Prueba Jeep Renegade 75 Aniversario 2.0 Multijet 140 CV Auto., motivos para el orgullo

Solo 500 unidades de los “75 Aniversario” llegan a España

Jeep Renegade 2.0 140 CV: fotos

Hablemos de fabricantes de nicho, Jeep por ejemplo. Es complicado vender en una industria tan repartida pero, sobre todo, es complicado hacerse un hueco. Jeep no solo saltó de los vehículos militares a la calle, sino que lleva 75 años con nosotros dedicando su esfuerzo a los todoterreno.

Ponemos a prueba el Jeep Renegade 75 Aniversario con motor 2.0 “Multijet” de 140 CV, tracción total y cambio automático, el claro ejemplo de que adentrarse en nuevos segmentos es efectivo.

Jeep Renegade 2.0 140 CV: de diseño

Hay ropa de diseño, y también coches. Con diseño me refiero a un estatus diferenciado, algo que, por otra parte, es absolutamente necesario en un mercado atestado de SUV. Los más compactos cogen fuerza, y Jeep se ha adentrado en él con un Renegade que coge la misma plataforma del Fiat 500X. ¡Pero qué diferentes son!

El modelo americano llega fuerte contando detalles, los famosos easter eggs que pueblan tanto carrocería como interior. Pero ya los conocemos, voy a hablarte acerca de esta edición 75 Aniversario. Conmemora los 75 años de vida de la marca y se dispone para toda la gama. Solo 500 unidades del Renegade, Wrangler, Cherokee y Grand Cherokee llegarán a España.

Suma detalles exclusivos no disponibles para la gama convencional, como el color dorado que decora la parrilla, las molduras que envuelven los antiniebla, las llantas de 18 pulgadas o las barras de techo. También llega este tono a los logotipos de Jeep, con los bordes en naranja. Además, hay un color especial “Verde Jungla” que se suma a la paleta ya disponible.

Jeep Renegade 2.0 140 CV: pleno en equipamiento

Mientras que Jeep podría haber apostado por multitud de detalles específicos para el Renegade 75 Aniversario, ha preferido introducir lo justo y cargarlo de equipamiento. En el primer plano, el color bronce que decora las molduras del habitáculo, además de una tapicería específica con costuras a contraste en color naranja.

El equipo de serie es abundante e interesante, empezando por un techo desmontable denominado “MySky”. Sigue con climatizador bizona, cuadro de mandos con pantalla digital de 7 pulgadas o pantalla táctil de 6,5 pulgadas para el sistema multimedia.

La calidad es la misma que en un Renegade convencional, una construcción sólida aunque con poco material mullido. Los aires todoterreno, eso sí, están presentes gracias a una barra de sujeción en lado del copiloto, integrada en el salpicadero, o los botones dedicados a la conducción todoterreno.

A pesar de configurarse como un SUV de tamaño compacto, o B-SUV en otras ocasiones, el espacio interior es amplio, en todas sus cotas. Los pasajeros delanteros disfrutan de unos asientos que pueden regularse eléctricamente en opción, mientras que las plazas traseras hacen gala de una gran altura para la cabeza y de buen espacio para las piernas.

El maletero, por último, no dispone de portón de apertura eléctrica, pero sí de una capacidad de 351 litros, algo que lo sitúa lejos de la cabeza. Sin embargo, el plegado de la fila trasera en proporciones 40:20:40 es de serie y da acceso a un baúl con una capacidad total de 1.297 litros. No hay manera de abatir los asientos desde el propio maletero.

Jeep Renegade 2.0 140 CV: solo 140 CV

La gama Jeep Renegade es amplia, pero para su 75 aniversario la marca americana ha reducido su oferta solamente al diésel de 140 CV de potencia. Eso sí, no se priva de la tracción total ni de ofrecer una transmisión automática con reductora en opción.

Esta es precisamente la configuración que nosotros probamos, con un componente campero más fuerte que prácticamente cualquier otro todocamino de su segmento, y eso que no hablamos del Trailhawk. Es un conjunto que está disponible desde 36.350 €.

La mecánica es más tosca que la de su competencia, un motor que deja sentir el sonido y las vibraciones en el interior. Tampoco es algo que resulte especialmente molesto, sobre todo cuando nos damos cuenta del suave funcionamiento del conjunto mecánico, con una caja de cambios de nada menos que 9 relaciones. La pega es su manía de mantener el coche bajo de vueltas, en ocasiones demasiado.

La primera velocidad no se usa en condiciones normales, haciendo las funciones de reductora virtual, algo que tendremos que activar mediante electrónica. El motor mueve con soltura el coche a pesar de sus 1.600 kilos de peso. Buena parte de la culpa la tiene el par disponible, 350 Nm desde 1.500 vueltas.

El consumo no es una de sus virtudes, aunque hay que tener presente que dispone de un sistema de tracción total que aumenta el peso. El diésel de tracción simple pesa unos 150 kilos menos, aunque acude a un motor más pequeño y de menor potencia. En todo caso, es complicado realizar medias de menos de 8 l/100 km, a pesar de contar con un sistema Stop/Start que funciona correctamente, sin más.

Jeep Renegade 2.0 140 CV: rutero

Lo interesante del Renegade es su polivalencia. Es un coche para todo, y nunca mejor dicho. Su habitabilidad interior se ve reforzada por la configuración de las suspensiones cuando nos disponemos a realizar largos trayectos, blanda y cómoda, sin intenciones de ofrecer un falso comportamiento deportivo. Y esto es una de las cosas que más me han convencido.

Efectivamente, su altura no va a acompañarnos de forma positiva en los virajes, como tampoco lo hacen sus neumáticos de gran perfil, restando confianza en zonas reviradas. La dirección, que tampoco transmite sensaciones no ayuda. Y, sin embargo, me parece completamente asumible por varios factores.

El primero es la comodidad en carretera, que no se ve condicionada, y el otro factor es su comportamiento fuera de ella. Este último es lo que realmente convierte en único al Renegade, el verdadero todocamino de su segmento.

Jeep Renegade 2.0 140 CV: a coger polvo

Pocas cosas se le resisten al Renagade 75 aniversario, que ofrece ya de serie una altura libre al suelo de 20 cm un ángulo de entrada de 21º, uno de salida de 32,1º y un ángulo ventral de 24º. Estas cotas son muy extrañas en el segmento compacto.

Con esto en la mano, el modelo de Jeep se mueve como pez en el agua, apoyado en unas suspensiones que, blandas en carretera, aquí absorben con soltura las irregularidades. Más allá, cuenta con un avanzado sistema de tracción integral con diferentes modos de conducción.

Con una simple ruleta podemos elegir entre un programa de nieve, de barro o de arena, además de un modo automático, a lo que podemos sumar el bloqueo de diferencial central, el sistema de control de descensos o la mencionada reductora, que no es más que una primera velocidad muy corta. Sin ser un todoterreno al uso, salva la mayoría de los obstáculos que puedan presentarse en nuestro camino.

Jeep Renegade 2.0 140 CV:  ¿un paso por encima?

Tras leer todo esto podríamos perfectamente pensar que el Renegade está un paso por encima del resto, pero hay que matizar. ¿Hablamos de un auténtico todocamino? Dese luego, el más capaz en todos los terrenos de su segmento. ¿Hace todo bien? No, y no esperaba otra cosa.

Evidentemente, el Renegade ha tenido que renunciar a varias cosas para ser el mejor todoterreno de los todocamino, como un comportamiento en carretera (donde va a pasar la mayor parte de su vida) comprometido o un calidad interior que no está entre las mejores. La habitabilidad, sin embargo, se lleva muchos puntos positivos.

Es, sin duda, uno de los SUV pequeños más interesantes, empezando por su diseño, que no deja a nadie indiferente. La versión especial 75 Aniversario, todavía más especial, aporta ese toque de distinción con el que siempre juega Jeep, a un precio, eso sí, que no baja de los 33.000 € en ningún caso.

 Jeep Renegade 2.0 140 CV: equipamiento

DE SERIE: Airbag frontales de conductor y pasajero, de cabeza delanteros y traseros, laterales delanteros, asistente de arranque en cuesta, control de descenso en pendientes, asistente de frenada de emergencia, asistente de cambio involuntario de carril, Select-Terrain, control de velocidad de crucero y limitador, faros antiniebla, retrovisores eléctricos y calefactables, sensores de aparcamiento traseros, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, climatizador bizona, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luz ambiente de tipo LED, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería de tela, volante y pomo del cambio en piel, llantas de 18 pulgadas, Radio VP4 con navegador, sistema UConnect, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, servicion UConnect LIVE, 6 altavoces.

OPCIONAL: Pack Parking, Pack Visibility, cámara de visión trasera, control de ángulo muerto, control de velocidad de crucero adaptativo, Pack Winter, asientos con regulación eléctrica, cristales traseros tintados, Pack Function, pintura bicolor, pintura Verde Jungla, tapicería de cuero, volante calefactado, radio digital DAB.