Enfrentamos dos maneras de entender la etiqueta ECO: Toyota Corolla hybrid vs Mazda3
Dos nuevos modelos llegan para animar uno de los segmentos más competidos, el de los compactos. El nuevo formato híbrido del Toyota Corolla, frente al sugerente y dinámico Mazda3, y ambos, con la valorada etiqueta ECO que obtienen con tecnologías diferentes.
Con sus últimos compactos, las dos marcas japonesas irrumpen con fuerza en el mercado. Las dos son fieles a sus principios, de ahí que el recuperado Toyota Corolla vuelva a exponer la tecnología híbrida de la casa, en sustitución del Toyota Auris.
Reaparece con la vista puesta en, de inicio, captar más clientela desde el diseño. Un factor, el estético, que lo trabaja como nadie el Mazda3. Si el anterior ya jugaba con esas cartas, el nuevo es toda una declaración de intenciones: líneas casi de coche de salón para llegar a un público emocional y premium.
El distintivo más buscado
Desde su diferencia manifiesta, comparten en común un detalle muy importante: el distintivo medioambiental ECO. Y no es baladí si te mueves mucho en grandes ciudades, a la vista de las limitaciones al tráfico en días de alta contaminación, acceso restringido a ciertas zonas, ventajas a la hora de aparcar…
Abanderado de un catálogo con esa etiqueta, el nuevo Toyota Corolla lo hace con todas las de la ley. Es decir, con un coche híbrido puro, en lugar de la microhibridación (conocida como mild-hybrid) que expone el otro japonés.
¿Cuál es la diferencia?
Básicamente, el primero equipa un esquema eléctrico mucho más potente (motor y batería) que trabaja para complementar al motor gasolina e incluso mover de forma totalmente eléctrica el coche.
En el segundo caso, el de Mazda, el apoyo eléctrico es menor, destinado principalmente a suplir de energía (recuperada en frenada y deceleración) a los elementos eléctricos auxiliares.
Ante la ley, de momento, los dos son ECO. Y ante un uso normal, los dos gastan poco. El Toyota Corolla arroja en este sentido mejores cifras. El conjunto híbrido sin enchufes de Toyota se basa en la última evolución del Toyota C-HR y Toyota Prius.
La combinación de un motor gasolina de 1,8 litros más la unidad eléctrica consigue 122 CV. En arrancada es algo más enérgico que un Mazda que luego corre más y se encomienda al excelente refinamiento del propulsor atmosférico 2.0 Skyactiv-G de gasolina, de idéntica potencia.
Rendimiento eficiente
Los dos adolecen de un empuje tranquilo desde media y alta velocidad, pese a que llegados ahí se mueven bien. El Toyota Corolla ya lo hace de forma más natural que el Auris; su aceleración está más en consonancia con el régimen de giro del motor: el cambio automático e-CVT eleva el giro más que otros tipos de cambio mientras el coche avanza, pero el proceso es más lineal y suena menos.
El motor eléctrico gana protagonismo para intervenir más en la conducción (aunque el alcance máximo sin emisiones es de solo 2 km); un acierto para bajar el consumo y mejorar la experiencia de uso.
En ciudad y vías de circunvalación es muy eficiente, por debajo de 5 l/100 km, mientras que la media total también es buena y solo penaliza más en autovía y largo recorrido (ahí puede irse a los 7).
Excelente resolución
El Mazda3 es un rara avis dentro del mercado, porque sigue apostando por un motor de buena cilindrada (nada de downsizing) y sin turboalimentación. Sin ese ‘punch’ inicial, es una mecánica realmente agradable, también comedida en consumo (medias cerca de los 6,5 l/100 km gracias a la desconexión de cilindros en carga baja y microhibridación) y muy elástica: el motor es plenamente utilizable desde abajo hasta el corte.
En esa buena línea, el tacto del Mazda3 es brillante. Perfecta caja de cambios manual, al estilo de la del roadster Mazda MX-5, tren delantero muy certero, impecable estabilidad, insonorización de primer nivel… parece un coche de segmento superior y referencial entre los compactos.
Algo a lo que también contribuye un interior minimalista (por no hablar de su impactante carrocería) ejecutado con gusto y calidad.
A la vanguardia
En todos los sentidos, la evolución del Toyota Corolla igualmente es relevante comparado con el Auris. Rueda aplomado y a los mandos transmite más dinamismo y agilidad. No tanto como el duro competidor de estas páginas, aunque en líneas generales este Toyota aporta más cosas a la conducción, más allá de la eficiencia.
Aparte, su habitáculo mejora la percepción de su predecesor desde una puesta de largo algo más ambiciosa, de nuevo por detrás de la del Mazda3. En espacio ninguno de los dos brilla (plazas traseras poco destacables), eso lo dejan para la extensa dotación principalmente de seguridad que ambos acabados topes de gama contemplan (ver ficha que incluimos abajo).
Así justifican un precio de tarifa elevado, mucho más interesante con las promociones en vigor que dejan el Toyota Corolla en 22.400 euros y el Mazda3 en 23.115 euros.
Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica Toyota Corolla hybrid 125h feel!
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| Cilindrada | 1.798 cm3 |
| Potencia | 98 CV a 5.200 rpm |
| Par máximo | 142 Nm a 3.600 rpm |
| Motor eléctrico | Síncrono de imán permanente |
| Potencia | 72,1 kW |
| Par máximo | 163 Nm |
| Batería | Iones de litio |
| Potencia combinada | 122 CV a 5.200 rpm |
| V. máxima | 180 km/h |
| Aceleración | 10,9 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,3 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.370 / 1.790 / 1.435 mm |
| Neumáticos | 225 / 45 R17 |
| Peso en vacío | 1.285 kg |
| Maletero | 361 l |
| Precio base | 27.200 € (22.400 con dto.) |
| Gama desde | 25.450 € (20.850 con dto.) |
| Cuota renting | 493 € / mes* |
| Lanzamiento | Marzo de 2019 |
*Importe aproximado para 3 años y 20.000 km anuales
Equipamiento Toyota Corolla hybrid 125h feel!
De serie: Asistente de arranque en pendiente; Toyota Safety Sense 2.0: incluye control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales, frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, alerta de cambio de carril y asistente de luces de carretera; selección de modos de conducción Eco, Normal, EV y Sport; cristales traseros oscurecidos; llantas de 17 pulgadas; faros delanteros Bi-LED; antiniebla y luces de conducción diurna de tipo LED; retrovisores exteriores calefactables y abatibles eléctricamente; cámara de visión trasera; tapicería de tela; asientos abatibles 60/40; cargador inalámbrico; arranque sin llave; climatizador bizona; sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 8,0 pulgadas; instrumentación con pantalla digital de 7,0 pulgadas; radio con 6 altavoces, toma USB y auxiliar; Bluetooth con audio streaming y llamada de emergencia e-call.
Opcional: Pintura metalizada Plata (550 euros); sistema de navegación (850 euros) y llantas de 17 pulgadas bitono (1.187 euros).
Ficha técnica Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| Cilindrada | 1.998 cm3 |
| Potencia | 122 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 213 Nm a 4.000 rpm |
| V. máxima | 197 km/h |
| Aceleración | 10,4 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 6,3 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.460 / 1.795 / 1.435 mm |
| Neumáticos | 215 / 45 R18 |
| Peso en vacío | 1.274 kg |
| Maletero | 358 l |
| Precio base | 26.115 € (23.115 con dto.) |
| Gama desde | 23.415 € (20.850 con dto.) |
| Cuota renting | 504 €/mes |
| Lanzamiento | Marzo de 2019 |
*Importe aproximado para 3 años y 20.000 km anuales
Equipamiento Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith
De serie: Frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones; control del ángulo muerto y de tráfico trasero; detector de fatiga; control de crucero adaptativo; reconocimiento de señales de tráfico; aviso y mantenimiento de carril; G-Vectoring Control+; sistema M Hybrid y desconexión de cilindros; llantas de 18 pulgadas; faros Smart Full LED adaptativos; asistente de luces de carretera; sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior; retrovisores exteriores e interior antideslumbramiento; climatizador bizona; acceso y arranque sin llave; Head-up Display; sistema multimedia MZD con pantalla de 8,8 pulgadas; y HMI Commander; navegador; Apple CarPlay y Android Auto; sistema de sonido Bosé con 12 altavoces; llamada de emergencia automática e-Call.
Opcional: Pintura Soul Red Crystal (800 euros) y metalizada (500 euros); Pack Black: incluye tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables, memoria de asientos y HUD, ajuste eléctrico para conductor (1.800 euros); Pack Safety: incluye detector de fatiga con cámara, asistente de tráfico y crucero, cámara 360º, detector de tráfico delantero y frenada activa trasera (1.000 euros); llantas de 18 pulgadas Chrome Shadow (769 euros); cargador de móvil inalámbrico Qi (154 euros).
