Prueba Suzuki Baleno 2016, manda lo práctico

Los necesitados de un utilitario espacioso y con una buena relación entre precio y equipamiento deben detenerse en el nuevo Suzuki Baleno 2016. En esta prueba te contamos todos los detalles del japonés.

El segmento B, el de los utilitarios, aglutina actualmente la mayor cantidad de ventas en el mercado español. Por tanto, no resulta extraño que una misma marca sume varios modelos en esta categoría. Así sucede con el Swift y con el nuevo Suzuki Baleno 2016, dos coches que comparten posición, pero difieren en el tipo de clientes a los que van dirigidos. En el caso del recién llegado, la prueba realizada constató que puede servir para transportar a varios adultos, algo que, con el Swift, pueden surgir más dificultades.

En efecto, la parte práctica es la que manda en el modelo japonés, fabricado en India. Su carta de presentación va dirigida a aquellos necesitados de espacio y que no pueden realizar un fuerte desembolso. Adentrándonos en el habitáculo, comprobamos que las piernas de los ocupantes viajan holgadas, incluso en las dos plazas traseras laterales. De hecho, detrás, el límite para los más espigados lo pone la altura libre al techo. En cuanto al maletero, que cuenta con piso movible y kit reparapinchazos de serie, ofrece uno de los mayores volúmenes del sector. Hasta la bandeja, cubica 320 litros y, si la retiramos, se amplía a 355. Todo, en 4,0 metros de longitud.

Mejor por fuera

Aunque para gustos, los colores, la impresión generalizada en la redacción da más votos favorables al exterior del Baleno que al diseño interior. Creemos que el frontal y la zaga, modernos y bien resueltos, así como la presencia de faros y pilotos con tecnología de tipo LED, entrarán con buenos ojos entre los clientes europeos. En cambio, costará algo más adecuarse a la sencillez que preside el salpicadero, con un módulo central en el que están integrados, en el caso del acabado tope “GLX“, una pantalla central táctil de 7,0 pulgadas y diferentes mandos de la climatización. Una nota positiva tiene que ver con el ordenador de a bordo, que puede dar más información de lo habitual en el segmento, como, por ejemplo, cifras de par y potencia, distribución de las fuerzas G y empleo del acelerador y el freno durante el viaje, entre otros datos. También agrada las muchas zonas destinadas para dejar objetos.

Gasolina y “semihíbrido”

El Suzuki Baleno 2016 opta por dos motores de gasolina, uno de los cuales sirve como para base para una tercera opción, la versión “semihíbrida” “SHVS“. Comenzamos por el propulsor de acceso a la gama, el atmosférico DUALJET, de 1,2 litros y 90 CV, que consume 4,2 litros cada 100 kilómetros. En el siguiente escalón, se encuentra la variante ecológica recién citada. Emplea un motor eléctrico de baja potencia, cuya función es asistir al DUALJET en salidas desde parado, después de que haya actuado el sistema de parada y arranque automáticos del motor “Idle-Stop“. También ayuda en determinados momentos a velocidades lanzadas. La potencia permanece igual, 90 CV, si bien homologa dos décimas de litro menos, 4,0 litros. Esta mecánica eléctrica no puede mover por sí misma el coche, de ahí ese calificativo de “semihíbrido”. La batería de iones de litio se recarga como suele ser habitual, es decir, tanto en deceleraciones como en frenadas.

Como punta de lanza, se encuentra el nuevo motor tricilíndico y turboalimentado BOOSTERJET, de 1,0 litros y 111 CV, cuyo gasto se queda en 4,4 litros cada 100 kilómetros. En todos los casos, la caja de serie asociada es una manual de 5 velocidades, aunque el más potente puede combinarse con una transmisión automática con convertidor de par, de 6 marchas. Si se opta por ella, el consume medio sube tres décimas de litro.

Nueva plataforma

A la hora de desarrollar el coche, Suzuki optó por la creación de una nueva plataforma, gracias a la cual el Baleno es 100 kilos más ligero que el Swift, a pesar de sus mayores dimensiones. Las suspensiones, de tarado firme, y el buen tacto de la dirección ayudan a solventar con diligencia las carreteras con curvas. En el apartado de seguridad, el acabado base “GL” ya cuenta con 6 airbags, control de estabilidad “ESP”, sistema de monitorización de presión de los neumáticos “TPMS” y anclajes Isofix. Por tanto, parece que el coche cuenta con argumentos más que suficientes para convencer en el Viejo Continente.

Toma de contacto

La prueba realizada al ecológico “SHVS” sirvió para corroborar que el “semihíbrido” presenta su mejor cara en la ciudad y los alrededores, siempre que no se presenten fuertes desniveles. El motor resulta muy suave y silencioso, la palanca del cambio permite insertar velocidades con rapidez y la dirección posee un tacto agradable, virtudes ideales para una conducción urbana. El ordenador de a bordo incluye información de cómo trabajan los dos motores, de tal forma que el usuario puede saber al instante si la fuerza procede de ambos o de uno solo, así como la carga de la batería.

Fuera de la ciudad, obtuvimos un consumo medio de 5,0 litros cada 100 kilómetros, aproximadamente, sin buscar la máxima eficiencia posible. Eso sí, en cuestas es necesario reducir una e incluso dos velocidades para obtener el empuje suficiente. Por lo tanto, el motor BOOSTERJET debe ser el elegido para los que sumen muchos kilómetros fuera de las urbes. En cuanto a dinamismo, muestra un aplomo suficiente en una conducción normal, de tal forma que no hay que estar realizando muchas correcciones en la dirección. En definitiva, no desentona respecto a los superventas de la categoría.

Desde 10.905 €… con descuentos

El Suzuki Baleno 2016 presenta unas tarifas interesantes para poder competir en este apartado, uno de los más importantes al fin y al cabo. El DUALJET solo puede adquirirse con el nivel base “GL” y cuesta 10.905 €, incluyendo descuento de 2.000 €, financiación y Plan PIVE. Si eliges el SHVS, está asociado en exclusiva a la terminación tope “GLX” y cuesta 13.505 €. Por último, el motor BOOSTERJET se vincula al nivel medio “GLE“, por 12.005 €, y al “GLX“, por 13.805 €. Serán pocos, pero los que deseen combinarlo con la transmisión automática, hay que desembolsar 15.305 €.

Te animamos a que, a la hora de elegir utilitario, no cierres tus preferencias a las marcas europeas más conocidas. El Baleno puede poseer todo lo que estás buscando a un precio razonable. Recuerda que la amplia garantía oficial llega a cinco años o 100.000 kilómetros, un dato también a tener en cuenta. La vertiente práctica puede decantar muchas ventas y el japonés, en este punto, poco o nada tiene que envidiar al resto.

Equipamiento

Acabado “GL”: Aire acondicionado, sistema de sonido con radioCD, lector de MP3 y cuatro altavoces, Bluetooth, ordenador de a bordo, retrovisores exteriores eléctricos, volante multifunción acabado en cuero, luces diurnas con tecnología de tipo LED, seis airbags y control de estabilidad “ESP”.

Acabado “GLE”: Todo lo del “GL” más llantas de aleación de 16 pulgadas.

Acabado “GLX”: Todo lo del “GLE” más climatizador automático, inserciones exteriores cromadas, faros antiniebla, cristales tintados, retrovisores con intermitentes integrados, elevalunas eléctricos traseros, ordenador de a bordo con pantalla “LCD” de 4,2 pulgadas, pantalla central táctil de 7,0 pulgadas, navegador, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, acceso y arranque sin llave, control de velocidad de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactables y asistente de frenada de emergencia automática.

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