Excelente progresión la del nuevo Sandero y de su popular declinación pseudo campera Stepway: gana en todos los frentes para mantener un liderato en ventas a particulares que parece incontestable. Lo probamos en versión apta para GLP, que empuja con brío y además apareja sello ambiental ECO.
Texto / / Eduardo Cano
En Dacia lo tienen claro: apurar el filón de modelos de éxito como el Sandero, más en su interpretación pseudo crossover, la que protagoniza estas páginas de aspecto SUV, con barras de techo, bajos semi protegidos, ruedas y suspensiones diferentes a las del Sandero estándar (1.000 € más barato igualando motor y equipo) y 4 cm extra al suelo para sortear pistas sin dificultad a baja velocidad, si bien cuenta con control de descensos HSA.
Es un coche completamente nuevo y hasta nos atreveríamos a decir que más resultón que su antecesor. Desde luego está mejor hecho y es muy agradable de conducir. Básicamente ofrece la habitabilidad conocida, suficiente para que cuatro adultos de buena talla se acomoden sin pegas y disfruten de un maletero en la media del segmento utilitario (al que en realidad pertenece), con 328 litros.
El Sandero Stepway, que muchos ven como alternativa a los B-SUV urbanos (aunque no deja de ser un Sandero ‘maquillado’ de campo), sigue siendo robusto y sencillo, ahora mejor vestido por dentro. Y puede acceder a equipamientos propios de los tiempos.
Sin complicaciones que valgan, en esta, su versión más equipada Comfort, renuncia a elementos como el plafón de luz trasero (delante solo dos luces individuales y halógenas de lectura) o el asidero de conductor (los otros tres son fijos). Tampoco sabe de instrumentación digital, pero a un precio módico puede pedirse con elementos antes impensables: desde freno de parking por botón a tarjeta manos libres para entrar y cerrar (con pulsador de arranque algo escondido), tomas USB, pantalla multimedia con integración de móvil y navegación, cámara trasera, climatizador de una zona, detector de obstáculos en ángulos muertos o faros LED (en la unidad probada solo de luz diurna y cruce, aunque la marca los anuncia como full LED).
Claro, a nada que echemos mano de extras y packs opcionales los 12.600 € de esta versión se irán a 14.000, aún competitivos pero no de chollo. Como siempre, se conduce con total facilidad, en buen grado por la suavidad de sus mandos y palancas, incluido el guiado del cambio, manual y de seis relaciones (con desarrollos finales bastante largos) en el motor que nos ocupa.
Con cuatro metros de largo es un buen urbano pero, ojo, con capacidad para salir de viaje sin complejos. La dirección no es su fuerte: ahora es servoeléctrica, pero una abultada desmultiplicación obliga a 3,3 vueltas de volante entre topes (hay que manotear al maniobrar), además de a 10,39 metros de diámetro de giro entre bordillos.
Tampoco la frenada, con tambores traseros, es la más rotunda, mientras que el ajuste del chasis prima el confort. Pero es que hay que tener clara su sencillez y solidez, dirigidas a usuarios que anteponen precio y funcionalidad, aunque no a cambio de cualquier cosa. Y está mejor insonorizado que antes, por mucho que acelerando el motor se deje sentir.
Ya que hablamos de él, es el más potente de la gama: un tricilíndrico 1.0 común a otros modelos de la marca y de Renault, apto para ir con sin plomo 95 o con gas GLP, con el que funciona por defecto si no pulsamos un conmutador y hay carga suficiente.
Acelera bien (es turbo) y autoriza cruceros solventes dentro de la legalidad, con bastante reprís bajando una o dos marchas. Es más, presume de sello ECO y permite callejear por 6 litros. Llenarlo de GLP son 15 € para 400 km. Añade ahora los 50 litros del tanque de gasolina (unos 65 €) y podrás hacer otros tantos kilómetros seguidos a promedios de 5-7 l/100 km a nada que afines. La verdad es que la cuenta sale.
Fotos: Paloma Soria
| Tipo de motor | Gasolina y GLP, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 999 cm3 |
| Potencia | 100 CV entre 4.600 y 5.000 rpm |
| Par máximo | 170 Nm a 2.000 rpm |
| V. máxima | 177 km/h |
| Aceleración | 11,9 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,2 kg/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.099 / 1.848 / 1.535 mm |
| Neumáticos | 205 / 60 R16 |
| Peso en vacío | 1.209 kg |
| Maletero | 328-1.128 l |
| Precio | 12.631 euros |
| Gama desde | 11.352 euros |
| Cuota renting * | 359 euros / mes |
| Lanzamiento | Febrero de 2021 |
De serie: 6 airbags; e-Call; multimedia 8”; ordenador; climat. manual; sensores de lluvia/luces; limitador/regulador de velocidad; ECO-Mode; ayuda a arranque en pendiente HSA; faros full LED; elevalunas eléctricos delanteros, cierre con mando y sensores parking traseros.
Opcional: Pintura Blanco Glaciar (200 euros) o metalizada (430 euros); tarjeta manos libres (160 euros); Pack Easy Premium: sensores parking delante/detrás, cámara trasera, detec. ángulo muerto, tarjeta manos libres, asiento conductor regulable altura, freno parking automático, consola cerrada y reposabrazos (500 euros); Pack Organizer: maletero sin tapizado y doble piso (60 euros); Pack Parking&Key: sensores parking delante/detrás, cámara trasera y tarjeta manos libres (340 euros); climat. automático (230 t); cámara trasera (270 euros); Pack Navegación: Media Nav Evolution, pantalla de 8’’ y navegación (150 euros); Pack Parking&Driving: sensores parking delante/detrás, cámara trasera y detec. ángulo muerto (340 euros) y elev. traseros (100 euros).