Prueba del nuevo Kia Ceed: en la dirección correcta

Texto: José A. Prados / Fotos: Paloma Soria

Estrena nombre con letras mayúsculas, nuevo aspecto, motores eficientes y toda la conectividad que busca un usuario en estos tiempos. El nuevo Ceed es una apuesta muy importante de la marca coreana, que en su tercera generación ha logrado un vehículo compacto de aspecto mucho más atractivo, en el que encontramos algunos rasgos del Gran Turismo de la familia, el Stinger, y unos acabados que lo posicionan entre las opciones más interesantes del segmento. Es clave para Kia , pues ya se han vendido 1,3 millones de unidades desde su lanzamiento en 2006 y será un pilar importante en la estrategia de crecimiento.

Utiliza una nueva plataforma, pero apenas varían las medidas respecto al modelo al que sustituye, con una longitud de 4,31 metros, algo más de ancho de vías y una altura levemente menor. Genera un espacio básico para equipajes con una capacidad de 395 litros, pero lógicamente ofrece la posibilidad de ampliarse hasta 1.291 litros si prescindimos de las plazas traseras.

Resultón

Las líneas de  la carrocería están muy trabajadas y se ha pensado específicamente en el conductor europeo. El frontal muestra la parrilla ‘tiger-nose’ y faros con luces LED para iluminación diurna, faros antiniebla por debajo y una gran toma de aire en la parte inferior. En suma, trazos limpios y elegantes que proporcionan un conjunto agradable a la vista.

La oferta mecánica del Kia Ceed es muy racional para adaptarse a los tiempos que corren. Apuesta claramente por la gasolina, con tres motores (1.4 MPI de 100 CV, 1.0 T-GDi de 120 CV y 1.4 T-GDi de 140 CV), junto a un diésel 1.6 CRDi que está disponible con dos niveles de potencia; 116 y 136 CV. El protagonista de nuestra prueba lleva el motor más potente de gasolina, que nos parece la novedad más interesante de la gama, un bloque de cuatro cilindros en línea que fija 140 CV a 6.000 rpm y destaca por la suavidad de funcionamiento, tacto agradable y bajo consumo de combustible.

Desde el momento en que iniciamos la marcha se percibe la importante evolución que ha sufrido el coche, ahora con mejor aplomo en curva y la sensación de que se asienta mejor en la carretera. Los amortiguadores tienen un tarado que ofrece el compromiso justo de comodidad, pero con el toque de dureza suficiente para que la carrocería no se mueva mucho en virajes.

Buena solvencia

Por prestaciones se encuentra en la media del segmento (210 km/h de velocidad punta y un paso de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos), permitiendo realizar viajes con total comodidad a ritmos elevados si se desea. El consumo medio homologado está en 5,8 litros, cifra que no dista mucho de la realidad si practicamos una conducción sosegada y nos anticipamos a lo que sucede en la carretera.

Durante nuestra prueba, por todo tipo de carreteras y algo de ciudad, la media ha sido de 6,3 litros con la caja manual de seis velocidades, de desarrollos más bien largos pensados para desahogar el motor. Cuenta con indicador  para efectuar el cambio en el  momento óptimo.

Ordenado y funcional

El interior del coche y el puesto de conducción también han experimentado algunos cambios, creando una configuración en la que todos los mandos se estructuran en líneas horizontales y están agrupados por sus funciones para que estén más ordenados y el conductor no se distraiga. Detrás del volante multifunción hay un cuadro analógico con dos relojes y una pantalla central para ordenador de viaje, navegador, señales de tráfico y los asistentes a la conducción.

En el centro del salpicadero hay una a pantalla flotante de 8 pulgadas con funcionamiento táctil en la que se agrupan todas las funciones de entretenimiento, telefonía, música, algunas apps y tiene la posibilidad de montar una red Wi-Fi para que los pasajeros viajen conectados a Internet.

El salto tecnológico también se nota en las medidas de seguridad que incorpora en su equipamiento de serie o de forma opcional, encontrando elementos como el sistema de mantenimiento de carril que nos avisa con una vibración en el volante de que nos acercamos a la línea de la carretera y corrige ligeramente, el detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y sistema de frenada de emergencia con detección de peatones.

En el lanzamiento del modelo se ha creado la versión Launch Edition, que con un ligero incremento de precio trae un equipamiento de lo más completo, a lo que hay que sumar los siete años de garantía que ninguna marca ofrece, una prueba de lo seguros que están, en Kia, de sus coches.

Ficha técnica del Kia Ceed 5p 1.4 T-GDI 140 CV Launch Edition

Equipamiento del Kia Ceed 5p 1.4 T-GDI 140 CV Launch Edition

De serie: llantas aleación 17”; Intelligent Stop & Go (ISG); freno estacionamiento eléctrico; ayuda arranque pendiente; control presión neumáticos; asistencia mantenimiento carril; asistencia ángulo muerto; advertencia colisión frontal; detección fatiga conductor; faros LED; techo solar panorámico; volante y palanca cambio piel; pantalla 8” con navegador, cámara asistencia estacionamiento, Android Auto /Apple CarPlay y servicios conectividad TomTom; panel instrumentos LDC 4,2”; sistema de apertura y arranque sin llave; manecillas exteriores cromadas; tapicería tela + piel; sensores luces y lluvia; sensores aparcamiento delanteros y traseros; climatizador bizona; USB; cargador inalámbrico teléfono móvil; retrovisores exteriores plegables con intermitentes integrados; pedal deportivo; asiento pasajero regulable altura; sistema de audio Premium JBL; red de maletero.

Opcional: pintura Track Red (207,85 €); pintura metalizada (519,62 €); Pack Premium: sistema frenada emergencia, tapicería de piel, control crucero adaptativo, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria, asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados, volante calefactable (1.550 €); cambio automático DCT de doble embrague con siete velocidades (1.700 €).