Probamos el Renault Clio TCE 120 EDC, la variante más equilibrada de la gama Clio
La gama del Renault Clio cuenta con un amplio abanico de opciones entre las que elegir. A la hora de plantearse su compra, si miramos la oferta en motores de gasolina, encontramos un buen término medio en el Renault Clio Energy Tce 120. Un bloque turboalimentado que se asocia, en el caso de nuestra unidad, con la transmisión automatizada de doble embrague “EDC”. Aunque ahora Renault ya ofrece la posibilidad de montar la caja manual de seis velocidades con la citada mecánica, creemos que este “matrimonio” resulta muy bien avenido y plantea un producto con pocas fisuras.
En la práctica, mejoran considerablemente la seguridad al circular de noche y se posicionan como un elemento muy recomendable. Otro aditivo, en este caso más estético, es el denominado “Pack GT Line”, incluido en el coche probado. Por 800 € más, el modelo luce ligeramente más deportivo, destacando las llantas de aleación de 17 pulgadas, de diseño específico.
Más allá de que te seduzca su línea exterior, por dentro, el Renault Clio es un vehículo razonablemente espacioso en las plazas delanteras. Las amplias posibilidades de regulación del asiento y el volante permiten ponerse a los mandos con comodidad a personas de todas las tallas. En la parte trasera, en virtud de una anchura más limitada, lo mejor es que solo viajen dos adultos, o tres si el trayecto no es muy largo.
El salpicadero presume de un aspecto poco sobrecargado en el que manda la consola central, no integrada en el mismo, sino flotante. En ella están perfectamente agrupados los mandos del climatizador, por debajo de las salidas de aire. Arriba, la pantalla táctil de 7,0 pulgadas del sistema multimedia se ve con claridad, en condiciones normales. Eso sí, cuando incide directamente el sol adolece de algunos incómodos reflejos.
Hoy por hoy, decantarse por un propulsor de gasolina en vez de uno de gasóleo no es una idea descabellada, sobre todo, en un modelo de este tamaño, en el que los kilos no penalizan tanto a la hora de ofrecer un consumo oficial comedido, cifrado en 5,4 litros cada 100 kilómetros. El bloque turboalimentado de 1,2 litros propuesto por la casa gala rinde 120 CV. La elasticidad es su cualidad más destacable, pese a que los clientes más exigentes puedan encontrar un tono demasiado lineal.
Dicha transmisión efectúa la transición entres marchas con suavidad y buena rapidez. La única pega es que, aparcando, hay que pisar con mucha sensibilidad el pedal del gas, para evitar algún que otro tirón hasta que el coche comienza a moverse.
Respecto al consumo, como he anticipado anteriormente, comporta un gasto asequible, entre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros, en condiciones reales.
En términos dinámicos, el Renault Clio es un automóvil muy competente, que propicia una elevada sensación de estabilidad y que, a la vez, se conduce de forma agradable. Ese buen aplomo se percibe a alta velocidad, con una pisada segura, sin reacciones extrañas al pasar, por ejemplo, sobre una junta de dilatación de la carretera.
La unidad que hemos analizado cuesta 18.750 euros, sin sumar los paquetes opcionales que incluye. Sin ellos, la verdad es que la dotación es generosa, y se agradece que, de serie, equipe los excelentes faros de tipo LED o el navegador. ¿La asignatura pendiente? En materia de seguridad, carece de algunos sistemas ya presentes en la competencia, algo que debería satisfacer en próximas renovaciones.
Precio: 4
Prestaciones: 3
Comportamiento:4
Consumo: 3
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Juan Pablo Esteban
| Tipo de motor | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.197 cm3 |
| Potencia | 120 CV a 5.500 rpm |
| Par | 205 Nm a 2.000 rpm |
| Velocidad máxima | 199 km/h |
| Aceleración | 9,2 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5,4 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.062 / 1.731 / 1.448 mm |
| Neumáticos | 195 / 55 R 16 |
| Peso en vacío | 1.090 kg |
| Maletero | 300 l |
| Precio base | 18.750 euros |
La combinación de este motor turbo de gasolina con la transmisión automatizada “EDC” resulta de lo más idónea. El conjunto es suave, comedido en consumos… y, además, ofrece un buen confort de marcha.
DE SERIE Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente de frenada de emergencia SAFE, asistente de arranque en pendientes HSA, control de estabilidad ESP, control de tracción ASR, control de velocidad de crucero con limitador, sistema de parada y arranque automático del motor STOP&START, transmisión automatizada EDC, sistema de monitorización de presión de neumáticos, sensores de lluvia e iluminación, luces de conducción diurna de tipo LED, faros con tecnología de tipo LED Full LED, modo de conducción ECO, indicador del momento óptimo para el cambio de marcha, sensores de aparcamiento traseros, acceso y arranque sin llave, climatizador, retrovisores con regulación eléctrica, anclajes ISOFIX, lunas traseras tintadas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, sistema de infoentretenimiento MediaNAV Evolution con pantalla táctil de 7,0 pulgadas, radio MP3, cuatro altavoces, Bluetooth y streaming audio, conexión USB y auxiliar, volante de cuero y llantas de aleación de 16 pulgadas.
OPCIONES. Pintura metalizada (495 euros), Pack Techno —incluye cámara trasera y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de aparcamiento asistido Easy Park Assist, cartografía europea y sistema multimedia R-Link Evolution— (1.000 euros) y Pack GT Line —incluye paquete interior y exterior GT Line y llantas de aleación de 17 pulgadas— (800 euros).