Siendo uno de los referentes de la producción española de vehículos, y uno de los líderes del mercado en nuestro país, el Renault Captur 2017 se actualiza para revitalizar sus ventas, acostumbrado a luchar con el Peugeot 2008, probablemente su gran rival.
Nos hemos desplazado hasta Copenhague para poner a prueba las novedades, un listado de mejoras que no solo afecta a su imagen, ahora más fresca, sino que atiende a necesidades de equipamiento y tecnología, pero también a calidades.
A pesar de que el Renault Captur 2017 no estaba demasiado alejado de lo que a día de hoy conocemos como la imagen de marca de Renault, se ha acercado un poco más a este concepto gracias a unos muy pequeños detalles que lo hacen reconocible.
El paragolpes delantero se actualiza, afila su aspecto y, finalmente, adopta unas nuevas luces de conducción diurna de tipo LED en forma de “C”. Es la cara que todos los Renault están poniendo en los últimos años y llega de serie en todos los acabados.
Por su parte los pilotos traseros se asemejan al Captur, sin modificar su forma, pero con una firma lumínica más llamativa, encabezada por unas “branquias” en los extremos. Son también nuevos dos nuevos colores para la carrocería: Naranja Atacama y Azul Océano. Por último, el catálogo de llantas se renueva.
Francamente, una de las mayores pegas del anterior modelo ha sido siempre un habitáculo de impresión algo pobre en términos de calidad. Renault ha trabajado para mejorarlo gracias a unos materiales sutilmente mejores, logrando, a través de un salpicadero y puertas ahora con mayor superficie mullida, una impresión más adecuada.
No llega al extremo del Renault Captur Initiale Paris, que no llegará a España al menos por el momento, cuyo salpicadero se forra en cuero, al igual que la parte superior de las puertas. Recibe un volante de tacto muy agradable y, en definitiva, un ambiente más sofisticado.
La distribución de mandos y diseño es, sin embargo, calcada, con una pantalla central para el sistema multimedia a buena altura y multitud de huecos portaobjetos, entre los que se encuentra el curioso cajón que hace las funciones de guantera. En la parte negativa, una consola central de plástico duro que empobrece el resultado. Sin embargo, el tacto general es muy correcto.
Aprovechando la actualización el Renault Captur 2017 ha estrenado una interesante lista de equipamiento, con la tecnología a la cabeza. Destaca el sistema multimedia R-Link Evolution, que sin llegar a las prestaciones del R-Link 2 ahora incorpora el sistema Android Auto, a la espera de una futura actualización que también añada Apple CarPlay.
La seguridad es otra de las vertientes donde se acumulan las novedades. Ahora el Captur puede disponer de avisador de presencia en el ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros o un sistema de aparcamiento automático y una cámara trasera con guía dinámica.
Además, el todocamino más compacto de Renault se actualiza con un sistema de iluminación de tipo LED para todas sus funciones denominado LED Pure Vision. Por último, hay ahora disponible un techo panorámico fijo en opción.
A los mandos del Renault Captur 2017 las sensaciones son muy similares a la versión anterior, algo que, contra todo pronóstico, no es negativo. Si el Renault Captur ha logrado sus grandes cifras de ventas es porque disfruta de unos atributos que gustan en el mercado.
Es fácil de conducir, todo está dispuesto de forma cómoda y sencilla, empezando por un tarado de la suspensión que prima el confort, manteniendo a raya unas inercias sensiblemente mayores a las del Renault Clio, del que deriva. Es, por tanto, un coche rutero que se atreve a salir del ámbito urbano con garantías.
Lo mismo ocurre con una dirección muy asistida que no pone en apuros al usuario en la urbe, donde se desenvuelve con extrema soltura gracias a su escaso tamaño y un peso ligero. Aun así, ofrece una interesante habitabilidad, a destacar una banqueta trasera con ajuste horizontal que nos permite ampliar la capacidad del maletero, de hasta 455 litros sin abatir asientos.
En cuanto a motores, Renault sigue confiando en cuatro mecánicas, dos de gasolina y otros dos diésel. Las dos primeras TCe ofrecen 90 y 120 CV de potencia, el primero mediante un bloque tricilíndrico de 0,9 litros sobrealimentado y el segundo mediante un bloque de cuatro cilindros y 1,2 litros también con turbo.
Este último es el que hemos podido probar, con un funcionamiento suave y muy lineal. El motor no se deja notar ex exceso en el habitáculo, ni en cuanto a sonido ni en cuanto a vibraciones. A su vez, el consumo es bastante contenido para su potencia, en torno a 7 l/100 km en conducción urbana.
No obstante, lo que más me ha sorprendido es un modo Eco que modifica por completo la respuesta del motor. Con él activado se limita sobremanera la respuesta, pensando en un consumo inferior en entornos que no demanden de potencia, como la ciudad. Fuera de ella es conveniente desconectarlo, obteniendo un coche mucho más vivo de reacciones.
Por el lado de los diésel, el bloque 1,5 dCi se ofrece con potencias de 90 y 110 CV, algo más recomendable este último dadas las características. Su mayor potencia y, sobre todo, mayor par, le confieren un comportamiento más adecuado para salir de la ciudad o cargar con más peso.
Es precisamente el que hemos puesto a prueba, obteniendo un consumo ridículo en las llanas carreteras de Dinamarca: en torno a los 4,8 l/100 km. En esta ocasión el modo Eco, también disponible, no limita tanto la respuesta.
Es una opción atractiva pues no introduce demasiado ruido al habitáculo. No es áspero. En contrapartida, sus relaciones de cambio largas impiden una viveza propia de un vehículo diésel ligero de su potencia, lo que nos obliga a reducir alguna marcha cuando necesitemos su fuerza.
Son cuatro los acabados que conforman la nueva gama Captur: Life, Intens, Zen y Xmod. El más accesible Life ya dispone de control de velocidad de crucero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros o luces traseras LED.
El Intens suma climatizador manual, pantalla de 7 pulgadas para sistema multimedia o llantas de aleación de 16 pulgadas, entre lo destacado. Por su parte, el Zen se alimenta de faros de tipo LED, climatizador automático, sistema multimedia Media Nav Evolution y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros.
Por último, el acabado Xmod añade reposabrazos central, sistema de control de adherencia reforzada Extended Grip, asistente de aparcamiento, cámara de visión trasera, avisador de ángulo muerto y sistema multimedia R-Link Evolution.
El nuevo Renault Captur arranca su comercialización el próximo mes de junio en España, aunque ya se admiten pedidos. Su precio con descuento arranca en 14.729 € para el acabado Life con motor gasolina de 90 CV. La gama queda de la siguiente manera.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Renault Captur Life Energy TCe 90 | 14.729 € |
| Renault Captur Intens Energy TCe 90 | 16.468 € |
| Renault Captur Zen Energy TCe 90 | 17.737 € |
| Renault Captur Zen Energy TCe 120 | 18.677 € |
| Renault Captur Zen Energy TCe 120 EDC | 20.087 € |
| Renault Captur Zen Energy dCi 110 | 20.416 € |
| Renault Captur Xmod Energy TCe 90 | 18.912 € |
| Renault Captur Xmod Energy TCe 120 | 19.852 € |
| Renault Captur Xmod Energy TCe 120 EDC | 21.262 € |
| Renault Captur Xmod Energy dCi 110 | 21.591 € |
