Probamos el nuevo Ford Focus SportBreak la variante familiar con más de 600 litros de maletero.
El rendimiento del motor es notable y el consumo, muy atractivo. Este familiar, el Ford Focus SportBreak, es un gran rodador, confortable y dinámico, con un maletero enorme para llevarlo todo a cuestas.
La familiar no es una carrocería mayoritaria en nuestro mercado. Pero suma adeptos día a día. Lógico pues, más allá de gustos es más práctica, tanto si la compartimos con la familia como si la disfrutamos para ocio. Y en ambos casos cabe todo. Literal.
Una variante muy interesante
Al menos en el Ford Focus SportBreak, que comparte plataforma y distancia entre ejes con el Ford Focus, la berlina de 5 puertas, pero estira 29 centímetros el voladizo trasero para ofrecer un maletero de 608 litros, todo un mundo. Y no solo por el volumen; también por lo bien resuelto que está.
Es diáfano, puedes fijar el piso a dos alturas, compartimentarlo para organizar la carga o bien abatir el respaldo trasero para lograr una superficie plana que te permitirá introducir hasta 1.653 litros y objetos de 1,84 metros de largo.
El estor cubre-equipajes se desmonta con facilidad y se guarda bajo el piso, hay hueco para una rueda de repuesto y el portón puede ser motorizado, para facilitar las cosas. Nada mal, la verdad.
La cosa no acaba ahí en este familiar de Ford: en las plazas traseras encontrarás algún centímetro extra si mides la cota de altura y la comparas con la berlina, porque la caída del techo es menos acusada, un aspecto que también repercute en un acceso, algo más cómodo.
Más altura detrás
No sé si te habrás dado cuenta, pero ¡me gustan este tipo de carrocerías! Y eso que en ocasiones escucho que su dinámica no es tan fina como la de un cinco puertas. Ok, puede que Fernando Alonso lo note, pero al resto de mortales le costará, hasta yendo fuerte.
La diferencia de peso entre ambos formatos es de 41 kg. Bien, pues este Ford Focus SportBrake monta de serie eje trasero multibrazo en toda la gama (la berlina solo con los motores más potentes), y además apuesta por unos amortiguadores más firmes en ese mismo eje (no confundir con la clásica suspensión deportiva, que no contempla el familiar).
Ya parece un clásico tener casi que excusar las bondades de los motores diésel, pero mientras salgan a cuenta… Y es el caso de nuestro 2.0 EcoBlue de 150 CV, la variante más potente de la gama turbodiésel. Asociado a la transmisión automática de ocho relaciones mediante convertidor de par, se transforma en un auténtico devorador de kilómetros sin maltratar el bolsillo.
Los deberes hechos
Resuelve con nota una atractiva ecuación que le permite superar 200 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, protagonizar adelantamientos con gran solvencia y, a la vez, firmar un consumo medio de apenas 5,7 l/100 km en nuestra prueba.
Si los números brillan, el tacto general y sus maneras dinámicas convencen. Es complicado ver perder las formas al eje delantero, apoyado en una dirección bastante precisa, mientras que el tren trasero, en ocasiones, resulta hasta ‘juguetón’.
Frena bien y estable, e incluso podemos modular ligeramente su personalidad actuando sobre un asistente que ofrece tres programas de marcha: Normal, ECO y Deportivo.
El cambio incluye una modalidad manual, si bien la función secuencial de las ocho relaciones solo es posible realizarla desde las levas ubicadas detrás del volante, por cierto, de buena empuñadura. Si lo activamos apura más el salto entre marchas, pero finalmente acaba ‘saltando’ para proteger el motor.
A todo ello, esta unidad que ves apareja el sugerente acabado Titanium, bien equipado y rematado con mucho esmero.
Casi va solo
Confortable y seguro, te recomendaría opciones como el pack Tecnológico, que por 400 euros te permite gozar de una conducción semiautónoma, gracias a su práctico control de crucero con función de atascos y mantenimiento de carril, las luces de carretera inteligentes, el reconocimiento de señales y la esquiva de obstáculos.
Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica Ford Focus SportBreak 2.0 EcoBlue AT8 Titanium
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.996 cm3 |
| POTENCIA | 150 CV a 3.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 370 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 205 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,5 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,4 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.668 / 1.825 / 1.494 mm |
| NEUMÁTICOS | 205 / 60 R 16 |
| PESO EN VACÍO | 1.559 kg |
| MALETERO | 608 – 1.653 l |
| PRECIO | 29.725 € |
| GAMA DESDE | 22.750 € |
| CUOTA RENTING | 542 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Noviembre de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
Equipamiento Ford Focus SportBreak 2.0 EcoBlue AT8 Titanium
De serie: Asistente de arranque en rampa; alerta de cambio de carril; aviso de colisión frontal con frenada automática de emergencia; control de crucero con limitador de velocidad inteligente; ordenador de viaje; control de presión del aire en los neumáticos; frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas; asistente con programas de conducción; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; retrovisor electrocrómico; acceso y arranque sin llave; climatizador bizona; freno de estacionamiento eléctrico; sensores de luces y lluvia; conectividad Apple CarPlay y Android Auto; navegador; control por voz; pantalla táctil de 8’’; asistente MyKey y llantas de 16’’.
Opcional: Head up display (400 euros); B&O Play (300 euros); cargador Qi (150 euros); pack Tecnológico: reconocimiento de señales, evasión de obstáculos, faros inteligentes, control de crucero adaptativo con Stop&Go y mantenimiento de carril (400 euros); pack Diseño: llantas de 17’’, cristales privacidad, faros LED y antinieblas (900 euros); pack Diseño Premium: pack Diseño más faros led adaptativos y antideslumbramiento (1.400 euros); BLIS (400 euros); cámara trasera (250 euros); faros LED (750 euros); portón eléctrico (500 euros) y techo panorámico (1.100 euros).
