El Volkswagen Golf de octava generación, que aquí probamos a fondo con su primer motor disponible, se aprecia distinto ya desde el exterior. Pero más allá de un salto estético o mecánico exponencial, revoluciona frente al anterior en tecnología y elementos de seguridad aplicados. Un paso imprescindible para mantener la estirpe y encarar una competencia abrumadora.
Puede que después de medio siglo en la brecha, el sempiterno referente compacto, el Volkswagen Golf, tenga tantos enemigos fuera de casa como en la suya propia. Pienso en el todocamino Volkswagen T-Roc, uno de esos vehículos que gana adeptos por minutos dejando de lado a otros como el recién llegado, antes básicos de cualquier quiniela de compra.
En fin, reciclarse para seguir adelante podría ser la consigna de un nuevo Volkswagen Golf que, por lo pronto, no encarna una revolución estética frente al anterior. Sí, claro que se ve nuevo, pero conforme a la política de la marca en casi todas las etapas del coche mantiene un aire continuista que le identifica como Golf y no deja al predecesor viejo o rápidamente depreciado.
Las dimensiones (también internas) o el maletero son como siempre. Incluso el abanico mecánico lo es, perfeccionado claro. Por ejemplo, nuestro protagonista, el motor de gasolina eTSI de lanzamiento, acopla ahora hibridación ligera con cambio automático para mermar ligeramente gasto y emisiones, suavizar la puesta en marcha, mejorar algo el empuje y, como guinda, hacerse con la etiqueta ECO de la DGT.
Como antes, el nuevo Volkswagen Golf es de los que hacen todo bien sin encabezar ningún aspecto concreto. Por ejemplo, adopta (y extrapola) la digitalización que puso de moda su estrecho rival de Peugeot, el 308 y que ya lucen competidores Premium como los BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase A.
Quizá, en marcha, un Ford Focus se aprecie más asentado, el Peugeot 308 más ágil y el Mazda3 más refinado y aislado, pero la apuesta de Volkswagen con esta octava generación del Golf se acerca o empata en todo ello.
A bordo sigue sobresaliendo por practicidad. Todo está donde se espera, hay multitud de huecos en la consola y las puertas para depositar objetos cotidianos, los asientos son firmes pero cómodos y recogen bien, la visibilidad es muy correcta hacia cualquier ángulo…
Con todo, la catarsis del coche llega en el puesto de mando, digitalizado de arriba a abajo. El cuadro es así de serie para toda la gama, como la interfaz donde gestionar desde la climatización al sistema de sonido o los reglajes del vehículo.
Todos los botones son táctiles (salvo en el volante), hasta para subir el volumen de la radio (digital DAB+ de serie) o ajustar la temperatura. Una solución moderna, sí, pero con pros y contras: exige adaptación para dar con todo a la primera y, más aún, no distraerse conduciendo buscando funciones o tocando más de la cuenta botones sensibles no siempre tan instantáneos como los físicos.
La dotación de serie abruma en seguridad (mira la ficha de equipamiento). Quizá una vez asumida la escena digital te parezca más de lo mismo. Error: hay desde Emergency Assist (detiene el coche si te desvanecieses) a conectividad Car2X, conducción predictiva (aconseja ahuecar gas ante la inminencia de cruces, descensos o atascos), ‘mil’ asistencias como ACC o Lane Assist… Consejo: llévatelo con los opcionales faros matriciales, una maravilla asumible.
Y sobre el motor, es voluntarioso para su contenida capacidad (1,5 litros). No es un misil para 150 CV, pero el cambio automático DSG de siete marchas (sobre todo si tiras de las levas del volante) ayuda lo suyo para compensar un reprís que no deja sin aliento.
Fotos: Paloma Soria
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo |
| Cilindrada | 1.498 cm3 |
| Potencia | 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm |
| Par máximo | 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm |
| Motor eléctrico | Delantero transversal, 48V |
| Potencia | n.d. |
| Par máximo | n.d. |
| Batería | Ión Litio |
| Potencia combinada | 150 CV |
| Par máximo combinado | 370 Nm |
| V. máxima | 224 km/h |
| Aceleración | 8,5 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5,9 l/100 km (WLTP) |
| Medidas | 4.284 / 1.789 / 1.456 mm |
| Neumáticos | 225 / 45 R17 |
| Peso en vacío | 1.380 kg |
| Maletero | 380-1.237 l |
| Precio base | 29.990 euros |
| Gama desde | 28.380 euros |
| Cuota renting | 685 euros / mes |
| Lanzamiento | Junio de 2020 |
De serie: Emergency Assist (toma el control del vehículo y lo para en el arcén ante indisposición del conductor); reconocimiento de señales; alarma de cambio involuntario de carril; parking asistido; cambio de luz de carretera Light Assist, Lane y Side Assist; salida en pendiente Auto-hold; Front Assist; asistente de atascos; ACC con Stop & Go; cámara trasera; faros LED; climatizador doble; iluminación ambiental 30 tonos; perfiles conducción; Precrash; control focal Natural Voice; navegador Discovery Pro y sensores de lluvia y crepuscular.
Opcional: Hola Vision: incluye asistencia para luz de carretera Dynamic Light Assist, faros Matrix LED, luz de curva dinámica e intermitentes dinámicos (935 euros); Pack Invierno: incluye indicador del líquido limpiaparabrisas, asientos delanteros y eyectores de lavaparabrisas calefactados (300 euros); techo corredizo eléctrico (1.035 euros); gancho de remolque retráctil (845 euros); Head-up display (670 euros) y Hola Confort: incluye suspensión deportiva y acceso Keyless Advanced (860 euros).