El acabado deportivo N Line debutó con éxito en el Hyundai i30. Ahora salpica de lleno al Hyundai Tucson, rematando a este exitoso SUV con un traje más deportivo y aparente, amén de algún ajuste a nivel de suspensión y dirección. Vale que no inventa la pólvora, porque hay modelos como el SEAT Ateca FR o el Ford Kuga ST Line que llevan tiempo haciéndolo, pero que a nuestro protagonista le sienta de maravilla, no hay duda.
A diferencia del resto, a sus magníficas cualidades dinámicas y de rendimiento, añade la etiqueta medioambiental ECO en el parabrisas, gracias a un sistema de hibridación ligera. Todo en uno.
Vamos por partes. La primera es la estética. El acabado N Line es claramente reconocible porque realza el dinamismo del vehículo. Paragolpes rediseñados, alerón trasero, cromados oscurecidos y llantas de 19’’ negras son prueba de ello. Dentro se desmarca con asientos más deportivos en cuero y Alcántara, con pespuntes rojos, como el volante y la palanca del cambio, pedales metálicos…
También optimiza el magnífico chasis original, con una dirección más precisa y una suspensión un 5% más rígida en el eje delantero y hasta un ocho en el trasero. Se agradece para esta, la versión más potente de la gama. Es decir, un turbodiésel de 185 CV asociado a la tecnología híbrida de 48V.
Esta versión ofrece un rendimiento y unas prestaciones de notable alto. Además, si nos lo tomamos con calma, el consumo medio rondará 7,0 l/100 km, cifra muy asumible de acuerdo a su potencial. En esos buenos números algo tiene que ver la citada hibridación de 48V. Consta de una batería de ión litio de 0,44 Kwh de capacidad, un generador, un convertidor y un inversor.
El sistema toma el protagonismo para arrancar el motor térmico y le asiste si se demanda algo más de ‘chicha’. Hyundai dice que con ella ahorra en torno a un 10 por ciento y que funciona de manera autónoma. Nos lo creemos, porque no nos damos cuenta de la asistencia, en parte por el de por sí generoso par máximo del bloque 2.0 CRDi. Sí que hemos notado, cuestión de sensaciones, que la frenada regenerativa es más agresiva que en sistemas similares, perdiendo inercia antes al rodar.
Con tanta tecnología casi olvidamos dos elementos clave: la nueva transmisión automática de ocho relaciones, rápida de funcionamiento, y la tracción total que forma parte de la excelente dinámica del Tucson.
El vehículo ofrece un tacto muy agradable y confortable en ciudad y autovía. Si aparecen curvas sorprende con una agilidad que no casa con su corpulencia. No balancea mucho, la dirección es precisa, los frenos progresivos y no resulta especialmente subvirador. En condiciones normales, actúa como un tracción delantera, por aquello del consumo.
Con acabado N Line no parece que toque hablar del asplano off road, limitado por neumáticos y faldones decorativos. Aún así, lleva función de bloqueo del diferencial central y control de descensos, más que muchos de sus rivales.
Todo este paquete se remata con una calidad de primer nivel, una habitabilidad notable y una dotación de serie en la que, literalmente, no falta de nada. Por eso el precio se dispara un tanto, aunque la agresiva y vigente campaña de descuentos puesta en marcha por la marca suaviza un tanto la tarifa final, que se puede quedar en 35.365 €.
Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria.
| MOTOR TÉRMICO | Diésel, 4 cilindros en línea, turbo |
| CILINDRADA | 1.995 cc |
| POTENCIA | 185 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 400 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm |
| MOTOR ELÉCTRICO | Generador MHSG |
| BATERÍA | Iones de litio |
| POTENCIA MÁXIMA COMBINADA | 185 CV a 4.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 201 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,5 s (de 0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,6 l/100 km (6,8 WLTP) |
| MEDIDAS | 4.480 / 1.850 / 1.660 mm |
| NEUMÁTICOS | 245 / 45 R19 |
| PESO EN VACÍO | 1.779 kg |
| MALETERO | 484 l |
| PRECIO | 42.465 € |
| GAMA DESDE | 24.650 € |
| CUOTA RENTING | 677 € / mes* |
| LANZAMIENTO | Mayo de 2019 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km.
DE SERIE: control de arranque en pendientes; control de crucero y limitador de velocidad; control de descenso de pendientes; sistema de reconocimiento de señales de tráfico; alerta de cambio involuntario de carril; climatizador bizona; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; acceso y arranque manos libres; freno de estacionamiento eléctrico; luces de carretera inteligentes; retrovisores plegables eléctricos y calefactados; cámara trasera; cargador inalámbrico; ordenador de viaje; sistema de navegación con pantalla táctil; conectividad Android Auto & Apple Car Play; equipo de sonido y Bluetooth; asientos delanteros calefactados y el del conductor con reglaje eléctrico lumbar; retrovisor interior electrocrómico; faros delanteros Full LED; sensores de luces y lluvia; llantas de aleación negras de 19’’; antena de techo tipo aleta de tiburón; dirección asistida regulable Flex Steer; control de presión de los neumáticos; volante multifunción; airbags frontales, laterales delanteros y de cortina y capó activo para peatones.
OPCIONES: Pintura metalizada (560 €) y pintura Polar White (250 €).