No inventa nada, pero aporta frescura y originalidad. Mitad coupé, mitad familiar, el nuevo Kia ProCeed es un vehículo ágil y dinámico, exhibe un excelente tacto y viene alicatado hasta el techo por equipamiento. El motor de gasolina de 140 CV con cambio automático DCT aporta puntos extra a un notable cómputo general.
Kia es una marca coreana; el nuevo Kia ProCeed no. Decimos esto porque ha sido concebido, desarrollado y fabricado en Europa para un cliente europeo no solo exigente a nivel dinámico, también original porque busca algo distinto en cuanto a diseño. Está claro que estamos ante el modelo más deportivo y exclusivo de la gama, rematado con el atractivo acabado GT Line, que brinda un equipamiento supercompleto.
Siempre es de agradecer que un nuevo vehículo arriesgue y ofrezca algo distinto. El Kia ProCeed lo hace, con una silueta shooting brake que mezcla trazos de familiar y de coupé en la zaga. No tiene rivales directos, al menos en el segmento generalista. La trasera recuerda a la de todo un Porsche Panamera Sport Turismo, aunque eso sean palabras mayores…
Después de una intensa prueba destacaríamos su excelente tacto dinámico. Franco, estable y directo… la excelente puesta a punto del chasis transmite un agrado de conducción muy elevado.
Mucho tiene que ver en ello el eje trasero por paralelogramo deformable y el trabajo sobre amortiguadores y muelles, más firmes, y en la barra estabilizadora trasera, más rígida. Esto provoca que la altura del conjunto baje 10 mm, aunque el generoso tamaño de las ruedas deja la cifra final en cinco.
El propulsor de nuestra versión es el conocido 1.4 T-GDi de gasolina que da 140 CV, muy agradable por abajo y con carácter en su cúspide. Asocia caja automática DCT de doble embrague y siete marchas, binomio que gratifica en el día a día por rapidez y confort.
Al ralentí cuesta saber, en ocasiones, si el motor está arrancado porque apenas transmite decibelios o vibraciones. En marcha sí es evidente cierto ruido de rodadura, pero nada criticable (rueda fino).
No es un motor que quite el hipo por prestaciones, pero supera los 200 km/h de punta y reacciona con solvencia el adelantar. El asistente de conducción Drive Mode Select ofrece dos programas: Normal y Sport.
No son cambios de personalidad radicales, pero sí palpables. Para hacerse a la idea, en el más deportivo la dirección es más firme y la respuesta del acelerador más rápida, mientras el cambio DCT apura más.
Podemos llevar el último en secuencial desde la palanca o en las levas de volante. En ambos permite apurar hasta 6.500 rpm, cuando si no lo hacemos nosotros será la gestión electrónica la que suba de relación.
Dinámicamente la dirección es tan directa (2,5 vueltas de volante entre topes) como comunicativa y los balanceos de la carrocería brillan casi por su ausencia. Sí, el Kia ProCeed es más ágil y deportivo de lo que esperábamos, con una zaga que redondea los giros, aunque al límite ceda antes que el tren delantero.
A su vez, el confort es elevado aunque, lógicamente, en zonas e asfalto irregular no absorbe tan bien como otros representantes de la familia Kia Ceed. A las bravas, el consumo se dispara por encima de los 10 l/100 km, pero con mesura la media baja a 7,0 litros.
Si en marcha nos ha gustado, parado también convence. El acabado GT Line le rodea de detalles deportivos con un equipamiento de serie demoledor. No hay cambios en la parte delantera porque hasta el pilar B es un Kia Ceed más. Su personalidad arranca de la mitad hacia atrás, donde la caída de techo le otorga carácter y dinamismo (resta visibilidad por el retrovisor interior).
Aparente, hay que acomodarse para ver si el diseño pasa factura. Prueba superada: mido 1,70 m y tengo margen hasta rozar el techo. Sin diferencias por anchura o hueco para las piernas comparado con el Kia Ceed de 5p o el familiar Kia Ceed Tourer.
Ahora, el maletero da unos soberbios 594 litros e incluye raíles de piso y accesorios de estiba, varios huecos bajo el piso, rueda de repuesto temporal y guarda estor cubre-equipajes si lo desmontamos.
En suma, un vehículo dinámico, muy original, bien hecho y superequipado. Claro que el precio se va hasta los 31.450 euros, si bien acogiéndonos a los descuentos de marca se puede ‘dulcificar’ a unos más asumibles 26.420 euros.
Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.353 cm3 |
| POTENCIA | 140 CV a 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 242 Nm entre 1.500 y 3.200 rpm |
| V. MÁXIMA | 205 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,4 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.605 / 1.800 / 1.442 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 45 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.330 kg |
| MALETERO | 594-1.545 l |
| PRECIO | 31.450 € |
| GAMA DESDE | 28.750 € |
| CUOTA RENTING | 627 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Enero de 2019 |
*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de arranque en pendientes; asistente de mantenimiento de carril; control del ángulo muerto; reconocimiento de señales de tráfico; alerta de fatiga del conductor; advertencia de colisión frontal; control de presión del aire en los neumáticos; luces de carretera inteligentes; faros LED; techo solar panorámico; lunas traseras privacidad; cámara trasera; navegador; Android Auto /CarPlay y servicios de conectividad TomTom; pantalla táctil de 8’’; equipo de sonido Premium JBL; control de velocidad de crucero; acceso y arranque sin llave; sensores de luces y lluvia; retrovisor interior electrocrómico; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; sistema de aparcamiento automatizado; climatizador bizona; cargador inalámbrico; cargador USB; raíles para organizar la carga en el maletero; volante y palanca del cambio en piel; llantas de aleación de 17’’; freno de estacionamiento eléctrico y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina.
Opcional: Pack Premium, con sistema de asistencia de emergencia ante colisión frontal con reconocimiento de peatones, control de velocidad de crucero con función Stop & Go, asistencia de mantenimiento de carril con tráfico intenso, tapicería de piel, volante calefactado, asientos delanteros y traseros calefactados, asientos delanteros eléctricos y ventilados y portón manos libres (2.550 euros).