Probamos una equilibrada versión del nuevo Volkswagen Golf 2021, con motor de gasolina de 130 CV y cambio manual. Así de golpe su precio impone, pero repasando su completa dotación de serie, y valorando su innegable imagen de marca, la cosa parece más razonable.
La reputación, la buena reputación quiero decir, no es fruto de la casualidad. Desde sus orígenes, hace casi medio siglo, el Volkswagen Golf goza de ella porque ha sentado las bases de un compacto bien hecho, sólido, en conjunto suficientemente fiable al paso del tiempo y los kilómetros, cada vez más sofisticado…
Por eso no es barato (aunque no deprecia al ritmo que sus rivales generalistas), y por eso casi rivaliza con la órbita Premium en la que habitan los Audi A3 Sportback (con el que comparte el grueso de su tecnología) y demás.
Aquí tienes una de sus propuestas contemporáneas más interesantes: el motor turbo de gasolina intermedio, con 130 CV, ligado a la terminación más sencilla Life. Visto en fotos, y no te cuento en directo, parece espartano… hasta que repasas a conciencia una dotación de serie en la que, caprichos aparte, no falta de nada.
Como mucho el mando de modos de conducción. Inexplicablemente obliga a pasar por caja.
Su potencia se alía con un par máximo de 200 Nm, que no es nada del otro mundo pero que empuja bien los casi 1.400 kg de coche conductor a bordo. Digamos que sus prestaciones son normales, en absoluto explosivas pero no lejanas a las que arroja la versión superior, de 150 CV. Para hacerse a la idea, pasa de 0 a 100 km/h en algo menos de 10 segundos; y el reprís, lineal, es correcto para adelantar o encarar repechos de la vía sin necesidad de reducir tres marchas.
Al respecto, el cambio de serie es manual. 6 relaciones. Su movimiento es agradable y bastante preciso en conducción cotidiana, mientras que los desarrollos se aprecian más o menos encajados para sacar provecho al propulsor sin disparar consumos (6,5 litros de promedio durante nuestra prueba, sin correr ni afinar).
Por 2.560 euros más te lo llevas automático DSG 7, de 7 velocidades. Como ves, no es una opción barata. Además del confort que asegura te doy otra razón para que la consideres: añade la hibridación ligera de la que carece el Golf probado, de modo que junto al sello ECO de Tráfico (C el nuestro) gasta un pelín menos y, mejor aún, arranca con más suavidad. Muy de agradecer en ciudad y atascos, cuando la mecánica, por efecto del sistema Stop&Start, se apaga y enciende una y otra vez.
Siempre digo que el Volkswagen Golf 2021, y la octava entrega no es excepción, lo hace todo bien sin ser referente en nada concreto. Se conduce con una facilidad que pasma desde el minuto uno (la ergonomía al volante, con independencia de tallas o corpulencias, es casi perfecta), la dirección y los frenos transmiten mucha seguridad, y aunque puede no ser el más efectivo de su tipo por dinamismo o sensaciones llevándolo fuerte, la verdad es que no anda lejos. Desde luego, es cómodo.
Y, aunque no es el más espacioso de su tipo, cuatro adultos de talla media se alojan bien para afrontar un viaje medio/largo, por mucho que el maletero no despunte. Por cierto, su puesta en escena digital tiene sus ‘cosas’. Por ejemplo, para manejar con soltura funciones tan recurrentes como la climatización o el sistema de audio.
Fotos: Paloma Soria
| Tipo de motor | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.498 cm3 |
| Potencia | 130 CV entre 5.000 y 6.000 rpm |
| Par máximo | 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm |
| V. máxima | 214 km/h |
| Aceleración | 9,2 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5,8 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.284 / 1.789 / 1.491 mm |
| Neumáticos | 205 / 55 R16 |
| Peso en vacío | 1.306 kg |
| Maletero | 380-1.237 l |
| Precio | 29.905 euros |
| Gama desde | 25.755 euros |
| Cuota renting * | 514 euros / mes |
| Lanzamiento | Noviembre de 2020 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Alerta de cambio involuntario de carril; faros LED; asistente de cambio de carril Side Assist, de mantenimiento de carril Lane Assist y de arranque en pendiente Auto-hold; control activo de crucero ACC/Stop&Go; asistente Front Assist; sensores de aparcamiento frontales y traseros; control de tracción con diferencial electrónico XDS; detector de fatiga; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; climatizador bizona; sensores de luces y lluvia; lector de señales; seguridad proactiva de protección de ocupantes Precrash; iluminación ambiental en 10 colores; cuadro digital Volkswagen Digital Cockpit de 10,2 pulgadas, y pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas con navegador Discover Pro Light, Google Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link.
Opcional: Pintura metalizada (615 euros); Hola Seguridad: incluye aparcamiento asistido y asistente manos libres para atascos Travel Assist (245 euros); Hola Tecnología: incluye asistencia para luz de carretera Light Assist, cámara trasera y apertura y cierre sin llave Keyless Advanced (930 euros); faros LED Performance: incluye faros LED Plus y luz de curva estática (985 euros); techo panorámico (1.085 euros), y modos de conducción (180 euros).