El Renault Captur TCe 120 CV (pincha en el enlace para consultar su ficha técnica) es una de las opciones más completas de la gama del SUV pequeño de Renault . Te desgranamos sus virtudes.
Dice Renault que el principal argumento de venta de su Renault Captur TCe 120 CV es el diseño, pero su reciente renovación descubre que su éxito acude a una fórmula todavía más avanzada.
Creer en tu producto es tan necesario como etéreo, al final solo el nivel de ventas determina el éxito. Para la fábrica de Renault en Valladolid esto no resulta problema, pues el Renault Captur, fabricado allí en exclusiva para todo el mundo, rueda desde hace tiempo por el camino más directo hacia los primeros puestos en ventas.
No es de extrañar, por tanto, que la firma del rombo no haya prácticamente retocado su todocamino estrella, confiando en lo que defienden como argumento principal, el diseño. Sin embargo, bajo su atractiva piel aparece un interesante conjunto de novedades imposible de obviar. ¿Con qué otras armas se defiende el más pequeño de la gama SUV?
Si bien una longitud de 4,12 metros lo sitúa entre los pequeños de la categoría, la habitabilidad es una de sus joyas.
Los pasajeros traseros disfrutan de buenas cotas para piernas y cabeza (no tanto en anchura), gracias a una banqueta deslizable longitudinalmente en 12 cm.
Detalle que no solo proporciona una buena habitabilidad, también devuelve un maletero ampliable desde los 377 hasta los 455 litros con doble fondo compartimentado, líder en su categoría.
Todavía mejor cuidado, en otros mercados se comercializa un acabado Initiale Paris que, de momento, no llega a España. La calidad se percibe también en el equipo actualizado, empezando por un sistema multimedia RLINK Evolution, un paso por detrás del avanzado R-LINK 2 pero compatible con la interfaz de sincronización Android Auto, de buen funcionamiento.
Renault ha cuidado la dotación de seguridad del Renault Captur TCe 120 CV con los últimos sistemas de asistencia. Incluye así avisador de presencia en el ángulo muerto o un sistema de asistencia al aparcamiento Easy Park Assist, con cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delanteros y laterales. Sin embargo, puede que lo más notable sea el sistema de iluminación LED Pure Vision (por primera vez en el modelo), que traslada la tecnología a los pilotos, de nuevo cuño.
El diseño, por cierto, se actualiza para refrescar una figura jovial y atlética, como bien dictan las ópticas LED en forma de “C” para las funciones de luz diurna. Unos paragolpes musculados, llantas de 17 pulgadas de serie o el color naranja Atacama que ves en las imágenes cierran el cómputo de novedades.
Goza de una saludable zona media que mueve con soltura el conjunto, con finura, aunque no tan lograda como en las alternativas diésel dispuestas. A cambio, un consumo contenido, sin más, cercano a los 7 l/100 km.
Precisamente, el motor casa de maravilla con el espíritu aventurero del Captur; no hablo de salir al campo (la ausencia de tracción total lo condena a pistas sin apenas dificultad) sino de largos trayectos.
La suspensión filtra bien las irregularidades a cambio de un apreciable balanceo en zonas reviradas que, junto a una dirección muy asistida, demuestra su afán por el confort. Es, en definitiva, un coche sincero, sencillo y, a la vez, atrevido, capaz de mostrar su polivalencia en ciudad y fuera de ella.
Ahora, su puesta al día refuerza todavía más unos acertados argumentos que, como avanzaba, van más allá de unos bonitos trazos.
Una apuesta segura. El Captur vuelve a llamar la atención con un carácter tremendamente polivalente y buena figura. El TCe lo mueve de sobra, aunque los diésel son una opción a tener muy en cuenta.
Precio: 4
Prestaciones: 4
Comportamiento: 4
Consumo: 4
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Eduardo Lausín
Fotos: Paloma Soria.