La firma de la estrella ha lanzado antes que sus rivales alemanes la versión híbrida enchufable de su compacto, que ha denominado Mercedes-Benz A 250e. A sus conocidas cualidades, suma 68 km de autonomía eléctrica y la consabida etiqueta Cero de la DGT.
Desde el mismo momento de su aparición, esta generación del Mercedes-Benz Clase A se ha convertido en un éxito de público y crítica, tanto por comportamiento como por el exuberante empleo de tecnología en el habitáculo. Con esos mimbres resulta un candidato ideal sobre el que articular una variante híbrida enchufable que además aumente practicidad en recorridos cortos urbanos cotidianos.
Para ello, parte de la mecánica de 4 cilindros, 1,3 litros y 160 CV del Mercedes-Benz A200, apoyada por un motor eléctrico síncrono de imán permanente de 102 CV. Juntos erogan una potencia combinada de 218 CV y denominan al compacto Premium como Mercedes-Benz A 250e.
Suma batería de iones de litio ubicada bajo los asientos posteriores, con una capacidad de 15,6 Ah, lo que garantiza una autonomía puramente eléctrica de 68 km. Una cifra excelente que permite completar la mayoría de recorridos diarios sin hacer uso de la gasolina.
Esta pila toma la posición bajo los asientos traseros que el resto de la gama del Mercedes-Benz Clase A reservan al depósito de combustible, por lo que este se desplaza debajo del maletero y pasa de 43 a 35 litros, lo que reduce la autonomía en consonancia y nos obliga a repostar con más frecuencia si nos quedamos sin carga eléctrica en un viaje largo.
Por su parte, el baúl merma capacidad a 310 litros, aproximadamente 60 menos que en otras versiones. Y a ello suma la necesidad de transportar habitualmente el cable de recarga. En todo caso, resulta más que suficiente para cubrir nuestras necesidades el 95% de las veces.
A la hora de recargar la batería, tardaremos 5 horas y media para pasar del 10 al 100% en una toma de corriente alterna de 2,3 kW; a 7,4 kW ese tiempo baja a 1:45 horas. Si por el contrario realizamos la operación en un punto de corriente continua DC de 50 kW (no muchos PHEV la admiten), en apenas 25 minutos habremos llenado el 80%.
Tirando de tópico, se podría decir que el Mercedes-Benz A 250e ofrece lo mejor de dos mundos: el eléctrico y el de combustión, aunque a cambio paga ciertos peajes. El primero es el peso, pues se va hasta 1.680 kg, cuando el Mercedes-Benz A 200, con un motor térmico similar, fija 1.375 kg en báscula.
Esto, aunque no se nota especialmente en el comportamiento dinámico, pues sigue rodando y girando muy aplomado, sí repercute en los consumos cuando la batería se vacía, sobrepasando como nada 7,0 l/100 km de promedio en ciclo mixto. Nada exagerado en todo caso.
Además, cumple sin excesivos problemas con los 68 km de autonomía anunciada en modo eléctrico, siempre que no realicemos una conducción agresiva. En total, la autonomía combinada ronda 500 km. Dinámicamente, sus 218 CV no terminan de mostrarse, aunque anda bien si le exigimos. El funcionamiento del cambio automático, de 8 marchas, tampoco termina de convencer: un tanto errático en ocasiones. Problemas menores que en ningún caso merman la experiencia al volante.
Por lo demás, suma los puntos fuertes conocidos del resto de la gama, entre los que destaca un despliegue de tecnología abrumador al servicio de los pasajeros con criterio. La habitabilidad también es buena y los asientos deportivos de serie muy cómodos para viajar (ofrecen una magnífica sujeción lateral).
Mercedes-Benz ha conseguido ajustar el precio de esta versión híbrida enchufable PHEV del A por debajo de 40.000 euros, aunque a cambio de sacrificar parte del equipamiento de serie.
Fotos: Paloma Soria
| Tipo de motor | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.333 cm3 |
| Potencia | 160 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 230 Nm entre 1.620 y 4.000 rpm |
| Motor eléctrico | Síncrono de imán permanente |
| Potencia | 102 CV |
| Par máximo | 300 Nm |
| Batería | Iones de litio |
| Capacidad batería | 15,6 Ah |
| Potencia combinada | 218 CV |
| Par máximo combinado | 450 Nm |
| V. máxima | 235 km/h |
| Aceleración | 6,6 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 1,0 l/100 km (combinado) |
| Medidas | 4.419 / 1.796 / 1.452 mm |
| Neumáticos | 205/55 R17 |
| Peso en vacío | 1.680 kg |
| Maletero | 310 l |
| Precio | 39.350 t |
| gama desde | 29.824 t |
| CUOTA RENTING* | 642 t / mes |
| lanzamiento | Marzo de 2020 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Llantas aleación de 17”; tapicería símil cuero; paquete AMG Line con kit estético, asientos deportivos y alfombrillas; asistente de frenado activo; cable carga para enchufe doméstico 5 m; cable de carga para wallbox y estaciones de carga públicas 5 m; climatización automática THERMOTRONIC; cámara de marcha atrás; detector cambio de carril; DYNAMIC SELECT;; faros LED High Performance; paquete de alumbrado y visibilidad: protección acústica del entorno; sensor de lluvia; sistema de carga por corriente alterna CA 3,7 kW y sistema multimedia MBUX.
Opciones: Paquete de aparcamiento con cámara de 360° (544 t); paquete MBUX con asistente y Head-up-Display (1.391 euros); paquete de tapizado de cuero AMG (1.530 euros); paquete asistencia a la conducción (2.444 euros); integración de smartphone (363 euros); sistema de carga por corriente alterna CA 7,4 kW (399 euros); cuadro de instrumentos digital (544 euros); iluminación de ambiente (393 euros); techo corredizo panorámico (1.252 euros); sistema inalámbrico de carga para móviles Qi (266 euros); equipo de sonido surround Burmester (550 euros) y realidad aumentada para navegación MBUX (471 euros).