Ponemos frente a frente las versiones más potentes en gasolina y diésel de la berlina gala, el Renault Talisman, para descubrir cuál es la opción mecánica que más interesa hoy día. Y, aunque esperamos que leáis la comparativa hasta el final, hacemos un pequeño spoiler del resultado final: el acoso y derribo que están sufriendo las mecánicas de gasóleo en los últimos tiempos es completamente injustificado.
Como ya hemos adelantado, vamos a probar las versiones más potentes dentro de cada tipo de combustible. De un lado, encontramos el modelo de gasolina con motor TCe de 225 CV (Renault Talisman Zen Blue dCi 200 CV EDC) que llegó al mercado a finales del año pasado, asociado al acabado más lujoso de cuantos ofrece el Renault Talisman, el Initiale Paris.
En frente, la versión que equipa el nuevo propulsor diésel de Renault, el Blue dCi en su variante de 200 CV (Renault Talisman Zen Blue dCi 200 CV EDC), en este caso con el acabado intermedio Zen, inmediatamente inferior al Initiale Paris.
Nuestros dos invitados equipan el cambio automático EDC en versiones de 7 y 6 velocidades, respectivamente.
El Renault Talisman es un automóvil de tamaño generoso, pues supera los 4,8 metros, si bien su apariencia no se hace pesada. Estamos ante una berlina de tres volúmenes clásica, con portón trasero y que destila buen gusto.
Desde el primer acercamiento da sensación de coche sólido, bien construido, algo que se confirma en detalles como el sonido de las puertas al cerrarse. Por supuesto, la versión Initiale Paris, que también puede equiparse con el motor Blue dCi de 200 CV aquí presente, cuenta con algunos detalles de diseño en el exterior que redondean la estética del modelo dotándole de un aire más sofisticado. Además, incluye de serie unas llantas de 19 pulgadas de diseño específico.
El interior prescinde de la profusión de botones que vemos en algunos de sus rivales, lo cual tiene su parte buena, pues nos simplifica la vida y agobia menos visualmente. Por otro lado, la climatización es analógico, lo que acaba por suponer una fuente de distracciones para el conductor.
Siguiendo con esta tónica de dualidades, la pantalla de sistema de infoentretenimiento gusta mucho por su colocación en vertical, su posición y su tamaño, pero a ratos su funcionamiento táctil es demasiado impreciso e incluso errático, algo imperdonable en los tiempos que corren.
Esto es especialmente crítico en el caso de la climatización, cuyo manejo además no es intuitivo. Es una pena, porque el resto del habitáculo gusta por ergonomía, distribución de los mandos o el hecho de que cuente con la botonería justa y necesaria en el volante.
El cuadro de mandos mezcla con tino elementos analógicos como el aforador o la temperatura del motor con una pantalla central que incluye el ordenador de a bordo. Ambas unidades cuentan con Head-up display, pero en el caso del Initiale Paris es de serie. Este acabado incluye algún detalle de diseño extra que redondea aún más la buena impresión que causa el habitáculo.
Aprovecha a fondo sus dimensiones, y ya sea delante o detrás, la vida a bordo del Renault Talisman es sumamente agradable, con altura de sobra para adultos de gran estatura y un espacio para las piernas muy notable. El maletero cuenta con una capacidad inmensa, 515 litros, a los que hay que sumar otros 93 bajo el suelo, para un total de 608 litros.
Una vez en marcha, el motor de gasolina se muestra más enérgico, y no solo por los 25 CV extra de potencia, sino por su comportamiento general, con una entrega de potencia contundente que hace su uso muy agradable. Parece que incluso tiene más caballos de los que indica en la ficha técnica.
No es que el motor diésel no responda más que de sobra, al contrario, pero hay aspectos en los que las mecánicas de gasolina todavía tienen ventaja. En ambos casos, podremos elegir cinco modos de conducción: Sport, Confort, Eco, Neutral y Personal, que además van asociados a un color de luces interiores y diseño de la relojería propios.
En cualquiera de ellos, el chasis muestra unas maneras impecables, pero es en modo Sport donde podemos exprimirlo más y sacar todo el partido del fantástico sistema de dirección a las cuatro ruedas 4Control.
Gracias a él, el Renault Talisman muestra una agilidad en curva que nos hace olvidar su tamaño. Eso sí, dinámicamente gusta tanto que acabamos por echar de menos unas levas en el volante con las que jugar con el cambio en momentos puntuales.
Aunque su misión principal es otra, trasladar a sus cinco ocupantes de manera totalmente confortable, propósito que cumple con sobresaliente, permitiendo largos viajes sin asomo de cansancio. Muestra una insonorización interior magnífica, lo que ahonda en la impresión de calidad que ya hemos citado anteriormente.
Si normalmente el diésel tiene las de ganar en este tipo de comparativas, qué decir cuando tratamos de automóviles de gran tamaño en los que las mecánicas de gasóleo nos permitirán aumentar las diferencias de consumo a su favor.
Durante nuestra prueba, ambos casi calcaron las cifras de consumo homologadas por el nuevo ciclo WLTP, con 5,6 litros a los 100 km para el diésel y 5,8 para el gasolina, aunque en autovía, la ventaja aumentaba a favor del modelo de gasóleo, que llegó a consumir apenas 5,1 litros con cuatro ocupantes y sus respectivos equipajes.
A esto hay que sumarle los 6.000 euros menos que cuesta, lo que facilita la elección. Para ser justos, si asociamos el acabado Initiale Paris con el motor Zen Blue dCi 200 CV, la diferencia de precio se reduce en 500 euros, pero siempre a favor del modelo de gasóleo.
Un último factor a tener en cuenta es que Renault está ofreciendo en la actualidad grandes descuentos en toda la gama del Renault Talisman, por lo que el precio de ambos se quedaría en 37.520 euros en el caso del gasolina y 32.096 euros para el diésel. El Initiale Paris Blue dCi 200 CV cuesta actualmente 37.077 euros.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.997 cm3 |
| POTENCIA | 200 CV a 3.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 400 Nm a 1.750 rpm |
| V. MÁXIMA | 230 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,7 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.849 / 1.868 / 1.463 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.665 kg |
| MALETERO | 608 l |
| PRECIO | 39.430 € |
| GAMA DESDE | 25.071 € |
| LANZAMIENTO | Abril de 2019 |
De serie: Alerta de distancia de seguridad; alerta por cambio involuntario de carril; frenada de emergencia asistida; compatibilidad con Android Auto&Apple Carplay; R-Link 2: pantalla táctil 8,7”, sistema navegación 3D, Arkamys, Bluetooth y USB; climatización automática bizona; asiento del conductor con masaje; freno de parking asistido; sistema de recuperación de energía en la frenada (ESM); luces traseras full LED; luces de día LED; luces delanteras full LED con iluminación de curva; faros delanteros antiniebla LED; regulador de velocidad adaptativo; ayuda al aparcamiento trasera; volante de cuero; llantas aleación 17” y pintura Blanco Glaciar.
Opcional: Colores de carrocería (592 euros); Pack Bose (831 euros); amortiguación pilotada (572 euros); techo eléctrico panorámico (1.143 euros); 4 Control con cuatro ruedas directrices (1.143 euros) y maletero eléctrico con apertura manos libres (572 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.798 cm3 |
| POTENCIA | 225 CV a 5.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 300 Nm a 2.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 240 km/h |
| ACELERACIÓN | 7,6 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 7,9 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.849 / 1.868 / 1.463 mm |
| NEUMÁTICOS | 245 / 40 R 19 |
| PESO EN VACÍO | 1.600 kg |
| MALETERO | 608 l |
| PRECIO | 46.094 € |
| GAMA DESDE | 25.071 € |
| LANZAMIENTO | Noviembre de 2018 |
De serie: Alerta por cambio involuntario de carril; Android Auto&Apple Carplay; sonido BOSE; R-Link 2: pantalla táctil 8,7”, sistema navegación 3D, Arkamys, Bluetooth y USB; climatización bizona; asientos delanteros con regulación lumbar eléctrica, masaje y memoria; amortiguación pilotada; luces traseras full LED; luces de día LED; luces delanteras full LED con iluminación de curva; faros delanteros antiniebla LED; ayuda al aparcamiento delantera y trasera; 4 Control con cuatro ruedas directrices; head-up display; tapicería de cuero Nappa negro y llantas de aleación 19”.
Opcional: Colores de carrocería (616 euros); pintura Negro Amatista (832 euros); techo eléctrico panorámico 1.143 euros); aviso de ángulos muertos (324 euros); volante calefactable (162 euros); ayuda al aparcamiento con Easy Park Assit (540 euros) y maletero eléctrico con apertura manos libres (594 euros).