Prueba Porsche Cayenne Coupé, ADN del 911 aplicado a un SUV

Nos subimos al Porsche Cayenne Coupé para comprobar (y ratificar) si el comportamiento de este SUV está a la altura del legado de la firma.

Si el Porsche Cayenne ha sido considerado desde su llegada como el SUV más deportivo, la nueva versión bautizada como Porsche Cayenne Coupé va todavía más lejos. Y no sólo por su estética, sino por un dinamismo de conducción que le sitúan como la referencia sobre el asfalto. ¿El precio de esta variante de carrocería? Entre 6.000 y 8.000 euros más caro que el Porsche Cayenne ‘estandar’.

Si ya el Porsche Cayenne representaba uno de los todoterreno de lujo más deportivos del mercado, la nueva versión Porsche Cayenne Coupé da un paso más en este sentido. Ligeramente más largo (13 mm) y más bajo (20 mm), las formas de su zaga ahondan en una imagen mucho más dinámica y deportiva, con un techo que desciende de forma muy pronunciada y que aporta una estética todavía más personal que la del modelo original.

Concebido para todo tipo de planes

El nuevo SUV de Porsche pierde, fruto de este nuevo diseño, capacidad de maletero, que aun así queda en unos más que suficientes 625 litros en las versiones con motor V6 (600 litros en el V8 Turbo) frente a los 770 litros del Porsche Cayenne.

El nuevo diseño de las puertas traseras y los guardabarros ensanchan la zaga en 18 milímetros y contribuyen a una imagen más poderosa. A diferencia del Porsche Cayenne, la matrícula está ahora integrada en el parachoques, reduciendo visualmente la altura del Porsche Cayenne Coupé que da la sensación de estar más pegado al asfalto.

Para reforzar su imagen, y también su dinámica de conducción, incorpora un spoiler en la zona superior de la luna trasera, combinando un spoiler móvil en la parte inferior de la misma luna que adapta su altura a las necesidades de la velocidad gracias al Porsche Active Aerodynamics (PAA). Integrado en la silueta del Coupe, se despliega con una altura máxima de 135 milímetros al alcanzar los 90 km/h, aumentando así la presión sobre el eje trasero a medida que aumentamos la velocidad.

Y a diferencia del Porsche Cayenne, el nuevo Porsche Coupé Coupé dispone de serie de un techo panorámico fijo de vidrio con un tamaño de más de dos metros cuadrados de superficie, creando una gran sensación de espacio en el interior y disfrutando de una gran luminosidad.

En opción, está disponible en su lugar un techo de carbono similar al del Porsche 911 GT3 RS, que forma parte de uno de los tres paquetes Sport de construcción ligera y que comprenden, además, el paquete Sport Design y nuevas llantas de diseño GT de 22 pulgadas, bandas centrales de los asientos de tejido con un clásico dibujo de cuadros, así como asientos de carbono y Alcantara en el interior.

De serie, el Porsche Cayenne Coupé fruto del diseño de la zaga llega como un 2+2 plazas.

Trasera rediseñada

En la parte trasera, los ocupantes del Porsche Cayenne Coupé están sentados a una altura 30 milímetros inferior a la del Porsche Cayenne, compensando así la menor altura de carrocería frente a este último. En opción, en este caso sin coste alguno, el cliente puede escoger una configuración de tres plazas, aunque la central resulta demasiado estrecha como para resultar confortable en largas distancias.

El respaldo de estas plazas ofrece diez posibilidades de ajuste a intervalos de dos grados, de 11 a 29 grados, incluyendo la posibilidad de abatirlos por completo para disponer de una gran superficie de carga plana.

Eso sí, al haber reducido la altura de la banqueta se ha perdido respecto al Cayenne la posibilidad de regular longitudinalmente la misma. Una menor funcionalidad fruto de una mayor deportividad.

Una organización que nos resulta familiar

Mantiene por dentro el mismo diseño en lo que al salpicadero se refiere, con los cinco clásicos relojes del cuadro de instrumentos y una consola central con multitud de botones y una gran pantalla táctil desde la que se accede a casi cualquier menú.

Los dos relojes situados a cada lado del gran cuentarrevoluciones central son en realidad dos pantallas digitales de alta definición de 7,0 pulgadas, configurables en varios diseños.

Todas las funciones esenciales se manejan a través de tres componentes principales: la pantalla táctil del Porsche Communication Management (PCM), el volante multifunción para manejar el ordenador de a bordo y el Direct Touch Control táctil en la consola central para el diálogo con funciones seleccionadas.

A sus mandos, ligeramente más bajos que en el Cayenne y con los pilares del parabrisas ligeramente más tendidos, este inédito Porsche Cayenne Coupé transmite más sensaciones deportivas, algo que corroboramos al poco de iniciar la marcha.

Pequeños cambios

Los cambios a nivel de puesta a punto de chasis con respecto al modelo del que parte son pequeños, aunque los hay, como un pequeño reajuste de las barras estabilizadoras debido a las ligeras diferencias en los anchos de vía, algo menores en el Porsche Cayenne Coupé.

Sigue destacando por la mucha agilidad y precisión que demuestra para un SUV de casi cinco metros de longitud y más de dos toneladas de peso. El paquete Sport Chrono está incluido en el equipamiento de serie de todas las versiones. Así, se puede seleccionar los programas de conducción a través del selector del modo en el volante.

Además de los modos de conducción Normal, Sport y Sport Plus, también se puede activar un modo Individual. En el más dinámico de ellos, el Porsche Cayenne Coupé transmite sin duda sensaciones propias de un deportivo, con una respuesta inmediata al acelerador, unas suspensiones firmes que minimizan el balanceo de la carrocería y una respuesta del motor casi inmediata.

Para los más exigentes, todavía se puede incrementar la carga tecnológica en lo que al chasis se refiere con los sistemas opcionales Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) que, con un sistema de 48 voltios, es capaz de modificar en pocos milisegundos la rigidez de torsión de las estabilizadoras de ambos ejes o incorporando eje trasero direccional, que aumenta la precisión en la trazada en curva.

Marca la senda

No hay SUV alguno que logre ofrecer la precisión de guiado del Porsche Cayenne Coupé, generando una enorme confianza para moverse entre curvas a un altísimo ritmo, sin duda inalcanzable para cualquier rival. La gama del Porsche Cayenne Coupé la forman de momento tres versiones, todas ellas de gasolina.

Son el Porsche Cayenne Coupé de 340 CV, Porsche Cayenne S Coupé de 440 CV y Porsche Cayenne Turbo Coupé de 550 CV, todos con el cambio automático Tiptronic S de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.

Los dos primeros son bloques V6 sobrealimentados mientras que el más potente de ellos es un V8 biturbo, capaz de bajar de los cuatro segundos en el paso de 0 a 100 km/h y de rozar los 290 km/h de velocidad máxima. Pero incluso con el menos potente de la gama, se disfruta sin duda de un altísimo dinamismo, aunque sin la facilidad de este último para verte circulando por encima de los 200 km/h casi sin darte cuenta.

Texto: Alfonso Aguilera

Ficha técnica Porsche Cayenne Coupé

Porsche Cayenne S Coupé

Porsche Cayenne Turbo Coupé