Sin él, se percibe nítidamente el sonido del motor V12 atmosférico, de 6,5 litros de cilindrada, que entrega 750 CV a 8.400 vueltas. Asociado a la caja de cambios manual pilotada con embrague robotizado “ISR”, de siete velocidades, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos. Entre sus principales cualidades, además de la tracción total o un peso de 1.575 kilos, destaca la inclusión de una nueva suspensión con amortiguadores de dureza variable, gestionados a través del sistema magnetorreológico “MRS” (Magneto Rheological Suspension).
Lexus GS 300h y GS F
Desde febrero, estará disponible la nueva actualización de la berlina japonesa. Esta puesta al día, no solo traerá cambios estéticos, de cara a acrecentar su aspecto deportivo; también, llegará una versión de altas prestaciones denominada GS F. Como primer escalón de la gama, se colocará el eficiente híbrido GS 300h, que sigue combinando el motor atmosférico de gasolina de 2,5 litros, con cuatro cilindros y 181 CV, y otro eléctrico. De este modo, declara una potencia total de 223 CV y un consumo de 4,7 litros cada 100 kilómetros. Justo por encima se situará el GS F, que monta un motor V8 atmosférico, de 5,0 litros de cilindrada, capaz de entregar 477 CV y asegurar unas prestaciones espectaculares: 270 km/h y una aceleración en el 0 a 100 de 4,6 segundos. Fiel a la propulsión trasera, incluye un diferencial autoblocante electrónico, dotado de un sistema de reparto selectivo de par “TDV” (Torque Vectoring Differential) y una caja de cambios automática, con convertidor, “SPDS” (Sport Direct Shift), de ocho velocidades. Los precios del GS 300h partirán desde los 45.900 €, mientras que los del GS F lo harán desde los 115.000.
Lexus RX 450h
La cuarta generación del RX aterriza para seguir siendo el modelo más vendido del fabricante japonés. Crece 12 centímetros en longitud, llegando a los 4,89 metros, y aumenta 5,0 centímetros la distancia entre ejes, para alcanzar un total de 2,79 metros. En España, la oferta mecánica seguirá estando compuesta por la variante híbrida 450h, que combina un motor V6 de gasolina, de ciclo Atkinson, con 3,5 litros de cilindrada, más otro bloque eléctrico, que le permiten entregar una potencia combinada de 313 CV y un consumo medio de 5,2 litros cada 100 kilómetros. El todocamino de lujo japonés, además de ganar en apariencia y equipamiento, es, ahora, un modelo más seguro, al estar disponible con varios asistentes a la conducción, que se engloban bajo el denominado paquete “Safety System+”. Está a la venta desde 63.200 €.
Lotus Exige Sport 350
Con este nuevo deportivo, la firma británica sustituye al Exige S. Con una configuración biplaza y unas dimensiones compactas, sigue haciendo de la ligereza su mayor reclamo. De hecho, declara un peso en vacío de apenas 1.125 kilos. Si se combina con una potencia de 350 CV, extraídos de un propulsor sobrealimentado de gasolina de 3,5 litros de cilindrada, no es de extrañar que asegure unas prestaciones espectaculares. Asociado a una caja manual de seis marchas, alcanza los 274 km/h y acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos. En el caso de optar por la transmisión automática opcional, también de seis velocidades, la cifra se reduce hasta los 3,8 segundos. Llegará en primavera, con un precio aún por determinar.
Mercedes-Benz GLS
A pesar del cambio de nombre, con sus 5,13 metros de largo, el GLS sigue siendo el modelo más grande de la gama campera del fabricante alemán. Una longitud que, por otra parte, le permite contar con una configuración para siete ocupantes. En cualquier caso, presenta ligeros retoques estéticos que afectan tanto al exterior como al habitáculo, donde se ha rediseñado el salpicadero y se han ampliado las opciones de equipamiento. La gama de motores estará formada por tres variantes de gasolina, todas biturbo, de 333, 455 y 585 CV de potencia. La última cifra corresponde a la versión GLS 63 de Mercedes-AMG. Respecto a los turbodiésel, aparece una única opción, denominada 350 d, de 258 CV. Todos se asocian a la tracción total “4MATIC” y a la nueva transmisión automática con convertidor de par “9G-TRONIC”, de nueve marchas. La única excepción es el 63 AMG, que se acopla a la denominada “SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC”, de siete. De serie, todas las versiones incorporaran el control dinámico de la conducción “DYNAMIC SELECT” y la suspensión neumática “AIRMATIC”, con función adaptativa “ADS PLUS”. Ya a la venta, desde 88.950 €, las primeras unidades se entregarán a partir del mes de marzo.
Mercedes-Benz SL
El descapotable alemán se renueva e incorpora un diseño similar al del AMG GT, sobre todo, en la parte frontal, donde también aparecen unos nuevos faros con tecnología de tipo LED. El habitáculo tampoco se queda atrás, al emplear nuevos materiales como la fibra de carbono, mientras que el techo rígido plegable, de funcionamiento eléctrico, permite accionarse en movimiento, hasta un máximo de 40 km/h. El SL apuesta por una gama compuesta por motores de gasolina, con dos turbos, que empieza por el SL 400, un 3.0 V6, con 367 CV, y continúa con el SL 500, que ya recurre a un motor V8, de 4,7 litros de cilindrada, con 455. Por otra parte, la máxima deportividad queda reservada a los Mercedes-AMG SL 63 y SL 65. El primero, recurre a un propulsor V8 de 5,5 litros de cilindrada, con 585 CV, mientras que el segundo presume de un V12, de 6,0 litros, con 630. En todos los casos, la fuerza se transmite a las ruedas traseras. Respecto a la caja de cambios, los SL 400 y SL 500 optan por la transmisión automática con convertidor de par “9G-TRONIC”, de nueve marchas, mientras que el SL 63 apuesta por la automatizada multidisco “SPEEDSHIFT MCT AMG” de siete. Por su parte, el SL 65 recurre al cambio automático con convertidor de par “AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC”, también de siete. Todas las versiones llegarán en marzo.
Mercedes-Benz Clase S Cabrio
Desde la primavera, la firma de Stuttgart contará en su gama con un nuevo descapotable de cuatro plazas, que se unirá al Clase E Cabrio. Eso sí, a diferencia de este, resultará mucho más lujoso. Declara una longitud de 5,03 metros de largo y cuenta con un techo de lona, de accionamiento automático, que puede plegarse en apenas 20 segundos, hasta alcanzar 60 km/h. Además, anuncia la inclusión de un sistema de climatización compuesto por doce sensores, que varía su funcionamiento dependiendo de si se viaja capotado o descapotado. Por el momento, hay confirmados dos motores de gasolina, con arquitectura V8, de 4,7 y 5,5 litros, para las versiones S 500 y Mercedes-AMG S 63, que entregan 455 y 585 CV, respectivamente.
MINI Cabrio
A partir de los primeros meses del año, estará disponible la cuarta carrocería del nuevo MINI, conocida como Cabrio. Una variante que crece 9,8 centímetros, con respecto a su predecesor, hasta alcanzar los 3,82 metros de largo. Como es tradición, mantiene la capota de lona que cuenta con dos posiciones: una simula un techo corredizo, al dejar un hueco descubierto de 40 centímetros, y otra, plegada por completo, que necesita 18 segundos para recogerse. Ambas acciones se pueden efectuar en movimiento, hasta 30 km/h. Esta variante cuenta con una puesta a punto del chasis específica e incluye unos refuerzos en la estructura de la carrocería, para mejorar la rigidez, dada la ausencia de techo. Estará disponible con tres motores, todos con tecnología “TwinPower Turbo”: Cooper D, de gasóleo y 116 CV, y Cooper y Cooper S, gasolina, con 136 y 192, respectivamente.
Mitsubishi Outlander
La nueva generación del Outlander está a la venta este mismo mes de enero. Con más de cien modificaciones que afectan al motor, carrocería y chasis, se convierte en un modelo más confortable y fácil de conducir. Crece 3 centímetros a lo largo, hasta los 4,69 metros, manteniendo las cotas de altura, anchura y batalla, por lo que sigue contando con una configuración interior de cinco o siete asientos. El habitáculo presenta una mejor insonorización, gracias al empleo de aislamientos más efectivos en puertas y cristales. Además, se viajará mejor gracias a una suspensión más confortable. La gama se reduce al motor turbodiésel 2.2 DI-D, de 2,2 litros, que entrega 150 CV, y al híbrido enchufable “PHEV”, de 203. Los precios parten de los 29.400 €.
Nissan NP300 Navara
La marca japonesa asegura que esta es la generación más refinada de toda la historia del pick-up… y ya van once. Un salto de calidad que se ha originado a causa de haber implantado determinados elementos de la gama todocamino, en lo que a estética, equipamiento y seguridad se refiere. También, por haber sustituido la suspensión trasera de ballestas por una independiente multibrazo. Un esquema que, por cierto, solo estará disponible en la carrocería de doble cabina, con cuatro plazas, ya que la “King Cab”, con dos traseros testimoniales, mantendrá las ballestas. Ambas estrenan un nuevo motor turbodiésel de 2,3 litros, con dos escalones de potencia: 160 y 190 CV; este último, con doble turbo. De serie, la caja de cambios es manual de seis velocidades, aunque el más potente puede optar por una automática de siete. Entre lo más destacado, aparece la capacidad de carga y la posibilidad de arrastrar un remolque de hasta 3,5 toneladas. Su llegada es inminente, aunque todavía no se ha anunciado el precio de partida.
Opel Astra Sports Tourer
Sus 4,70 metros de largo le sitúan como el familiar compacto más grande de su categoría y uno de los más espaciosos, gracias a los 26 milímetros de espacio extra para las piernas que han ganado los ocupantes traseros. También, por los 1.630 litros que ofrece su maletero, con la segunda fila abatida, en secciones 40/20/40. Entre algunas de sus novedades, destacamos el “FlexOrganizer”, un conjunto de raíles, redes y anclajes para organizar la carga o el mecanismo eléctrico de apertura y cierre del portón trasero que ofrece, además, una función de manos libres. La gama de motores, disponible en marzo, fecha de inicio de su comercialización, estará formada por cuatro propulsores de gasolina turboalimentados de 105, 125, 150 y 200 CV, y tres turbodiésel de 110, 136 y 160; este último biturbo.
Porsche Macan y Macan GTS
Desde principios de año, está disponible la leve actualización de diseño que ha recibido toda la gama del “SUV” germano, en la que destacan el estreno de unos nuevos faros con tecnología de tipo LED y función adaptativa. También se pone al día el equipamiento, con la evolución del sistema multimedia “PCM” (Porsche Communication Management), que incluye, además de una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, información del tráfico en tiempo real, un punto de acceso wifi y una mejor integración con los dispositivos móviles de Apple, gracias a la aplicación “Apple CarPlay”. La gama de motores sigue siendo la misma, compuesta por opciones entre 258 y 400 CV, con la salvedad de la llegada de la versión “GTS”. Además de contar con el “toque” deportivo que caracteriza a todos los integrantes de dicha saga, tanto en el plano estético como en el dinámico, también se potencia el motor de gasolina biturbo, con arquitectura V6 y 3,0 litros de cilindrada, hasta alcanzar los 360 CV, 20 más que el Macan S. Combinado con la tracción total “PTM” (Porsche Traction Management) y la caja de cambios automatizada de doble embrague “PDK”, de siete relaciones, alcanza los 256 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,2 segundos; 5,0, si incluimos el paquete opcional “Sport Chrono”. La gama Macan tiene un precio que parte de los 66.972 €, una cifra que asciende hasta los 85.823, si hablamos del nuevo GTS.
Porsche 911 Carrera
La era turbo llega, definitivamente, a la gama “Nueveonce”. El causante es un nuevo motor de gasolina, con 3,0 litros, arquitectura de seis cilindros bóxer y dos turbocompresores, que ofrece 370 CV, en la versión Carrera, y 420, en el Carrera S. Ambos se podrán asociar a una caja de cambios manual o a la automatizada de doble embrague “PDK”, ambas de siete relaciones. Igualmente, se puede escoger entre variantes con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas, bajo las denominaciones Carrera 4 y Carrera 4S. Otras novedades se centran en la nueva suspensión adaptativa “PASM”, incluida, ahora, de serie, o la posibilidad de equipar, opcionalmente, un sistema de dirección en el eje trasero, que hasta ahora era exclusivo de los 911 Turbo y 911 GT3, de la anterior hornada. Ya está a la venta desde 107.653 €.
Range Rover Evoque Convertible
Es el primer todocamino “Premium” descapotable que se comercializa y el segundo “SUV” (Sport Utility Vehicle) de este tipo, tras el Nissan Murano CrossCabriolet… aunque no llegara a venderse en Europa. Presenta una estética ligeramente diferenciada con su homónimo con techo convencional, aunque lo más significativo es el montaje de una capota de lona, que puede plegarse y desplegarse, de forma automática, hasta los 48 km/h. De hecho, tarda 18 segundos en abrirse y 21 en cerrarse. Por otra parte, estrena el sistema multimedia “InControl Touch Pro”, formado por una pantalla táctil de 10,2 pulgadas con WiFi, un disco duro de 60 GB y una mejor conectividad para los dispositivos móviles. Estará disponible con un motor de gasolina de 2,0 litros y 240 CV y uno de gasóleo, de 2,0 litros, con 150 o 180 CV. Todos están turboalimentados y se combinan con la tracción total y una caja de cambios automática con convertidor de par, desarrollada por ZF, de nueve velocidades. Se pondrá a la venta en abril, con un precio que partirá desde los 54.700 €.
Renault Mégane
La cuarta generación del compacto francés ya es toda una realidad. Además de un diseño completamente nuevo, inspirado en los nuevos productos de la marca, también estrena la plataforma CMF C/D, sobre la que se ensamblan los nuevos Espace y Talisman, y cuenta con una dotación de seguridad y un equipamiento tecnológico nunca vistos. De hecho, en los 4,36 metros de largo que declara, se pueden incluir distintos tipos de tapicería, unos asientos calefactables con función de masaje, un sistema de sonido Bose, la dirección a las cuatro ruedas “4Control” o el control dinámico de la conducción “Multi-Sense”. Eso, por no hablar del amplio elenco de asistentes a la conducción disponibles, entre los que destacan el control de velocidad de crucero adaptativo “ACC”, el asistente de frenada de emergencia automática “AEBS”, los sistema de alerta por cambio involuntario de carril “LDW” y de proyección de información “Head up Display” o el asistente de luz de carretera “AHL”. Mecánicamente, anuncia una gama compuesta por siete propulsores, todos turboalimentados, que se dividen entre tres de gasolina Energy TCe, de 100, 130 y 205 CV, y cuatro turbodiésel Energy dCi, de 90, 110, 130 y 165. A la venta desde 18.800 €, contará con una versión híbrida, denominada “Hybrid Assist”, ya en 2017.
Renault Talisman
Desde este mes de enero, está en los concesionarios la nueva berlina de la marca francesa, encargada de sustituir al anterior Laguna. Podrá escogerse con dos carrocerías, berlina o familiar “Sport Tourer”, que llegará a partir de la primavera. Sus 4,86 metros de largo, idéntica medida que la del Espace, podrán moverse con tres motores de ciclo diésel de 110, 130 y 160 CV, o con dos de gasolina, de 150 y 200. Todos integran un turbocompresor, salvo el de gasóleo más potente, que incluye dos. En opción, se podrá equipar el sistema de dirección a las cuatro ruedas “4Control” y una suspensión adaptativa. También contará con el control dinámico de la conducción “Multi-sense”, que permite elegir entre cinco programas, mientras que en lo respectivo a la conectividad, el sistema multimedia “R-Link 2” se podrá manejar a través de una pantalla de 8,7 pulgadas de disposición vertical. Los precios de la berlina parten de los 25.500 €.
Rolls-Royce Dawn
Tomando como base el lujoso Wraith, la marca británica elimina el techo y lo sustituye por uno eléctrico de lona, que ha sido fabricado empleando las más avanzadas tecnologías, para ofrecer un aislamiento superior. Cuenta con un sistema automático de apertura y cierre, que emplea 22 segundos y funciona hasta alcanzar los 50 km/h. Una vez recogida, la capota queda oculta tras una cubierta de madera, dejando al descubierto cuatro plazas para que sus ocupantes disfruten de una dinámica excepcional. También, del empuje del motor V12 biturbo, de 6,6 litros de cilindrada, que entrega 571 CV. Una cifra más que respetable, capaz de catapultar a esta mole de de 5,28 metros de largo y 2.560 kilogramos hasta los 100 km/h, en apenas 4,9 segundos.
SEAT Ibiza CUPRA
Los amantes de las emociones están de enhorabuena, ya que SEAT acaba de poner a la venta el Ibiza más potente de la historia. Tal honor recae sobre la variante “CUPRA” que, en esta ocasión, recurre al motor turboalimentado de gasolina 1.8 TSI, el mismo que emplea el Volkswagen Polo GTI, con 192 CV y un par máximo de 320 Nm. Además, también se trata del Ibiza más rápido de siempre, puesto que solo necesita 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y logra una velocidad punta de 235 km/h. Asimismo, la firma ha decidido prescindir del cambio automatizado de doble embrague “DSG”, para ofrecer uno manual, de seis marchas. Otra novedad es la suspensión adaptativa, que posee dos modos de funcionamiento: “Normal” y “Sport”. Disponible solo con la carrocería de tres puertas , conocida como “SC”, está a la venta por 21.400 €.
smart fortwo cabrio
A partir de febrero, la gama del urbano más pequeño del mercado volverá a contar con una carrocería descapotable. Cuenta con una cubierta de lona que se pliega y despliega en 12 segundos y ofrece dos tipos de configuración: dejar al aire libre los asientos, al estilo de un techo solar, o plegar toda la cubierta, incluida la luneta trasera. En este caso, si se desea, también se pueden desmontar los arcos laterales del techo y guardarlos en un compartimento específico, operación que hay que realizar a mano. Estará disponible con dos motores de tres cilindros, uno atmosférico, de 1,0 litros, y otro, turboalimentado, de 898 cm3, con 71 y 90 CV de potencia, respectivamente.
SsangYong Korando D22T
El todocamino oriental recibe un nuevo propulsor turbodiésel, denominado D22T, con 2,0 litros de cilindrada y 178 CV de potencia. Respecto a la mecánica anterior, conocida como D20T, ofrece 29 CV adicionales y un par máximo que asciende hasta los 400 Nm, entre 1.400 y 2.800 vueltas. Del mismo modo, el conductor puede escoger entre versiones con tracción delantera o total y entre una caja de cambios manual o una automática con convertidor de par, ambas de seis relaciones. Respecto a los consumos, varían entre los 5,3 y los 6,8 litros cada 100 kilómetros, dependiendo de la versión escogida. Ya está a la venta, con un precio que arranca en los 19.900 €.
Toyota Prius
La cuarta generación del primer vehículo híbrido que se comercializó en el mundo estará disponible a partir de primavera. Llegará con un diseño más deportivo y estilizado, al tiempo que estrenará un propulsor atmosférico de gasolina, con 1,8 litros de cilindrada, 92 CV y un rendimiento térmico superior, en un 40 por ciento. El motor de gasolina se combina con otro eléctrico, también mejorado, con 72 CV. El consumo homologado, en ciclo mixto, es de tan solo 3,0 litros cada 100 kilómetros. El resto de componentes del sistema híbrido, como la batería o la unidad de control de energía, son más pequeños, lo que ha permitido reajustar su ubicación y aumentar el tamaño del maletero hasta los 502 litros. Además, será el Prius más seguro al incluir, entre otros, un asistente de frenada de emergencia automática en ciudad, un sistema de alerta por cambio involuntario de carril, un control de velocidad de crucero adaptativo...
Toyota RAV4 hybrid
La nueva actualización del SUV compacto japonés tendrá como principal protagonista la versión híbrida, que aterrizará a principios de 2016. Será el primer todocamino híbrido de Toyota y combinará un motor atmosférico de gasolina de 2,5 litros, con otro eléctrico, situado en el eje delantero. Sin embargo, la variante con tracción “All Wheel Drive” añadirá un segundo propulsor eléctrico, situado en el eje trasero. Con una potencia conjunta de 197 CV, registrará un consumo de medio de 4,9 litros cada 100 kilómetros.
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Desde principios de año, está disponible esta variante tan especial, nacido para celebrar el cuarenta aniversario del Golf GTI. Para ello, potencia, aún más, la imagen deportiva del conjunto, al incluir elementos como las llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, el alerón y el difusor traseros, asientos delanteros de tipo baquet, acabados parcialmente en Alcantara… Sin embargo, por encima de todo, destaca la última evolución del motor turboalimentado de gasolina 2.0 TSI, potenciado hasta los 265 CV… aunque, gracias a la nueva función “Boost”, permite incrementarla hasta los 290, durante 10 segundos. Podrá combinarse con un cambio manual o el automatizado de doble embrague “DSG”, ambos con seis velocidades. En cualquier caso, las mejores prestaciones se logran con el segundo, puesto que alcanza los 249 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos. Por el momento, no se han comunicado los precios para el mercado español.
Volkswagen Passat GTE
Antes de que llegue la primavera, la gama Passat se enriquecerá con esta variante híbrida enchufable, que presenta elementos de diseño específicos, como la parrilla frontal, las luces de conducción diurna de tipo LED o las pinzas de freno en color azul, entre otros. Por encima de todo esto, ofrece un grupo propulsor altamente eficiente, ya que combina un motor turboalimentado de gasolina, con una cilindrada de 1,4 litros y 156 CV, con otro eléctrico, de 116, para sumar una potencia conjunta de 218. Por lo demás, recurre al empleo de la caja de cambios automatizada de doble embrague “DSG”, de seis relaciones, mientras que el motor eléctrico, se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio. De este modo, puede recorrer hasta cincuenta kilómetros sin gastar una gota de carburante, ni emitir partículas contaminantes. En cualquier caso, el consumo medio oficial queda cifrado en 1,6 litros cada 100 kilómetros.
Volkswagen Tiguan
La segunda generación del todocamino alemán, que llegará al mercado a partir de abril, ha sido construida sobre la plataforma modular “MQB”. De esta forma, es un vehículo con una longitud que llega hasta los 4,49 metros de longitud, por 1,84 de anchura, al tiempo que el espacio interior crece, gracias a que la batalla se incrementa hasta los 2,68 metros. El maletero también es más capaz, al declarar 615 litros, 145 más que su predecesor. En lo que respecta a los propulsores, dispondrá de los de gasolina TSI, turboalimentados, con tres opciones de 125, 150 y 180 CV, y los turbodiésel TDI, con otras cuatro posibilidades de 115, 150, 190 y 240 CV; esta última, biturbo. Además, a partir del verano, estará disponible una variante híbrida enchufable, denominada GTE, que declara 218 CV, un consumo mixto de 1,9 litros cada 100 kilómetros y la posibilidad de recorrer cincuenta kilómetros, en modo cien por cien eléctrico. Por supuesto, el Tiguan incorporará lo último en equipamiento, conectividad y asistentes a la conducción.
Volvo S90
El fabricante sueco retorna al segmento de las berlinas de representación con un vehículo de aspecto exquisito, desarrollado sobre la plataforma del XC90. El sustituto del S80 se pondrá a la venta antes del verano, con una carrocería de tres volúmenes que declara 4,96 metros de longitud, por 1,88 de anchura y 1,44, de altura. El maletero, por su parte, anuncia una capacidad de 500 litros. Respecto a la oferta mecánica, basada en motores de cuatro cilindros, estará compuesta por dos variantes turbodiésel: D4, con 190 CV, y D5, con 235. En gasolina, el único representante se conocerá como T6, incorporará un compresor y un turbocompresor, tracción integral y desarrollará 320 CV con una cilindrada de 2,0 litros. Todo, completado por la variante híbrida enchufable , denominada T8, también con tracción total, que combina un motor térmico con dos eléctricos, capaces de generar una potencia máxima combinada de 408 CV. Salvo el D4, que optará por una caja de cambios manual de seis velocidades, el resto de versiones equiparán una transmisión automática con convertidor de par, de ocho. Además, el vehículo nórdico destacará por la contundente carga tecnológica que desplegará en materia de ayudas electrónicas a la conducción y seguridad.
Texto: Karam el Shenawy
