Primera prueba del Skoda Superb Scout, aventurero de lujo que debuta

Junto a la versión Combi, llega la nueva variante Skoda Superb Scout destinada a escapar del asfalto.

Tras una primer acercamiento con el Skoda Superb toca ahora ponerse al volante del buque insignia de la firma checa. La berlina llega con un diseño más elegante y, sobre todo, con una interesante variante Skoda Superb Scout que hemos tenido la ocasión de probar.

Si hace unas semanas Skoda nos presentó en Bratislava todos los detalles del actualizado Skoda Superb, ahora, a pocos días del inicio de su comercialización, nos hemos trasladado hasta Viena para ponernos a sus mandos.

Dado que en la primera toma de contacto ya desgranamos muchos de los detalles del buque insignia checo, vamos a ir al grano en lo que a conducción se refiere.

Espíritu campero

Y es que una de las novedades más interesantes de esta actualización no es otra que la inédita variante Skoda Superb Scout. Por fin el buque insignia incorpora esta denominación con el objetivo de aumentar su cartera de clientes y, de paso, dotarles de ese toque campero que tanto llama últimamente.

Bajo la base del Skoda Superb Combi (el familiar), este Skoda Superb Scout suma elementos de diseño específicos que le hacen subir varios puntos en lo que a robustez se refiere.

Diferentes son los paragolpes delantero y trasero, con protecciones de efecto aluminio en los bajos, la barras de techo y los marcos de las ventanillas cromadas o las llantas de aleación de 18 pulgadas de estilo Praga.

Elementos a los que suma la característica moldura de plástico que recubre toda la zona inferior de la carrocería o el exclusivo e inédito color Naranja Mandarina. Como guinda, el paquete Rough-Road de serie eleva la altura de la carrocería en 15 mm frente a un Skoda Superb Combi convencional, permitiéndole circular con solvencia por zonas no asfaltadas.

Junto a los motores tope de gama

Hecho que comprobamos, brevemente, durante la toma de contacto. Dotado de tracción total en sus dos motores, el 2.0 TDI de 190 CV y el 2.0 TSI de 272 CV, y de un programa de conducción Off-Road (que varía, entre otros el funcionamiento del control de estabilidad y la respuesta del acelerador), no llega a tener la eficacia de un Skoda Kodiaq pero sí consigue que miremos con confianza cualquier camino.

Solo el montaje de unos neumáticos demasiado asfálticos le resta algo de eficacia. Por suerte, suma un control de descenso de pendientes que dará más seguridad en zonas escarpadas con bastante inclinación.

Poco hay que añadir del motor 2.0 TDI que elegimos para la prueba. Acoplado a la transmisión automática DSG de siete relaciones y con el añadido opcional del control dinámico del chasis (DCC), el Skoda Superb Scout mantiene ese halo de vehículo rutero del resto de la gama.

Solo una postura de conducción ligeramente más elevada y la inclusión de molduras decorativas de efecto madera en el salpicadero consiguen que pensemos en él como la versión aventurera que es.

En cuanto a los precios, Skoda estipula que para tener este Skoda Superb Scout en tu garaje has de desembolsar 44.990 € para llevarte el diésel y 45.990 € para el gasolina, es decir, 1.600 y 1.500 € menos, respectivamente, que por un Skoda Superb Sportline.

Aquí tienes en vídeo nuestro primer contacto del Skoda Superb Scout

Habrá que esperar un poco…

De vuelta a la gama convencional, la otra gran sorpresa de este renovado Skoda Superb es, sin duda, la dupla mecánica de 150 CV. La pena, que aún habrá que esperar hasta septiembre para poder tenerlos en los concesionarios (y de paso conocer sus precios).

No obstante, dado que en Bratislava, Skoda hizo especial hincapié en ambos, principalmente sobre el diésel de 150 CV, nosotros nos hemos adelantado unos pocos meses y también hemos podido conducirlos brevemente.

Comenzando por el 2.0 TDI de 150 CV, su principal peculiaridad es que se trata del primer bloque diésel perteneciente a la nueva generación EVO, especialmente eficiente y con un bajo nivel de emisiones. Para hacerle cumplidor de la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP, ha optimizado varios aspectos del bloque, incluyendo tanto la unidad del cigüeñal como los sistemas de escape, turbo, inyección de carburante y termocontrol.

El resultado es un peso menor, con menos emisiones y un consumo reducido que, aunque oficialmente están aún por determinar, durante la prueba en ruta no superó los 5,5 l/100 km. En marcha, el conductor apenas notará cambios frente a su predecesor salvo, quizá, por una menor rumorosidad y por un empuje más lineal que antes.

Si bien con la caja manual de seis relaciones la combinación es cuasi perfecta, con la DSG de siete aumentará ese carácter rutero que tanto le caracteriza y que le convierte en un vehículo perfecto tanto para viajar como para devorar kilómetros.

…también para el gasolina

En cuanto al gasolina de 150 CV, su potencia se genera a partir del bloque 1.5 TSI de cuatro cilindros con sistema de desconexión selectiva de cilindros. Menos innovador que el diésel, ofrece casi la misma eficiencia que éste. Destaca por su escasa rumorosidad viajando por autopista y por su progresivo empuje desde las 1.800 rpm.

De nuevo, la caja estándar es la manual de seis relaciones, consiguiendo sacarle todo el jugo y permitiendo que el gasto medido durante la prueba (realizado principalmente por vía rápida) se quede estancado en nada menos que 5,8 l/100 km.

Ahora bien, como dijimos en su momento, la punta de lanza mecánica de esta renovación llegará de la mano del Skoa Superb iV, es decir, de la variante híbrida enchufable, con una potencia conjunta de 218 CV, un par máximo de 400 Nm y una autonomía eléctrica de 55 km que le hará valedor de la etiqueta CERO de la DGT. Pero para ello habrá que esperar, al menos, hasta finales de este año o principios del siguiente.

Equipamientos disponibles

De momento, la gama que ya está disponible en nuestro país se estructura en cinco acabados: Active, Ambition, Style, Sportline y L&K a los que se suma el comentado Scout. En todos se equiparán de serie los faros Full LED, mientras que los dos últimos montarán los inéditos Matrix Full LED como equipamiento de serie.

Otros elementos destacados son el cuadro de instrumentos digital, la pantalla central Amundsen de 9,2 pulgadas y control gestual, el climatizador de tres zonas, las llantas de aleación de 19 pulgadas o los innumerables asistentes a la conducción entre los que destacan el control de velocidad de crucero adaptativo (hasta 210 km/h), la protección predictiva de peatones dentro del asistente de frenada de emergencia en ciudad o el Emergency Assist, que llegará a mediados del año que viene.

Texto: Karam el Shenawy

Gama de precios

Con todo y a falta de que lleguen los comentados motores de 150 CV, la gama de precios del actualizado Skoda Superb se compone de la siguiente manera:

Ficha técnica Skoda Superb 2.0 TDI EVO 150 CV Style

Ficha técnica Skoda Superb Scout 2.0 TDI 190 CV DSG7 4X4