Texto: Iván Vicario Martín/ Fotos: Paloma Soria
Mezcla de SUV y monovolumen, el KIA Niro es, al fin y al cabo, un excelente vehículo para toda la familia. Su exterior peca de discreción, es incluso sobrio, y algo parecido ocurre en el interior. El habitáculo no es un prodigio de diseño, pero sí es agradable y su ergonomía está muy bien trabajada.
Los materiales del interior cumplen, con los acabados y ajustes un punto por encima hay numerosos detalles que hacen la vida a bordo agradable: cargador de móvil por inducción Qi, volante y asientos calefactados, entradas USB y tomas 12v muy a mano, pantalla táctil con navegador, conexión para móviles Android y Apple, cámara trasera, sensores de aparcamiento… Todo incluido en
el acabado Emotion que equipaba nuestra unidad, el más alto de los tres entre los que podemos elegir (el de acceso es el Concept y el intermedio, el Drive). Destaca también un ordenador de a bordo muy intuitivo, con todo tipo de información útil.
Si las plazas delanteras resultan excelentes, no lo son menos las traseras, muy cómodas, con una extraordinaria cota en altura; incluso la central es más que aprovechable por un adulto de hasta 1,85 metros. El maletero cubica 324 litros, que se pueden ir por encima de 1.300 si tumbamos los asientos posteriores.
Aquí encontramos una bolsa con cremallera para guardar el cargador. Y el exterior de la misma es de velcro, de manera que queda fija donde la pongamos para evitar que se desplace y golpee. Menos convincente es el color del cable, naranja, demasiado sucio para un elemento que, con frecuencia, va a estar en contacto con el suelo de un garaje. Tampoco convence que la bandeja no cuente con
guías: a veces cuesta engancharla. Por ser puntillosos, no hubiera estado de más un portón eléctrico, dado su generoso tamaño.
La gama híbrida e híbrida enchufable del KIA Niro recurre al motor 1.6 GDI de gasolina de 105 CV, que se complementa con otro eléctrico de 61 CV para una potencia combinada de 141 CV, suficientes para mover los 1.594 kg que marca en báscula nuestro protagonista. La carga completa de las baterías llevará unas cinco horas; a cambio, obtendremos 55 kilómetros reales de autonomía eléctrica. No solo reales, sino de conducción convencional, pues no exige moderar el acelerador para evitar que entre en funcionamiento el motor térmico.
Este solo actuará si pisamos el pedal con decisión o en pendientes pronunciadas, de manera que, mientras tengamos autonomía, rodaremos en modo eléctrico, sin importar la velocidad a la que circulemos. En ciudad es ideal, pues nuestro gasto de gasolina será nulo, siempre y cuando dispongamos de un punto de carga en casa o en el trabajo. Además, mediante un botón, podemos elegir entre el funcionamiento eléctrico u otro híbrido, algo muy útil para alargar la vida de la batería a conveniencia.
También convence la capacidad de recarga de las baterías en retención, que no frenan en exceso el coche, por lo que permiten mantener la inercia y, por tanto, seguir ahorrando combustible. Lo
cierto es que homologa un consumo medio de 1,3 l/100 km y puedo acreditar que, durante la prueba, en ciudad gastó 0,1 l/100 km el día que más; en carretera se quedó por debajo de 3 l/100 km, de risa. Eso sí, con las baterías agotadas paga el sobrepeso de aquellas y entonces el consumo se dispara.
Atención con esto, por muy obvio que parezca: hay que recalcar la importancia
de disponer de puntos de carga para las baterías. En carretera es realmente cómodo. Es más, de notable alto el cambio mediante doble embrague y seis velocidades, así como el funcionamiento general de ayudas como la de mantenimiento de carril. Inteligente también que emita unos suaves pitidos de aviso cuando circulamos marcha atrás.
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| Cilindrada | 1.580 cm3 |
| Potencia | 105 CV a 5.700 rpm |
| Par | 147 Nm a 4.000 rpm |
| Motor eléctrico | síncrono de imán permannente |
| Potencia Par máximo | 61 CV 250 Nm |
| Motor híbrido | sistema híbrido eléctrico-gasolina |
| Potencia combinada Par máximo combinado Velocidad máxima Aceleraciónç Consumo (mixto) Medidas Neumáticos | 141 CV a 5.700 rpm n.d 172 km/h 10,8 s (de 0 a 100 km/h) 1,3 l/ 100 km 4.355/ 1.805/ 1.535 mm 205/ 60 R 16 |
| Peso en vacío | 1.594 kg |
| Maletero | 320 l |
| Precio Gama desde | 37.560 € 19.900 € |
| Lanzamiento | Abril de 2017 |
De serie: Doble airbag frontal; airbag laterales delanteros y de cortina; airbag de rodilla; sistema de ayuda de arranque en pendiente; detector de fatiga; sistema de asistencia de frenada de emergencia; sistema de asistencia de mantenimiento de carril; volante y palanca de cambios en piel; red de maletero; pantalla TFT LCD de 4,2 pulgadas; retrovisor interior electrocrómico; limitador de velocidad; control de crucero adaptativo; cargador inalámbrico; faros LED; sensor de luces; luces de circulación diurna con tecnología LED; faros antiniebla delanteros; retrovisores exteriores plegables; tapicería mixta(tela + piel sintética); barras de techo; sistema de arranque por botón; sensor de lluvia; sensores de aparcamiento traseros y climatizador automático.
Opcional: Pintura clear white (150 €); pintura metalizada (450 €) y pack Luxury: incluye tapicería en piel, asiento del conductor regulable eléctricamente con ajuste lumbar y con función de memoria, asientos delanteros y traseros calefactables, volante calefactable, asientos delanteros ventilados, sistema de detección de ángulo muerto + alerta de tráfico trasero, panel de instrumentos tipo Supervision con pantalla TFT LCD de siete pulgadas (2.250 €).