El Range Rover Velar 2017 ya ha pasado por nuestras manos. Te contamos las peculiaridades del hermano mayor del Range Rover Evoque.
Texto: Juan Pablo Esteban.
El Range Rover Velar 2017 es el cuarto integrante de la familia propuesta por el fabricante británico. Nace con el objetivo de cubrir el hueco existente entre el Range Rover Evoque y el Range Rover Sport, siguiendo la pauta de lujo y exclusividad que siempre ha acompañado a Land Rover. Sin embargo, ahora lo hace desde un punto de vista más vanguardista y tecnológico que nunca.
Para probar el nuevo Range Rover Velar 2017 viajamos hasta Noruega, escenario de la primera toma de contacto con este SUV. A tenor de sus dimensiones, el Range Rover Velar 2017 se encuentra más cercano a sus dos hermanos de gama superiores. Así, con una longitud de 4.803 milimetros y una anchura de 2.145, exhibe un cuerpo ligeramente más menudo que los Range Rover y la variante Range Rover Sport. Sí se desmarca claramente del Range Rover Evoque (este mide 4.370), aunque ofrece una altura similar a este SUV compacto, solo tres centímetros más, lo que da una idea del corte deportivo de su carrocería.
El elegante diseño del Range Rover Velar 2017 presenta varios elementos destacados. Sus estilizadas formas, con la característica línea de cintura muy elevada, estrenan grupos ópticos muy tecnológicos. De hecho, delante, es la primera vez que la marca utiliza faros adaptativos Matrix LED dotados con tecnología láser para la luz de carretera. Otro detalle relevante son los tiradores de puertas escamoteables, favoreciendo una silueta lateral muy limpia.
Dentro, el Velar es un automóvil amplio en ambas filas, si bien el túnel de transmisión incomoda el uso de la zona trasera para tres personas. No hay opción de montar una tercera fila de asientos. En cuanto al maletero, el fabricante declara una capacidad realmente sorprendente: 673 litros. De abatir los asientos posteriores, el hueco resultante roza 1,80 metros de largo y supera el metro de ancho.
Range Rover Velar 2017: tecnología táctil
El limpio salpicadero integra, en la zona central, el nuevo sistema multimedia Touch Pro Duo, con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas de magnífica resolución y funcionamiento fluido. La superior puede inclinarse al gusto del conductor, y alberga las funciones de infoentretenimiento más habituales.
La inferior, también configurable, permite manejar desde el climatizador hasta modificar la dinámica de conducción. De esta forma, la consola prescinde de muchos botones, como la ruleta del Terrain Response que solemos ver en otros productos de la casa. Aquí, se traslada a uno de los mandos circulares, de uso más flexible, porque por ejemplo sirven tanto para variar la temperatura como para seleccionar los diferentes programas de off road. A su vez, todas las indicaciones y variables aparecen en la pantalla de forma muy práctica para el conductor.
En general, estas pantallas se ven muy bien, pero con su acabado de alto brillo a veces generan molestos reflejos que, dependiendo de cómo incida el sol, llegan al conductor.
Los mandos capacitivos también han llegado al volante, lo que incide en este cariz tecnológico presente en todo el vehículo.
La gama mecánica del nuevo SUV británico abarca modernas motorizaciones. El Range Rover Velar 2017 estrena el nuevo bloque turboalimentado de gasolina de la familia Ingenium. Se trata de un avanzado cuatro cilindros de solo dos litros que entrega una potencia elevada, 250 o 300 CV, según versión. Del mayor todavía no se han anunciado datos oficiales pero el pequeño, por ejemplo, obtiene un registro en el 0 a 100 km/h muy bueno: solo 6,7 segundos. Además, homologa un consumo medio de 7,6 l/100 km.
Junto a ellos se sitúa un propulsor V6 de 3,0 litros, también sobrealimentado, que rinde 380 CV. Declara una aceleración todavía mejor, 5,7 segundos, y una velocidad máxima de 250 km/h.
Por arriba, propone un 3.0 V6 más ambicioso que, gracias a sus 300 CV y nada menos que 700 Nm de par, logra un rendimiento notable: 6,5 segundos en alcanzar los 100 km/h con un gasto ajustado de 6,4 l/100 km.
En todo caso, dichas mecánicas solo se pueden asociar a una caja de cambios automática con convertidor de par firmadas por el especialista ZF, de ocho relaciones, un funcionamiento bastante rápido y suave. Igualmente, todos combinan tracción total.
Una vez en marcha, el nuevo SUV de la casa británica hace gala de un alto grado de refinamiento. El habitáculo está bien insonorizado, aunque deja pasar parte del sonido del motor en aceleraciones fuertes, sin llegar a ser molesto.
Probamos unidades con la suspensión neumática, equipamiento de serie para los dos motores de seis cilindros, precisamente los dos que condujimos. La carrocería no se mueve mucho, hay poca inclinación y buena direccionalidad a pesar de que el peso supera, en todas las motorizaciones, los 1.800 kilos.
A decir verdad, la agilidad del Range Rover Velar 2017 en las pocas zonas reviradas que pudimos subir el ritmo (Noruega tiene carreteras de gran disfrute visual pero muy restrictivas con la velocidad) fue buena. En este sentido, su dinámica se parece más a la de un Evoque que a la del Range Rover Sport, pese a estar más igualado en tamaño a este último.
El motor 3.0 V6 de gasolina, con 380 CV, resulta más excitante y cuadra mejor con la aspiraciones deportivas del coche. Sube de vueltas con alegría y acompaña la conducción de un sonido sugerente. El otro seis cilindros, el diésel, también acelera con mucho brío, dando fe de su extraordinario par máximo de 700 Nm.
Mientras que en carretera el Range Rover Velar se desenvuelve con seguridad y una estabilidad muy alta, no hay que olvidar las posibilidades fuera del asfalto que siempre tienen los productos de la marca inglesa. En los modelos equipados con la suspensión neumática, la altura libre al suelo puede llegar a 251 milímetros (213 en los Velar dotados con esquemas de amortiguación convencionales). A la vez, la profundidad de vadeo es de 650 milímetros, dato que se queda en 600 en los de vehículos con suspensión helicoidal.
Adicionalmente, el modo Auto es una opción disponible en toda la gama, y es de serie en el Velar de lanzamiento, el First Edition. Se encarga establecer los ajustes adecuados sobre motor, transmisión, tracción, amortiguación y control de estabilidad.
Así, con solo seleccionar el modo en concreto el coche se adapta a cada situación, ofreciendo un manejo realmente sencillo y muy efectivo. Otras tecnologías presentes en el Range Rover Velar 2017 son el All-Terrain Progress Control, una especie de control de velocidad de crucero para sortear obstáculos o subir cuestas a la velocidad seleccionada. Como en otros vehículos de la marca, lo probamos en unas pendientes inclinadas, con un resultado muy satisfactorio.
Aunque las primeras unidades comenzarán a llegar al mercado a finales de verano de 2017, ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios oficiales de la marca. Hay dos modelos base, Velar y Velar R-Dynamic sobre los que se establecen cuatro acabados: Standard, S, SE y HSE. Adicionalmente, se pueden complementar con el Luxury Exterior Pack o el Black Exterior Pack.
Los precios del Range Rover Velar arrancan en los 60.250 euros, coste correspondiente al Velar turbodiésel de 180 CV, con tracción total y cambio automático, única combinación posible para toda la gama. Corona la oferta el Velar 3.0 V6 First Edition de gasolina, una versión a la venta durante el primer año de vida del modelo con un equipamiento aún más rico y exclusivo; su precio, 124.750 euros.
| Motor | Acabado STD | Acabado S | Acabado SE | Acabado HSE |
| Range Rover Velar 2.0T 250 CV 4×4 8AT | 62.650 € | 70.500 € | 76.050 € | 85.000 € |
| Range Rover Velar 3.0T 380 CV 4×4 8AT | 77.250 € | 85.400 € | 91.150 € | 100.450 € |
| Range Rover Velar 2.0d 180 CV 4×4 8AT | 60.250 € | 67.800 € | 73.150 € | 81.750 € |
| Range Rover Velar 2.0d 240 CV 4×4 8AT | 64.700 € | 72.250 € | 77.600 € | 86.200 € |
| Range Rover Velar 3.0d 300 CV 4×4 8AT | 73.600 € | 81.500 € | 87.050 € | 96.000 € |