Nos trasladamos hasta el Tirol austríaco para realizar la primera prueba del Volkswagen Touareg 2018, un modelo que vuelve a convertirse en el buque insignia de la marca. ¿Quieres saber por qué? Sigue leyendo…
Texto: Karam el Shenawy
Primera prueba del Volkswagen Touareg 2018 (fotos)
[fotos id=”110484″]Tras tener el primer contacto con el nuevo Volkswagen Touareg 2018 hace casi dos meses, ahora ha tocado por fin saborearlo en marcha. Para ello nos hemos desplazado hasta las carreteras del Tirol austríaco, donde el todocamino alemán se ha comportado como lo que la marca pretende que sea, su auténtico buque insignia.
Más allá del renovado diseño que presenta el Volkswagen Touareg y que ya analizamos en su momento, lo cierto es que a primera vista, este SUV impone. Es más largo, más ancho y más bajo, concretamente tiene 4,88 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,70 de altura. Es decir, frente a su predecesor ha ganado 7,7 cm a lo largo y 4,4 a lo ancho, mientras que el alto se ha rebajado en 0,7 cm.
El nuevo Volkswagen Touareg mide 4,88 metros de longitud, 7,7 cm más que su predecesor
A simple vista, se notan estas nuevas dimensiones. Como decimos, el vehículo es más imponente, más mastodóntico. La sobredimensionada parrilla cromada que se extiende hasta los faros, las llantas de 20 pulgadas (puede tener hasta de 21″) o un portón trasero más abultado también contribuyen a que la sensación visual sea impresionante.
Prueba Volkswagen Touareg 2018: será por pantallas
Pero si buscamos quedarnos sin palabras, solo habrá que abrir la puerta y acomodarnos en cualquiera de sus dos butacas. Porque todas las unidades preparadas por Volkswagen para la presentación iban equipadas con el nuevo sistema multimedia Innovision Cockpit, el cual integra por un lado el Digital Cockpit de 12,3 pulgadas y, en el centro del salpicadero, el nuevo Discover Premium de 15 pulgadas.
Se trata de una pantalla enorme, descomunal, que más se parece a un monitor de ordenador o a una de aquellas televisiones de tubo que quizá se veían en los salones de finales de los 80. Gracias a ella, desaparecen todos los botones físicos de la consola central, pasando a manejarse de forma táctil. Su funcionamiento es rápido, pero necesitarás tiempo para acostumbrarte: no solo ofrece un amplio número de submenús, sino que la página de inicio puede configurarse al gusto de cada conductor.
En marcha, notamos que está 100% orientada hacia quien está al volante; a nuestro acompañante le costará visualizar con propiedad algunas opciones. Una situación curiosa, ya que debería ser el “copiloto” quien la manejara en todo momento. Como decimos, el periodo de adaptación es imprescindible, dado que, al ir en movimiento, cuando queramos cambiar de menú (incluye función gestual), tendremos que desviar la vista de la carretera durante demasiado tiempo.
El Innovision Cockpit únicamente se oferta de serie en el acabado más alto de la gama, R-Line, mientras que en el Pure y Premium será un opcional (no sabemos precio aún). En estos últimos aparecerá la actual pantalla Discover Pro de 9,2 pulgadas que ya preside el salpicadero de los Passat , Arteon , Tiguan , Golf … y en la que sí hay botones físicos en su parte inferior para manejar el climatizador, mientras que el cuadro de instrumentos se sustituye por uno convencional.
Prueba Volkswagen Touareg 2018: un motor, de momento
Cuando el nuevo Volkswagen Touareg llegue al mercado en junio, el único motor disponible será el diésel V6 de 3.0 litros y 286 CV. Semanas más tarde aparecerá la versión de acceso, con 231 CV (a partir del mismo bloque), mientras que a finales de año aterrizará el gasolina V6 3.0 TSI de 340 CV. En 2019 se completará la gama con el diésel V8 de 4.0 litros y 421 CV. Tampoco se descarta la llegada de una versión híbrida enchufable, aunque, como nos confirmaron desde la marca, aún están debatiendo si vendrá “con motor de cuatro o seis cilindros”.
Centrándonos en nuestro protagonista, el de 286 CV, contar que, obligatoriamente, se combina con la nueva caja de cambios automática DSG de ocho relaciones y con la tracción integral 4Motion: redondean un conjunto excepcional. Si bien el bloque se deja notar demasiado en frío y en aceleraciones pronunciadas, ofrece un empuje excepcional desde un régimen de vueltas bajo. Los 600 Nm de par máximo aparecen a 1.750 rpm, aunque antes ya notamos su “patada”. Una fuerza que se mantiene constante hasta las 3.000 vueltas, dando paso a toda su potencia, que aparece a las 3.500 rpm.
Perfectamente acomodados en sus asientos ErgoComfort, notamos cómo coge velocidad con facilidad. Así, los 2.040 kilos que registra en la báscula (y eso que ha adelgazado 106 kilos frente a su predecesor gracias al empleo masivo del aluminio) parecen incluso menos. La posición de conducción puede ser baja, aunque siempre tendremos la sensación de ir dominando la carretera.
Atento a sus prestaciones, con un 0 a 100 km/h de 9,2 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h
Las prestaciones son correctas, con un 0 a 100 km/h de 9,2 segundos y una punta de 250 km/h, mientras que el consumo homologado de 4,9 l/100 km parece, cuanto menos, quimérico. Y es que durante el trayecto en carretera, alternando entre los programas Comfort y ECO, el dato registrado no bajó de 7 l/100 km.
Prueba Volkswagen Touareg 2018: es grande, pero ágil
El nuevo Volkswagen Touareg 2018 es un auténtico “devorakilómetros”. La caja de cambios trabaja de forma imperceptible y la sensación de confort es máxima gracias, principalmente, a la suspensión neumática. Un sistema que no solo absorbe a la perfección las irregularidades del terreno, sino que permite variar la altura de la carrocería en función del programa escogido.
Así, incluso con el modo normal activado, circulando a 120 km/h, rebaja su altura en 10 mm para ganar eficiencia. Ese dato asciende a 15 mm cuando activamos el modo Sport y puede llegar a 25 o incluso 70 mm cuando conectamos los programas Off-Road y Off-Road+. Por último, si contemplamos llevar remolque (puede arrastrar hasta 2.000 kg), el chasis bajará 40 mm.
Circulando por carreteras sinuosas, comprobamos el salto experimentado en su comportamiento. Los ingenieros han dotado al nuevo Volkswagen Touareg 2018 de elementos tan llamativos como unas barras estabilizadoras activas (gestionadas por un sistema eléctrico complementario, con batería de 48 voltios) que prácticamente elimina el balanceo en los giros acusados, un eje trasero direccional o una dirección con asistencia variable de la velocidad extremadamente directa.
En la práctica, este Volkswagen Touareg 2018 se comporta casi igual de bien que un Golf. No parece que tengamos en nuestras manos una mole de 4,88 metros y más de 2 toneladas de peso. Sí llama la atención que Volkswagen no haya optado por equipar un diferencial trasero deportivo, similar al que sí montan sus primos-hermanos Audi Q7 o Porsche Cayenne .
Prueba Volkswagen Touareg 2018: su precio
La tercera generación del Volkswagen Touareg 2018 ha ganado también en exclusividad, y eso se deja notar en su factura. De momento, conocemos los precios de los acabados Premium y R-Line con el motor protagonista, costando 74.845 € y 81.095 €, respectivamente. Cuando aterrice el 3.0 TDI V6 de 231 CV y combinado con el acabado Pure, el SUV alemán arrancará en los 65.000 €.
Con él, ya vienen de serie los faros delanteros LED, las llantas de 18 pulgadas, la pantalla Discover Pro de 9,2″, el park Pilot o los asientes a la conducción Light Assist y Lane Assist (de mantenimiento de carril), el control de velocidad de crucero adaptativo con asistente de frenada de emergencia en ciudad o el reconocimiento de señales de tráfico. Para dar el salto al acabado Premium, habrá que desembolsar 4.200 € adicionales, mientras que para hacerlo al R-Line, sumaremos otros 6.250 € desde el acabado intermedio.
Ya que hablamos de los asistentes, decir que este Touareg es el más seguro de su historia. Así lo avalan los 20 diferentes sistemas que aglutina, de los cuales destacamos estos:
- El nuevo Touareg es el primer modelo de Volkswagen que está disponible con sistema de visión nocturna. Una cámara térmica (cámara infrarroja) registra la radiación infrarroja (a través del calor corporal) emitida por los seres vivos. Las personas y los animales detectados se muestran marcados, según el riesgo, de color amarillo o rojo en una imagen en blanco y negro.
- Asistente para cruces. Representa una ampliación del sistema del asistente de salida del aparcamiento. Advierte también de vehículos que se aproximan lateralmente al frontal del vehículo en cruces, salidas o aparcamientos.
- Asistente para maniobras con remolque. Libera al conductor de la necesidad de recordar, al maniobrar en marcha atrás con un remolque, que debe girar el volante hacia la izquierda para que el remolque tuerza hacia la derecha, y viceversa.
- Faros IQ.Light LED Matrix. Disponibles como opción, han sido desarrollados junto con Hella. Cuentan con 128 LED por faro y son capaces de ir apagándose y encendiéndose según la situación del tráfico para evitar deslumbramientos. En comparación con los de Xenón, se obtiene, en la luz de carretera, un plus de alcance de más de 100 metros. E incluso en el programa Off-Road añaden una función de visión de 180 grados, ampliando el haz de luz disponible.
Ficha técnica de la unidad probada: VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 V6 TDI 286 CV R-LINE 4MOTION
TIPO DE MOTOR Diésel, 6 cilindros en línea, turbo
CILINDRADA 2.967 cm3
POTENCIA 286 CV entre 3.500 y 4.000 rpm
PAR MÁXIMO 600 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm
VELOCIDAD MÁXIMA 204 km/h
ACELERACIÓN 9,3 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO 4,8 l/100 km (mixto)
MEDIDAS (L/A/AL) 4.878 / 1.984 / 1.702 mm
NEUMÁTICOS 285 / 45 R 20
PESO EN VACÍO 2.070 kg
MALETERO 810-1.800 l
PRECIO BASE 81.095 €
LANZAMIENTO Junio de 2018
PRECIOS
Diésel Potencia Precio desde
3.0 V6 TDI 231 CV 4Motion 231 CV 65.000 €
3.0 V6 TDI 286 CV 4Motion 286 CV 74.845 €
