La energía eléctrica le permite homologar 41 kilómetros con cero emisiones y, a la vez, contribuye a incrementar la potencia hasta los 224 CV. Un híbrido plug-in, el MINI Cooper S E All4 Countryman, en formato SUV ultra compacto eficiente o prestacional, según nuestro estado de ánimo.
Está claro que el futuro es eléctrico. Pero mientras se va asentando una solución, digamos que inteligente y práctica, es la de los híbridos enchufables o PHEV. MINI tiene un modelo así sobre la base del Countryman, su modelo más generoso por tamaño. Es un vehículo muy eficiente, sí, pero ojo, porque también es el más potente y prestacional en oferta.
Se basa en un sistema híbrido que combina un motor tricilíndrico de gasolina, de 136 CV (el mismo que monta el Cooper), con otro eléctrico ubicado en el eje trasero, que eroga 88 CV. Puestos a trabajar codo con codo, la potencia total asciende a 224 CV y, de paso, se dota al conjunto de tracción total.
Por cierto, es un calco de la tecnología que emplea el BMW 225xe iPerformance, su ‘hermano de sangre’ en la marca bávara.
Muchas son las ventajas de partida. Homologa hasta 41 kilómetros de autonomía eléctrica (aunque en realidad sea complicado llegar a 30) y eso le permite la ansiada etiqueta ‘Cero Emisiones’ de Tráfico. Por tanto, podemos acceder a la ciudad en protocolos de polución, aparcar en zona SER y circular por el carril BUS VAO.
Es su principal característica y una de sus virtudes. Si vivimos en un radio de 10 a 15 kilómetros del centro de la urbe será una solución limpia, pues apenas hará falta que el motor térmico entre en acción.
Una batería de iones de litio, de 7,6 kWh de capacidad (6,1 reales), da vida al propulsor eléctrico con un consumo medio homologado de 13,4 kw/100 km, aunque la realidad vuelve a ser tozuda: con luces y climatización activos se dispara a 20 kW sin alardes. Lo dicho, complicado superar 30 kilómetros reales…
Por cierto, los tiempos de recarga oscilan entre 3:15 horas, en enchufes domésticos de 230 v, y 2:15 horas en un cargador de 3,6 kw, aunque en ocasiones superan esos márgenes. La operación también se realiza por frenada regenerativa e, incluso, con el programa Save Battery, que carga la batería con el motor de combustión hasta el 90%; luego la reserva para cuando queramos utilizarla.
Eso sí, dispara el consumo por encima de 8,0 l/100 km.
Hay modos Auto eDrive que gestionan la hibridación de forma eficiente, y Max eDrive, para conducción eléctrica hasta 125 km/h. El 1.5 tricilíndrico turbo mueve las ruedas delanteras, y el eléctrico las traseras. La tracción total, en fases de máxima exigencia, está disponible porque la batería nunca se descarga del todo.
Para correr, el Countryman S E ALL4 cumple con creces. Acelera como un tiro y al adelantar es muy solvente. Sus 224 CV conjuntos dan juego, aunque a velocidades elevadas, o con la batería bajo mínimos serán solo los 136 CV ‘térmicos’ los que impulsen. El gasto medio real es de 7,5 l/100 km, pero depende de la autonomía eléctrica. Incluso habrá días que sólo utilicemos energía ‘limpia’.
Su dinámica es ágil pese a su elevado peso (1.760 kilos), y el tacto general es preciso, sobre todo por la dirección. A los programas anteriores añade modos adicionales, Sport, MID (equilibrado) y Green (eficiente), que matizan personalidad.
Es confortable, pese a que la suspensión no es lo que se dice blanda, y hasta podemos afrontar pistas sin mayor problema, aunque no conviene crecerse….
Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria
| Motor térmico | Híbrido enchufable eléctrico-gasolina, 3 cilindros en línea, turbo |
| Cilindrada | 1.499 cm3 |
| Potencia | 224 CV |
| Par máximo | 385 Nm |
| V. máxima | 198 km/h |
| Aceleración | 6,8 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 2,4 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.299 / 1.822 / 1.559 mm |
| Neumáticos | 225/ 55 R 19 |
| Peso en vacío | 1.760 kg |
| Maletero | 405-1.275 l |
| Precio base | 39.750 € |
| Gama desde | 27.150 € |
| Cuota renting | 711 € / mes |
| Lanzamiento | Junio 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Performance Control; llantas de aleación de 17”; sensores de aparcamiento traseros; faros Full LED; faros antiniebla; climatizador bizona; control de crucero con función de frenado; sensor de lluvia; MINI Connected con navegador, equipo de sonido y MINI Controller en la consola central, y alerta de fatiga del conductor.
Opcional: Control de crucero activo (420 euros); Head up display (600 euros); carga inalámbrica del Smartphone Qi (400 euros); sistema de navegacion MINI (850 euros); sistema de sonido HiFi Harman Kardon (850 euros); Driving Assistant, con luces de carretera, frenada de emergencia en ciudad y lector de señales (600 euros); asientos delanteros calefactados (300 euros); retrovisor interior autocrómico (160 euros); techo panorámico eléctrico (1.000 euros); cámara trasera (350 euros); portón eléctrico (450 euros) y acceso manos libres (400 euros).