Realizamos la primera prueba del nuevo Ford Fiesta ST 2018, el último en llegar a un segmento de utilitarios deportivos que está viviendo su particular era dorada. Y no lo hace sin polémica de por medio, pues acude a un motor 1.5 EcoBoost de tres cilindros y 200 CV que es, sin duda alguna, la estrella de la muestra.
Ford Fiesta ST 2018, primera prueba (fotos)
[fotos id=”110630″]Primera prueba Ford Fiesta ST 2018, sin miedo al tricilíndrico
Lo más novedoso de este Fiesta ST es su motor, una mecánica de tres cilindros y sello EcoBoost que genera miles de preguntas… y más en un segmento tan tradicional como el deportivo. Puedo decir sin temor a equivocarme que no hay que tenerle miedo. Al contrario.
El funcionamiento típico de un tricilíndrico no casa con una filosofía deportiva; no obstante, Ford Performance ha trabajado duro para eliminar la falta de bajos y la ausencia de fuerza en altas revoluciones. Sí, el 1.5 EcoBoost del Fiesta ST es tan elástico como un cuatro cilindros. Además, sube de vueltas con mucha rapidez.
Produce 200 CV de potencia (igual que el anterior Fiesta ST 200) y 290 Nm de par. Marca el 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos (antes, 6,7) y acelera hasta los 232 km/h.
Tan profundo es el trabajo de Ford que incluso se ha permitido el lujo de añadir un sistema de desconexión de cilindros. Bajo condiciones de baja carga, desactiva uno de los cilindros y ahorra combustible.
¿Y qué hay del sonido? Magnífico. El escape emana un sonido ronco y definido (también emulado a través de los altavoces) desde el momento del arranque, que se ve adornado por gorgoteos y petardeos metálicos en reducción. Esto ocurre en los programas Deportivo y Circuito, otras dos novedades del ST, el primero en incorporar modos de conducción.
El modo Circuito relaja los controles electrónicos y permite un mayor juego e interacción entre vehículo y conductor, aunque, a título personal, no noto demasiadas diferencias entre este y el programa Deportivo.
Volviendo al motor, es contundente y elástico, aunque prefiere rodar en la zona media, donde se siente más a gusto. Va atado a una caja de cambios manual (no hay automática en opción) de guiado preciso y recorridos cortos, deliciosa, aunque la palanca del cambio tal vez se sitúa un poco baja.
Primera prueba Ford Fiesta ST 2018, ágil como pocos
¿Recuerdas el eje trasero tan juguetón del anterior Fiesta ST? Pues aquí desaparece en favor de un chasis más aplomado y maduro. Imprime ingentes cantidades de confianza, incluso al límite. Límite que, por cierto, está muy alto.
Es fácil de llevar rápido porque es sencillo leer sus intenciones y de esto tiene la culpa una dirección de tarado exquisito, directa y de buen peso, que guía el coche con diligencia. Al igual que la suspensión adaptativa, de una rigidez justa y excelente tarado. Todo parece haberse estudiado al milímetro.
A cambio de 900 € nos llevamos a casa el paquete Performance, que incluye luces dinámicas de cambio, Launch Control y, lo más importante, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico firmado por Quaife.
El diferencial limita casi por completo las pérdidas de adherencia en fuerte aceleración y se convierte en un elemento prácticamente imprescindible… sobre todo, a este precio. No hemos probado las versiones sin este equipamiento, pero parece que los límites de adherencia de serie son ya excelentes.
Primera prueba Ford Fiesta ST 2018, más atrevido
Frente a un Fiesta convencional, el ST exhibe un nuevo paquete aerodinámico que contempla nuevos bajos de paragolpes, rejilla frontal, taloneras, alerón trasero y una doble cola de escape. Además, las llantas de 18 pulgadas de serie son exclusivas para él.
Dentro hay menos novedades, siendo la dominante una pareja de asientos deportivos firmados por Recaro que recogen el cuerpo con excelentes resultados. Hay un volante revisado y costuras en contraste de color azul.
Primera prueba Ford Fiesta ST 2018, bien equipado
Disponible con carrocerías de 3 puertas (24.995 € sin descuentos) y 5 puertas (25.545 € sin descuentos), nos llevamos a casa uno de los mejores “deportivos de bolsillo” del mercado, además, con un equipamiento de serie de primera.
De fábrica viene con llantas de 18 pulgadas, selector de modos de conducción, climatizador, asientos deportivos Recaro en piel, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de sonido B&O PLAY, sensores de luz y lluvia, control de velocidad de crucero y avisador de cambio involuntario y mantenimiento de carril.
Ficha técnica del nuevo Ford Fiesta ST 3p
| Motor térmico | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.496 cc |
| Potencia | 200 CV a 6.000 rpm |
| Par | 290 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm |
| Velocidad máxima | 232 km/h |
| Aceleración | 6,5 (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 6,0 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.068 / 1.735 / 1.469 mm |
| Neumáticos | 205 / 40 R18 |
| Peso en vacío | 1.262 kg |
| Maletero | 311 l |
| Precio base | 24.995 euros |
