Comparativa de SUV económicos, Dacia Duster vs Suzuki Vitara, para todos los terrenos

Dacia Duster y Suzuki Vitara se sitúan en la fina línea que separa los SUV de los todoterrenos.

Estas versiones van un paso más allá del concepto SUV, con mayor capacidad offroad de que la que ofrecen muchos de aquellos. Y en carretera, tanto el Dacia Duster como el Suzuki Vitara, exhiben buen compromiso a partir de motores turbo de gasolina y tracción total.

El desarrollo del segmento SUV ha ido dejando por el camino a los todoterreno: ya son pocos los modelos así que podemos encontrar. Sin embargo, algunos SUV apuntan maneras y atributos 4×4, como los Dacia Duster y Suzuki Vitara de esta comparativa.

De hecho, uno y otro ofrecen mayores posibilidades campo a través que la mayoría de todocaminos al uso, esos que pueblan ciudades y carreteras con tracción delantera (en su mayoría). Con todo, y de entrada, ni Dacia Duster ni Suzuki Vitara disfrutan de caja reductora para trepar por casi cualquier sitio, mientras que sus bastidores monocasco tampoco invitan a retorcerlos en trialeras.

Con todo, ambos cuentan con tracción total y con una altura libre al suelo más que suficiente para alejarse del asfalto, sobre todo el Dacia Duster, algo más preparado que un Suzuki Vitara que ha ido evolucionando de verdadero todoterreno, en sus primeras entregas, a un concepto más light, en la vigente.

Progresión clara

El Dacia Duster también ha evolucionado, pero en su caso mejorando mucho refinamiento, calidad de acabados, diseño (con una imagen más atractiva) y hasta aptitud campera. Además, en cuanto al equipamiento recibe mejoras en términos de conectividad y entretenimiento, incluyendo la evolución del sistema multimedia MediaNavEvolution, con una navegación más rápida e intuitiva gracias a una pantalla táctil más sensible que facilita el manejo.

El Suzuki Vitara, por su parte, también ha ganado puntos este mismo año con cambios menos profundos que afectan ligeramente al aspecto, equipamiento y gama mecánica, que ya no contempla diésel.

Hay mejoras en las asistencias a la conducción, algunas novedades como el reconocimiento de señales de tráfico, la detección de objetos en los ángulos muertos, la alerta de tráfico trasero perpendicular o el asistente por cambio involuntario de carril. Como el Dacia Duster, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

A los mandos, el rumano de Renault destaca por sus nuevos asientos, con banqueta más larga y mayor mullido que proporcionan un confort muy superior. Junto a una insonorización más vigilada y nuevos ajustes de suspensión, la mejora en comodidad y dinamismo es apreciable.

Racionalidad japonesa

El Suzuki Vitara sigue mostrando un interior bien resuelto, muy japonés, con asientos firmes y confortables para largas distancias que sujetan algo mejor en curva. El salpicadero está bien presentado y exhibe mejoras en la información del cuadro. Cuenta, a su vez, con pantalla táctil central, no excesivamente precisa de manejo.

En lo que se queda relegado respecto al Dacia Duster es en habitabilidad y capacidad de carga: las plazas traseras del último ofrecen más espacio para las piernas, más anchura y más altura, conformando un interior mejor preparado para cinco. Además, el maletero da casi 35 litros más de volumen. Quienes vayan a usar con frecuencia todo el aforo con mucho equipaje, encontrará en el Dacia Duster un mejor aliado.

Donde más destaca el Suzuki Vitara frente a su rival es en el comportamiento rutero. Sin duda, este ha mejorado y mucho, pero el Suzuki Vitara sigue un paso por delante en tacto y, más aún, eficacia al abordar tramos virados.

Las suspensiones son algo más firmes y la calibración de la dirección más precisa y directa, permitiendo más agilidad en virajes. El Dacia Duster no transmite tanta confianza al enlazar una curva con otra: su dirección es más lenta y la carrocería balancea más en apoyos.

Aun así, ya no se muestra tan torpe como el anterior Dacia Duster: su conducción es mucho más satisfactoria. Lo hace, además, sin apenas perder eficacia en campo, donde sí, es superior al Suzuki Vitara. Entre otros, por su altura libre al suelo superior, ideal al sortear pasos complicados, y unas suspensiones más blandas que se adaptan mejor a la conducción offroad.

Pequeños y resultones

Más igualdad hay en sus pequeños pero eficaces motores de gasolina de poco más de 1,3 litros, con turbo y 130-140 CV. Diez caballos de salto marcan prestaciones en general más favorables al Suzuki Vitara. Pero el Dacia Duster arroja consumos más ajustados. Ninguno brilla en esto, pero las cifras que manejan tampoco son excesivas: 7,5 y 8 l/100 km el Dacia y el Suzuki.

Y es que el motor del Duster, de la Alianza Renault-Nissan, es el más modesto de la familia Energy TCe (lleva filtro de partículas GPF para minimizar emisiones). Una mecánica más agradable a bajo régimen que se adapta mejor a una marcha sosegada.

Eso sí, para viajar a ritmo legal, hasta cargados, son solventes y proporcionan cruceros reactivos. Por cierto, el Suzuki Vitara es más caro, pero va más equipado, hasta los topes.

Texto: Alfonso Aguilera // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Dacia Duster TCe 130 4×4 Prestige

Equipamiento Dacia Duster TCe 130 4×4 Prestige

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; airbags laterales delanteros; asistencia a la frenada de emergencia (SAFE); asistencia de salida en cuesta (HSA); ayuda al aparcamiento trasero; control de estabilidad (ESP); control de presión en neumáticos; cámara de visión trasera; detector de vehículos en ángulo muerto; luz diurna LED; mandos de radio en volante; ordenador de viaje; regulador y limitador de velocidad; climatizador; función Stop&Start; lunas traseras sobretintadas; luz de lectura trasera; retrovisores exteriores eléctricos; tapicería Prestige; volante de cuero; banqueta trasera fraccionable y abatible 1/3-2/3; barras de techo cromadas; cajón bajo el asiento del pasajero; maletero con iluminación; conexión Bluetooth para teléfono y audio; navegador MediaNavEvolution; pantalla táctil de 17,8 cm; radio MP3; tomas USB y Jack; kit de reparacioón de pinchazos; llantas de aleación de 43 cm (215/60 R17) Maldives; control de descenso de pendientes y Modo de marcha ECO.

Opciones: Rueda de repuesto de emergencia (77 euros); rueda de repuesto (102 euros); tarjeta manos libres con acceso y arranque sin llave (190 euros); paquete de aparcamiento con cámara de 360° (252 euros); paquete de aparcamiento con cámara de 360° (252 euros); pintura metalizada (411 euros) y tapicería mixta de tela/cuero (497 euros).

Ficha técnica Suzuki Vitara 1.4 VVT 4×4 GLX

Equipamiento Suzuki Vitara 1.4 VVT 4×4 GLX

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; airbags laterales delanteros; alarma de cambio involuntario de carril; alerta de tráfico posterior; asistente de cambio involuntario de carril; control de presión en los neumáticos, de retención en pendientes y de velocidad adaptativo; predictivo de frenada; y limitador de velocidad; cámara de visión trasera; detector de vehículos en ángulo muerto; faros LED (luz de cruce); luz diurna LED; mandos multifunción en volante; reconocimiento de señales de tráfico; sensores de aparcamiento delantero; asientos delanteros con calefacción; climatizador; limpiaparabrisas automático; luces automáticas y traseras LED; tapicería de tejido especial con inserciones de cuero; volante de cuero; asiento trasero abatible 60/40; conexión Bluetooth para teléfono y audio; navegador; pantalla táctil LCD color de 10,7 cm; puerto USB; radio digital (DAB); kit de reparación de neumáticos; control de descenso de pendientes y alarma antirrobo.
Opciones: Pintura metalizada (419 euros) y pintura metalizada bitono (727 euros).

Galería comparativa Comparartiva Dacia Duster TCe 130 4×4 Prestige vs Suzuki Vitara 1.4 VVT 4×4 GLX 2019