SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV y 1.5 TSI 150 CV, primera prueba

El SEAT Ibiza 2017 vuelve a pasar por nuestras manos. En esta ocasión probamos dos interesantes versiones de gasolina: el SEAT Ibiza 1.0 TSI de 95 CV y el tope de gama, es decir, el SEAT Ibiza 1.5 TSI EVO de 150 CV que llegará tras el verano.

SEAT Ibiza 2017: fotos

Texto: Karam El Shenawy Pérez

El SEAT Ibiza 2017 es uno de los coches más vendidos de nuestro país, un peso que pocos modelos pueden soportar. Sin embargo, si te llamas SEAT y te apellidas Ibiza… nada es imposible. Bueno sí, que tras treinta y tres años, sigas siendo una de las grandes referencias no solo de tu segmento, sino de todo el mercado.

Y es que el SEAT Ibiza, al igual que el SEAT 600 en su momento, fue el vehículo que marcó a toda una generación. Muchos de los ‘cuarentones’ actuales seguramente hicieron sus primeros ‘pinitos’ al volante del utilitario nacional. Circunstancia que han heredado gran parte de los jóvenes de hoy en día, quienes siguen confiando en la calidad, precio y buen hacer del modelo español para convertirlo en su primer coche.

SEAT Ibiza 2017: apuesta por la gasolina

Más allá de la su nueva presencia, con el influjo del SEAT Ateca y del SEAT León siempre presentes, o del hecho de que se encarga de estrenar la nueva plataforma modular “MQB A0” del Grupo Volkswagen, con la que sus dimensiones crecen sustancialmente (mide 4,05 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,44 de alto-, y que se describen, junto a otras características, en la primera toma de contacto realizada hace unas semanas, lo interesante de este reencuentro se centra en la posibilidad de haber probado el resto de motores, de gasolina, que se ofrecen. Y remarcamos el combustible porque, hasta final de año, el SEAT Ibiza 2017 no recibirá la llegada de motores de ciclo diésel, en concreto del 1.6 TDI de 80, 95 y 115 CV.

Por ello, si en aquel primer contacto, el único motor a probar fue el nuevo 1.0 TSI de 115 CV, ahora le ha tocado el turno a los otros dos bloques turboalimentados que copan su gama. Por un lado, tenemos el 1.0 TSI de 95 CV, es decir, la misma variante tricilíndrica que ya probamos, pero con 20 CV menos de potencia y un par de 175 Nm, 25 menos. Un propulsor que se muestra claramente más pausado que la variante de 115 CV pero que tiene en el equilibrio su principal virtud.

Asociado a una transmisión manual de cinco relaciones, con un tacto suave, rápido y preciso, el SEAT Ibiza 2017 se desenvuelve a la perfección tanto por la ciudad como por los aledaños. Igualmente, es una opción válida para realizar alguna que otra escapada más larga, aunque en repechos pronunciados se le notará esa falta de potencia. Lo bueno es que el consumo medio es especialmente bajo, pues durante la toma de contacto, principalmente por carretera, el registro no subió de los 5,8 litros cada 100 kilómetros, un valor bastante alejado de los 4,7 que homologa la marca.

SEAT Ibiza 2017: altas prestaciones

Dado que desde la marca aseguran que el proyecto “CUPRA” no es viable… de momento, los que quieran gozar del SEAT Ibiza 2017 más prestacional tendrán que ‘conformarse’ con el nuevo motor 1.5 TSI EVO de 150 CV. Un bloque que se ha convertido ya en una de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen (acaba de ponerse a la venta en el Volkswagen Golf), y que en el caso del SEAT Ibiza 2017 llegará tras el verano estando disponible con los acabados más altos de la gama:  “FR” y “Xcellence”.

Durante la toma de contacto, tuvimos la oportunidad de probar el primero de ellos, el cual, además presenta una configuración más deportiva, con una carrocería rebajada en 15 milímetros, un tarado de la suspensión algo más firme y unas estabilizadoras delanteras más gruesas. Propulsor que destaca por ofrecer un empuje muy progresivo, con una contundencia que aparece a partir de las 4.000 vueltas y se estira casi hasta el corte, en 6.000. La sensación de velocidad es, igualmente, progresiva, algo que puede dejarnos algo fríos en caso de que queramos un poco más de brío.

SEAT Ibiza 2017: gana en “pisada”

En lo que a dinamismo se refiere, cero fisuras. Además de contar con el control dinámico de la conducción “SEAT Drive Profile”, de serie en dichos acabados y con cuatro modos de conducción “Eco”, “Normal”, “Sport” e “Individual”, con los que se puede cambiar la gestión del motor, dirección y cambio automatizado de doble embrague “DSG”, en caso de montarlo; ofrecen en opción una suspensión pilotada electrónica con dos modos, “Normal” y “Sport”.

El empleo de la nueva plataforma MQB-A0 ha permitido que el coche aumente no solo sus vías, sino también el diámetro del neumático. Esto en unión a los nuevos ejes en la suspensión se traduce en un coche con una pisada mucho más contundente. Durante la toma de contacto, pudimos sacarle por carreteras secundarias donde el utilitario se mostró como un vehículo muy noble y aplomado. La dirección transmite la información suficiente como para realizar una conducción deportiva, mientras que el equipo de frenos, con discos ventilados delanteros, no parece presentar síntomas de fatiga. La transmisión manual, de cinco marchas en el 95 CV y de seis en el 150 CV es rápida en las transiciones, aunque el tacto del 1.5 TSI EVO resulta algo más tosco… más deportivo a fin de cuentas.

SEAT Ibiza 2017: cuatro acabados

Desde el inicio de su comercialización, prevista para el mes de junio con el motor atmosférico 1.0 MPI de 75 y con los turboalimentados 1.0 TSI de 95 y 115 CV, se compondrá de cuatro acabados: “Reference”, “Style” y los comentados “FR” y “Xcellence”. Desde el más básico, el utilitario español estará disponible con cuatro airbag, control de estabilidad “ESC”, asistente automático de frenada de emergencia en ciudad, sistema de monitorización de presión de los neumáticos, limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla de 5,5 pulgadas… A medida que aumentemos de nivel, aparecerán elementos como las llantas de 16 pulgadas, el Bluetooth, el detector de fatiga, el climatizador automático bizona, etc.; u opciones como los faros delanteros Full LED, el control de velocidad de crucero adaptativo, el acceso y arranque sin llave o el sistema multimedia con pantalla táctil de cristal templado de 8,0 pulgadas y con sincronización “Full Link”.

Con todo, la quinta generación del icónico modelo español estará a la venta desde 14.060 € para el atmosférico, desde 14.700 € para el 1.0 TSI de 95 CV con acabado, ambos con acabado Reference, y desde 19.030 € para el de 115 CV, bien con el equipamiento Xcellence o con el FR.

SEAT Ibiza 2017: precios