Regreso al pasado: prueba Fiat 124 Spider

Prueba Fiat 124 Spider, lo conducimos por carreteras italianas

Cincuenta años después del lanzamiento del 124 Spider “original”, la firma turinesa vuelve a presentar un biplaza descapotable, dotado de una cubierta de lona manual, que se construye sobre la misma plataforma que la cuarta generación del Mazda MX-5. Ya está a la venta en nuestro país, con un precio de partida de 25.990 €.

Compacto y ligero

Frente a su “hermano” oriental, el Spider luce un diseño personal y atractivo, tanto en el exterior como en el habitáculo. Ahora bien, el primer punto a favor del modelo italiano, en lo que a dinamismo y sensaciones se refiere, son sus compactas dimensiones. De hecho, declara 4,05 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,23 de alto, combinado con una batalla de 2,31 metros. Asociado a esta reducida “talla” encontramos un peso en vacío de apenas 1.050 kilos, que se reparte casi a partes iguales entre los dos ejes. Justo como mandan los cánones…

Solo para dos

Respecto a su configuración interior, se trata de un biplaza… con el espacio justo. El conductor no tiene ningún problema, siempre que no se acerque a los 1,85 metros de altura. En ese caso, con el techo cerrado, puede sufrir cierta sensación de claustrofobia. Si no llega a esa altura, la postura a los mandos es bastante buena, ya que el asiento queda muy cercano al suelo, lo que aumenta la sensación de deportividad. Eso sí, puestos a mejorar, si la columna de dirección contara con regulación en profundidad, ya sería perfecto… Menos cómodo viajará el copiloto, ya que, en su caso, sí que parece contar con menos espacio. Respecto al maletero, ofrece la capacidad justa para salir del paso: 140 litros.

Capota de accionamiento manual

Al igual que sucede con el Mazda MX-5, el techo de lona carece de cualquier mecanismo eléctrico. Aunque carezca del “glamour” de las modernas cubiertas automáticas, ofrece varias ventajas. Por ejemplo, no aumentar el peso en un coche que hace de la ligereza su razón de ser. O, sin ir más lejos, que el acompañante puede abrirla o cerrarla en cualquier momento. Para eso, basta con soltarla del marco del parabrisas, moverla hacia la parte de atrás y anclarla tras los asientos. Así de fácil.

Con 140 CV de potencia… y todo el dinamismo

Mecánicamente, nuestro protagonista apuesta por un motor central-longitudinal delantero, una caja de cambios manual, de seis relaciones, y propulsión trasera. Centrándonos en el propulsor, recurre a una opción conocida, el bloque turboalimentado de gasolina 1.4 MultiAir, con cuatro cilindros en línea, inyección directa y turbocompresor, que declara 140 CV y un par máximo de 240 Nm a 2.250 rpm. Con un consumo medio de 6,4 litros cada 100 kilómetros, declara unas prestaciones notables: alcanza los 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos.

En marcha, el biplaza de Fiat enamora por su dinamismo y agilidad. Sensaciones que se refrendan gracias a la precisión de la dirección y el cambio, o la firmeza de la suspensión, sin caer en la incomodidad, pero “sujetando” con decisión la carrocería. En lo que a la motorización se refiere, las diferencias con el MX-5 son obvias, dada a su naturaleza turboalimentada. Así, mientras que con el japonés hay que apurar cada marcha para obtener lo mejor, el 124 Spider asegura una conducción menos exigente… pero casi igual de eficaz.

Como decíamos, el Fiat 124 Spider está a la venta, sin descuento, desde 25.990 €. En el caso de optar por el acabado Lusso, más completo, la cifra asciende hasta los 27.900 €. Un precio tan llamativo como la campaña publicitaria que la firma está empleando en Estados Unidos.

Y si quieres más…

Todo aquel que busque más potencia tendrá que recurrir a la versión firmada por Abarth. En efecto, además de unas líneas más deportivas, el Abarth 124 Spider recurre a un propulsor más potente, el mismo 1.4 TwinAir, pero con 170 CV. De este modo, no tiene problema en mejorar las prestaciones, hasta alcanzar los 232 km/h y acelerar de 0 a 100 en 6,8 segundos.

También encontramos diferencias en el equipamiento, ya que recurre, sin ir más lejos, a un diferencial autoblocante en el eje trasero, una suspensión específica –con amortiguadores Bilstein–, un sistema de escape Record Monza, un equipo de frenos, firmado por Brembo, o un control dinámico de la conducción. Además, si es posible recurrir a la caja automática con convertidor de par “Secuencial Deportivo Essesse”, de seis velocidades. En este caso, está a la venta desde 40.000 €; 42.000, con cambio automático.