Prueba del Mazda6 2.0 SkyActiv-G Zenith, agradable y algo ‘tranquilo’

El Mazda6 muestra sus encantos desde pronto y sus mejoras dinámicas solo con iniciar la marcha.

El salto cualitativo experimentado por el renovado Mazda6 es evidente en confort, calidad y equipamiento. Los 145 CV de la versión de acceso en gasolina son suficientes, pese a que su carácter es sosegado.

Es una pena que las berlinas de segmento D hayan caído casi en el olvido y que su uso, más que al disfrute del conductor particular, se oriente sobre todo a flotas por pura supervivencia. Pero hay vida más allá de los insaciables SUV. Un claro ejemplo de un modelo ‘redondo’ es el Mazda6, que se ha sometido recientemente a una puesta al día de esas que apenas hacen ruido, pero que son realmente eficaces.

No nos referimos a un diseño más estilizado y elegante. La mayor proeza se palpa dentro, en un habitáculo culminado con materiales más nobles con más mimo en los acabados. Y mejora condiserablemente tanto la insonorización como el equipamiento tecnológico, con el propósito de acercarse un pasito más al anhelado territorio premium.

A la última

Por eso ahora podemos disfrutar de elementos como un Head up display con proyección en un parabrisas ya calefactado, asientos delanteros ventilados, cámara 360º, pantalla multimedia más grande, faros full LED adaptativos más eficaces, control de crucero con función Stop &Go, reconocimiento de señales…

Mantiene el tipo en cuanto a habitabilidad presumiendo, en esto, de unas de las mejores plazas traseras que podemos encontrar en su segmento. El espacio es generoso en las tres dimensiones, hasta para estirar las piernas. No ocurre igual con el maletero, que despacha 480 litros, en la media de sus rivales. Un portón sería más práctico, pero no hay problema para introducir objetos voluminosos.

Toca ponerse en marcha y con la gasolina ganando cuota nos decantamos por su versión de acceso. Si señalamos que el consumo medio durante la prueba ha sido de 6,4 l/100 km con un motor de 145 CV y en un vehículo que en orden de marcha acaricia los 1.500 kilos seguramente muchos se decantarían por una cilindrada menor al 2.0 de nuestro protagonista.

Desahogado

Y es que Mazda no se ha dejado seducir aquí por el downsizing o el turbo. El motor 2.0 Skyactiv es eficiente en sí mismo y se apoya, además, en una caja manual de seis relaciones con desarrollos muy largos para aliviar la ‘sed’.

Por eso en carretera, a 90 km/h, el tacómetro apenas llega a 1.900 rpm, y en autopista a 120 km/h de crucero el propulsor gira plácidamente a 2.500 vueltas. De ahí que salgan las cuentas en cuanto al gasto.

El handicap es que esas revoluciones quedan lejos del abanico 4.000-6.000 rpm, donde esta mecánica da lo mejor de sí misma. Su naturaleza atmosférica provoca que su respuesta sea tremendamente lineal y progresiva, pero a bajo régimen le cuesta mover el conjunto. Esto provoca que tengamos que acudir al cambio, sensacional por la precisión y el tacto que brinda la palanca.

Más afinado

En su última puesta al día el Mazda6 introdujo ajustes en suspensiones, dirección y estabilizadoras. Y se nota. El chasis brinda ahora una arquitectura más confortable y suave; el conductor disfruta de una dirección comunicativa, que no muy directa (2,8 vueltas de volante entre topes).

El confort no está reñido con una configuración ágil y estable a partes iguales, gracias a un eje trasero multibrazo que ayuda mucho a la hora de redondear curvas. En todo caso, si buscamos un tipo de conducción más firme o dinámica hay opciones más apropiadas en el segmento.

Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Mazda6 2.0 SkyActiv-G Zenith

*Importe aproximado para 3 años y 20.000 km anuales

Equipamiento Mazda6 2.0 SkyActiv-G Zenith

De serie: Frenada de emergencia automática en ciudad con detección de peatones; control de velocidad de crucero adaptativo; control del ángulo muerto; detector de tráfico trasero; mantenimiento de carril; luces inteligentes; asistente de velocidad inteligente; reconocimiento de señales de tráfico; Head up Display; Apple CarPlay y Android Auto; sistema de navegación con pantalla táctil de 8’’; cierre centralizado; sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero; faros Smart Full LED adaptativos con matriz de 20 ledes; radio digital; cámara de visión 360º; detector de fatiga del conductor; retrovisores exteriores con plegado automático; sistema de sonido Bosé con 11 altavoces; pantalla TFT de 7’’ en el cuadro de mandos; acceso inteligente y arranque sin llave; parabrisas delantero calefactado; llantas de aleación de 19’’; alarma antirrobo; airbags frontales, laterales delanteros y de cortina; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; ordenador de viaje; climatizador bizona; sensores de luces y lluvia; freno de estacionamiento eléctrónico; mando giratorio HMI commander en la consola central;

Opciones: Pintura metalizada (520 euros) y pintura metalizada premium Soul Red Chrystal (820 euros).