El Renault Clio 2017 es uno de los puntales de Renault en el mercado español. Te contamos sus principales virtudes y alguno de sus defectos.
El Renault Clio 2017 es el modelo más exitoso de la gama Renault, más incluso que el Renault Mégane. Así lo demuestran las 13 millones de unidades vendidas en los veintiséis años de vida que lleva el Renault Clio entre nosotros. En este tiempo han aparecido cuatro generaciones, cada cual más exitosa… y más grande. Sí, porque si comparamos el primer Renault Clio con éste, la diferencia entre ambos es de nada menos que 35,3 centímetros, casi la misma distancia que le separa del Renault Mégane, ya que el utilitario galo mide 4,06 metros de largo, y se convierte en uno de los más grandes entre sus rivales.
La cuarta generación, presentada en 2012, fue la encargada de estrenar el nuevo lenguaje de diseño de la firma francesa. Un cambio estético que causó muy buena impresión entre los compradores. Por ello ahora, justo en el momento en el que toca la típica actualización de mitad de vida comercial, los responsables de Renault han querido variar lo mínimo para aumentar su esencia sin comprometer su éxito.
El conjunto lo completan tres nuevos colores de carrocería –Rojo Intenso, Gris Titanium y Azul Rayo– o más juegos de llantas de aleación, sin olvidar el programa de personalización compuesto por vinilos o protecciones para, en total, ofrecer más de 30 combinaciones posibles.
En el habitáculo, el Renault Clio 2017 ha subido un punto más el nivel. La parte superior del salpicadero cuenta con materiales más agradables al tacto y a la vista, al tiempo que se han incluido nuevas tapicerías para los asientos o las puertas.
El volante, la palanca de cambios y las tomas de ventilación también cambian frente a su predecesor, no así el diseño del cuadro de instrumentos o de la consola central. Dicha zona sigue estando presidida, en los acabados medios y altos, por una pantalla táctil de 7.0 pulgadas, donde se puede montar tanto el sistema multimedia Media Nav Evolution o R-LINK Evolution.
Y ya que mencionamos algunos elementos de equipamiento, cabe decir que el renovado Clio cuenta con opciones nuevas, como el sistema de aparcamiento asistido en línea o batería Easy Park Assist, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento o el sistema de sonido Bose con siete altavoces.
Bajo el capó se proponen hasta ocho motorizaciones diferentes. Un abanico que se amplió en el mes de octubre con la llegada del motor turbodiésel Energy dCi 110, que emplea el conocido propulsor de cuatro cilindros y 1.5 litros, que desarrolla 110 CV. Mismo bloque que se encarga de impulsar a las versiones Energy dCi 75 y Energy dCi 90, con 75 y 90 CV, respectivamente.
Respecto a los gasolina, aquí no hay cambios. Se mantiene la oferta de cuatro propulsores, con un escalón de acceso formado por el atmosférico 1.2 16v de 75 CV. A partir de ahí, se da el salto a la sobrealimentación. El primero de ellos es el Energy TCe 90, que emplea un motor tricilíndrico, con 898 cm3 y 90 CV, al que sigue el Energy TCE 120, ya con arquitectura de cuatro cilindros, 1.2 litros de cilindrada y 120 CV. Estrena cambio manual de seis relaciones siendo, junto al Energy dCi 110, el único de la gama que lo puede asociar, aunque también tiene disponible la automatizada de doble embrague EDC, de seis marchas.
Está orientado a sacar el máximo rendimiento en circuito, pues monta una suspensión específica con amortiguadores que rebajan la altura del conjunto 20 milímetros en la parte delantera y 10 en la trasera, y un display específico con cronómetro. Por último, dicha versión tiene la opción de montar un sistema de escape deportivo, firmado por Akrapovic.
Todas estas novedades, a excepción de las versiones R.S. también se aplican a la carrocería familiar Sport Tourer, cuyo principal atractivo reside en aumentar la capacidad del maletero de los 300 litros del cinco puertas a los 445 litros. Comercialmente, supone un incremento de precio de 700 euros, aunque estará disponible con los mismos cuatro acabados: Life, Limited, Zen y WolfNoir. Con todo, los precios arrancan en 12.850 euros para los motores de gasolina y 14.900 euros para los de ciclo diésel.
| Gasolina | Potencia | Precio desde |
| Renault Clio 1.2 16V | 75 CV | 12.850 € |
| Renault Clio Energy TCE | 90 CV | 15.500 € |
| Renault Clio Energy TCE | 120 CV | 17.300 € |
| Renault Clio RS Energy EDC | 200 CV | 25.700 € |
| Renault Clio RS Energy EDC | 220 CV | 27.500 € |
| Diesel | Potencia | Precio desde |
| Renault Clio Energy DCI | 75 CV | 14.900 € |
| Renault Clio Energy DCI | 90 CV | 17.300 € |
| Renault Clio Energy DCI | 110 CV | 19.100 € |
Texto: Karam El Shenawy Pérez
