Años de espera por el primer SUV de SEAT han derivado, por fin, en la llegada del esperado SEAT Ateca. Ya asentado en el mercado, estando entre los más vendidos de su segmento, repasamos sus pros y sus contras.
SEAT Ateca 1.0 TSI 115 CV: fotos
[fotos id=”79151″]SEAT Ateca: los pros
Tamaño. Puede sonar a broma, pero el tamaño del vehículo importa. Mucho. Más todavía cuando en los últimos años hemos asistido a un crecimiento desmesurado de los mismos. El Ateca, sin embargo, ha guardado las distancias, nunca mejor dicho, y se mantiene en unos saludables 4,36 metros de largo. Se sitúa así entre el nuevo Arona y el futuro SUV de siete plazas.
Maletero. A pesar de un tamaño compacto SEAT ha sabido aprovechar al máximo el espacio interior. Su maletero de 510 litros (485 litros con tracción total) es de los más grandes entre sus competidores, ligeramente menos capaz que su hermano Volkswagen Tiguan, que es significativamente más grande.
El primero. No es el primer SUV del mercado, pero sí el primero de SEAT. Y ser el primero siempre implica un atractivo mayor. Es la primera vez que vemos un diseño todocamino en la marca española, y además se ha adecuado a los cánones impuestos por el León, uno de los superventas en varios mercados. Es, por tanto, todo un acierto.
Comportamiento. El equilibrio mostrado por el León se ha trasladado directamente al Ateca, por fortuna. Su mayor altura y mayor peso no implican unas cualidades dinámicas muy diferentes. Su posición de conducción baja y una puesta a punto de chasis muy equilibrada permiten disfrutar de la conducción más de lo habitual en este segmento.
Precio. La gama de versiones del Ateca es amplia, y eso nos deja con la posibilidad de hacernos con un SUV a buen precio. Parte de 18.400 €, una tarifa ligeramente por debajo de sus rivales. Ahora bien, una versión bien equipada de gama media, como el Style, tiene un precio de 20.830 €, también una buena cifra.
Motores. La oferta de mecánicas del SEAT Ateca no es solo amplia, también muy interesante. Dispone de un tricilíndrico 1.0 de entrada con 115 CV y alcanza los 190 CV, ambos gasolina. Su oferta diésel está bien nutrida y, además, se puede elegir opcionalmente la tracción total 4Drive y el avanzado cambio automático de doble embrague DSG.
Versión FR. Sorprende que un todocamino de este estilo disfrute de una variante de corte deportivo. No se trata de un vehículo de altas prestaciones al uso, pero sí acude a un paquete de estilo más atractivo y a motores de alta potencia. Está disponible con potencias de 150 y 190 CV, gasolina y diésel. Además propone un completo equipamiento.
SEAT Ateca 2.0 TDI 190 CV: fotos
[fotos id=”79436″]SEAT Ateca: los contras
Llega tarde. Igual que ser el primer SEAT SUV es una buena noticia, haber tardado tanto en salir al mercado no ayuda. Prácticamente todos los fabricantes han propuesto una alternativa SUV compacta antes, y eso ha mermado sus posibilidades de liderar el mercado, absolutamente dominado por el Nissan Qashqai. Ojo, que vende muy bien.
El rival en casa. Como suele ocurrir en el grupo Volkswagen, cada modelo tiene su réplica en una marca hermana. En el caso del Ateca, Skoda lo replica con su Karoq, de reciente presentación. No solo ofrece un estilo muy similar, también un equipamiento igual de atractivo y algunos detalles diferenciales, como el cuadro de mandos digital. Parte de 19.700 €.
Skoda tendrá en breve una familia completa de SUV. Si SEAT tiene su Arona, los checos obtendrán su pequeño todocamino urbano. Lo mismo ocurre a gran escala. Mientras SEAT está a la espera de un SUV de 7 plazas, Skoda ya tiene desde el año pasado su Kodiaq.
Sin motor estrella. Está claro, si una mecánica triunfa en el mercado es por su equilibrio. Y del mismo modo que no todos los compradores de SUV buscan el mejor comportamiento off road, tampoco necesitan las mejores prestaciones. Por ello no tiene demasiado sentido que para obtener el bloque TDI de 150 CV haya que equipar el sistema de tracción total obligatoriamente. Un TDI de 150 CV con cambio manual y tracción delantera sería una opción más asequible y lógica.
Perezoso. Resulta algo contradictorio, pero al buen comportamiento del chasis no le sacan partido sus motores. De bajo consumo y bien refinados, sorprende que no parecen entregar la potencia que declaran. Tal vez su suavidad limite las prestaciones, y en ocasiones nos obliga a echar mano del cambio más de lo deseado, especialmente en los TDI de 150 y 190 CV.
Capacidades todoterreno. Por el momento la firma española no ha anunciado ninguna versión específica para terrenos complicados. Tal vez una mayor altura libre al suelo y mejores ángulos todoterreno serían interesantes. Con 189 mm de altura libre al suelo solo podremos recorrer pistas con seguridad y despreocupación, las zonas más quebradas quedan reservadas a modelos más capaces.
