Imagine un mundo en el que combinar las prestaciones de un superdeportivo con el confort de una auténtica berlina fuera posible. Bien, pues Mercedes-Benz (o Mercedes-AMG) ha dado con la clave ampliando una gama que ahora se nutre de un Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé que cubre todas las necesidades. La pregunta es, ¿sigue siendo tan deportivo como el original? Nos ponemos al volante del Mercedes-AMG GT 63 S para descubrirlo.
La fábrica de Affalterbach ha logrado elevar sus ventas de forma exponencial a nivel global. Este resultado que ha venido precedido, principalmente, de una expansión de su gama hacia prácticamente todos los segmentos. El nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé forma parte de esta estrategia. Es un vehículo que se aprovecha del aura de exclusividad del que disfruta el Mercedes-AMG GT, esta vez en formato familiar. ¿Pero qué hay bajo su piel?
Al final del artículo te mostramos la videoprueba que hicimos para nuestro canal de Youtube.
En realidad este Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé es más bien un Mercedes-Benz CLS bastante reformado. De él ha tomado la plataforma, la cual ha sido sometida a severas modificaciones (rigidez, ajustes…) para adaptarse al nuevo medio. ¿La razón? La tracción total.
El superdeportivo de Mercedes-AMG carece de versiones de tracción a las cuatro ruedas, requisito indispensable a ojos de los ingenieros para desarrollar su variante de hasta cinco plazas, un sistema 4MATIC+ que llega de serie en todas las versiones. Y esta es otra de las diferencias con el Mercedes-AMG GT primigenio.
El 4 puertas acude a las denominaciones clásicas del preparador para dar nombre a las tres motorizaciones que le dan vida. Hay un GT 53 con 435 CV y dos GT 63 con motor V8: uno de 585 CV y otro, el que nos ocupa, con 639 CV. Tiene apellido ‘S’ y además de mayor potencia viene equipado con algunos elementos exclusivos, como la dirección al eje trasero, la suspensión neumática adaptativa, el diferencial autoblocante mecánico trasero e, incluso, apoyos del motor activos. De momento parecen datos de superdeportivo y no de berlina de altas prestaciones.
A sus mandos las sensaciones lo confirman. El archiconocido bloque de 4,0 litros convierte los kilómetros en centímetros, un torrente de fuerza que viene ayudado por unos salvajes 900 Nm de par a gestionar por una caja de cambios automática multidisco de nueve relaciones.
La simbiosis es perfecta. El motor sube de vueltas tan rápido que nos obliga a estar atentos para no llegar al límite. Lo mejor de todo es que no es un motor puntiagudo. Esto es algo admirable en un vehículo que se presta tanto a entrar en circuito como a un uso calmado y agradable en larguísimos trayectos de autopista.
No me entusiasma tanto el sonido. Bruto, sí, pero claramente acallado respecto al GT de dos puertas. Tal vez es por su nueva condición. El consumo sí que no es comedido. En ningún caso. La media ha rondado los 14,5 l/100 km. Aunque nadie esperaba menos.
Con más de cinco metros de largo y más de dos toneladas de peso, el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé se aleja del concepto típico de superdeportivo, algo que Mercedes-AMG ha solventado, o al menos maquillado, con una puesta a punto de chasis radical. La suspensión neumática de serie se comporta casi como una metálica, y es además ajustable según el modo de conducción seleccionado.
Ojo, porque no es una comodísima berlina. Su tarado duro se deja notar en el rebote rápido, como juntas de dilatación o badenes. Sí eliminan casi por completo los indeseados balanceos, pero siguen presentes las inercias, contra las que luchan unos pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 si decidimos explorar lo límites.
¿Es entonces un deportivo o una berlina? Se inclina más hacia el lado de la berlina. Ni siquiera la posición de conducción es tan baja y estirada como en el Mercedes-AMG GT estándar. Disfruta de una rápida dirección (mejor tarada que en el Coupé) y también de unos muy eficaces frenos, pero habría que comprobar cuál es su resistencia en condiciones de circuito. Tal vez para ello sería recomendable optar por los cerámicos a un módico precio de 10.000 €.
Otro de los debates que genera este GT es su silueta. Se inspira en el deportivo, pero alarga su carrocería para acomodar otra pareja de puertas y… un enorme portón del maletero (otra diferencia con el Mercedes-Benz CLS) que da acceso a un maletero de 461 litros, más de 1.000 si abatimos los asientos traseros.
La altura del piso de carga queda muy elevada. Mientras, caben hasta cinco pasajeros en un habitáculo donde no falta el espacio. Contrariamente a lo que puede parecer, atrás hay hueco para que viajen dos adultos de algo más de 1,80 m de alto todavía con confort. Y todo ello en un ambiente distendido y silencioso, cargado del mejor lujo que un Mercedes-Benz puede ofrecer.
Tanto calidad como diseño interior son similares al resto de modelos, pero con ciertos matices. Por ejemplo, el sistema multimedia se basa en la habitual doble pantalla de 12,3 pulgadas. Pero con un sistema operativo modernizado con nuevos menús y funciones.
Es también nuevo el control central de tipo touchpad, con entrada táctil, que queda notablemente retrasado en la consola central, obligando a desplazar en exceso el brazo, sobre todo a las tallas más pequeñas.
En resumen, Mercedes-AMG se ha introducido definitivamente en un segmento en el que aún no militaba. Y me refiero al Porsche Panamera Turbo, su principal rival, o al Maserati Quattroporte, ambas berlinas de tamaño grande con genes de superdeportivo. Por cierto, en los próximos meses llegarán dos más, el Audi RS7 Sportback y el BMW M8 Gran Coupé. La batalla está servida.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 8 cilindros en V, biturbo |
| CILINDRADA | 3.982 cm3 |
| POTENCIA | 639 CV entre 5.500 y 6.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 900 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 315 km/h |
| ACELERACIÓN | 3,2 s |
| CONSUMO | 11,3 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 5.054 / 1.871 / 1.447 mm |
| NEUMÁTICOS | 265 / 40 R 20 (del.) y 295 / 35 R 20 (tras.) |
| PESO EN VACÍO | 2.045 kg |
| MALETERO | 461 l |
| PRECIO | 195.499 € |
| GAMA DESDE | 135.700 € |
| CUOTA RENTING | 2.760 € / Mes |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2018 |
De serie: Frenada de emergencia automática; alerta por cambio involuntario de carril; iluminación MULTIBEAM LED; sensores de luz y lluvia; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; asistente de aparcamiento; cámaras de visión 360º; selector de modos de conducción DYNAMIC SELECT con modo RACE; apoyos de motor dinámicos; diferencial trasero autoblocante mecánico con control electrónico; eje trasero direccional; suspensión neumática adaptativa deportiva; cuadro de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimedia COMAND Online con pantalla de 12,3”; navegador; Bluetooth; climatizador bizona THERMOTRONIC; acceso y arranque sin llave; portón trasero eléctrico; asientos delanteros de ajuste eléctrico; iluminación de ambiente; equipo de sonido Burmester de 14 altavoces y llantas de 20 pulgadas.
Opcional: Pintura metalizada Azul brillante (1.479 €); llantas AMG de 21 pulgadas (2.463 €); tapicería en cuero exclusivo (4.031 €); molduras AMG en fibra de carbono (4.405 €); cromado exterior AMG Silver (1.567 €); Exterior en fibra de carbono AMG (5.525 €); Paquete aerodinámico AMG (4.255 €); Paquete AMG Night (1.418 €); Asistencia a la conducción PLUS (2.911 €); Paquete de confort acústico (1.343 €); Paquete Premium Plus –incluye control de ángulo muerto, asientos delanteros multicontorno climatizados, Head-up Display, cámara de 360º y carga inalámbrica para móviles– (4.140 €); climatizador de cuatro zonas (1.269 €); asientos traseros High-Class Fond (4.181 €); sistema de frenos de cerámica AMG (10.378 €); asientos AMG Performance (2.911 €); techo corredizo de cristal (1.683 €) y sonido Burmester High-End 3D (5.497 €).