Es una de las preguntas que flotan en el ambiente: ¿Es mejor lanzarse a la compra de un coche híbrido o seguir apostando por el diésel? A continuación tratamos de darle respuesta comparando dos de las mejores alternativas en el mercado de los compactos premium, por un lado un Lexus CT 200h como representante del segmento de los híbridos y por otro un Mercedes-Benz Clase A como representantes de los diésel.
Empecemos por las presentaciones; de un lado tenemos el Lexus CT 200h, un híbrido gasolina-eléctrico que, pese a su veteranía, mantiene perfectamente el tipo frente a una competencia cada vez más fuerte. Dentro de esta, el último en llegar ha sido el nuevo Mercedes-Benz Clase A, un modelo que en muchos aspectos parece aterrizado directamente del futuro.
La versión que hemos elegido es el Mercedes-Benz A 180d con cambio automático, que enfrentaremos a un Lexus CT 200h con el acabado Executive, cuyos precios oficiales son de 32.700 € para el Mercedes-Benz Clase A y 31.600 € para el Lexus CT 200h.
Las diferencias entre nuestros protagonistas empiezan desde el exterior. El Lexus CT200 h muestra una apariencia más sobria y elegante, pero que ha aguantado perfectamente el paso del tiempo tras ser puesto al día en 2014 y sigue resultando atractivo.
El nuevo Mercedes-Benz Clase A W117 tiene la complicada misión de relevar a la exitosa anterior generación y por eso en Mercedes-Benz no han dudado en poner toda la carne en el asador en un diseño que, si bien no es una revolución, sí es un claro paso adelante con respecto al W176.
Es más largo que el Lexus CT 200h, pero también más ancho y más bajo, lo cual le confiere un aspecto más deportivo, sensación a la que contribuyen también las llantas de 18 pulgadas opcionales que montaba nuestro invitado.
Si pasamos al interior, definitivamente nos encontraremos en dos mundos totalmente diferentes y que, cada uno con sus argumentos, gustan y mucho. El Lexus CT 200h cuenta con un túnel central elevado que deja todos los controles y la diferente botonería totalmente a mano, con una ergonomía general fantástica y algunos materiales mejores que los de su rival.
Acusa el paso del tiempo en elementos como la pantalla no táctil, pequeña y con unos menús un tanto erráticos y poco intuitivos. A cambio, su ubicación, elevada y alejada del conductor, es ideal para no tener que apartar la vista de la carretera.
También la botonería en el volante resulta excesiva y su manejo no todo lo sencillo que sería deseable. El cuadro de mandos combina con acierto elementos analógicos y digitales y es muy legible y atractivo.
El interior del nuevo Mercedes-Benz Clase A parece llegado del futuro, con el cuadro de mandos y la pantalla del sistema de infoentretenimiento semiflotantes que son una absoluta virguería.
Contamos con buenos materiales y acabados, pero algunos plásticos brillantes son propensos a la suciedad y las huellas. Los menús y configuraciones disponibles son casi infinitos, lo cual requerirá de un pequeño periodo de adaptación para descubrir todos los menús y submenús.
Lo mismo ocurre con el funcionamiento del touchpad. Y como sucede en el caso del Lexus CT 200 h, la botonería presente en el volante es desproporcionada, aunque su tacto sea mejor. A veces, menos es más.
Respecto a la habitabilidad, ambos cuentan con dos plazas delanteras soberbias, mientras que en las traseras acogen a adultos de hasta 1,80 metros. Las diferencias son mínimas, pero el Lexus CT 200h ofrece más espacio para las piernas, mientras que el Clase A gana por cota en altura.
Es cuando miramos la capacidad de los maleteros donde encontramos la mayor distancia entre ambos, pues el Lexus CT 200h paga el peaje de tener la baterías bajo el suelo del este. Su capacidad de carga se ve limitada a apenas 275 litros, cifra más propia de un utilitario.
Al menos, dispone de un práctico hueco para guardar la bandeja en el piso. En Mercedes-Benz Clase A, en cambio, cuenta con 360 litros, similar a lo que ofrece un BMW Serie 1, aunque sin llegar a los 380 litros del maletero del Audi A3 Sportback.
Una vez en carretera, se trata de dos automóviles muy agradables de usar. En el Lexus CT 200h encontramos modos de conducción Eco, Normal y Sport, y resulta bastante deportivo en este último, sin llegar a los niveles de su rival. Es un excelente rodador a cuyos mandos nos sentiremos inmediatamente a gusto.
De cara al ahorro, el motor eléctrico es el encargado de hacer los primeros metros, mientras que el motor de combustión entra en funcionamiento a partir de 30-40 km/h o cuando pisamos a fondo el pedal. Casi sin querer adaptaremos nuestra conducción para favorecer la recarga de las baterías.
Por otro lado, el Mercedes-Benz Clase A cuenta con un chasis extraordinario que nos permite hacer kilómetros de calidad en autovía, al tiempo que nos hará disfrutar enormemente en terreno revirado, especialmente cuando seleccionamos la configuración dynamic (también dispone de modos eco, confort y manual) y jugamos con las levas del cambio.
Aunque las cifras la aceleración pura digan lo contrario y pese a contar con una mecánica de gasóleo, su carácter y comportamiento son más deportivos que los de su rival. Una pega, las ayudas electrónicas son demasiado intrusivas, y el asistente de cambio involuntario de carril nos dio más de un susto, con el inconveniente de que hay que desactivarlo cada vez que arrancamos.
En ciclo combinado, el Lexus CT 200h anuncia un gasto de 5,1 litros a los 100 kilómetros, que son 4,8 l/100 km en el caso del Mercedes-Benz Clase A, lo que nos daría un gasto por kilómetro de 0,069 y 0,060 €/km respectivamente. Con dichas cifras, necesitaríamos recorrer unos 122.000 kilómetros para amortizar la diferencia de precio de 1.100 € que hay entre ambos.
Ahora bien, a lo largo de la semana que pudimos probar ambos coches, los consumos reales que obtuvimos difieren significativamente de los anunciados: la media del Lexus CT 200h fue de 6,9 l/100 km y la del Mercedes-Benz Clase A de 5,1 l/100 km. Esto hace que el gasto por kilómetro recorrido sea de 0,093 €/km para el modelo japonés y 0,064 €/km para el alemán, lo cual reduce a 38.000 km la distancia necesaria para compensar la diferencia de precio. A partir de ese momento, recordemos, el diésel empieza a ahorrarnos dinero.
Si miramos las cifras de consumo en ciudad, el Lexus CT 200h gana la batalla cuando estamos metidos en un atasco, arrancando y parando, donde el motor eléctrico ayuda a ahorrar.
Fuera de ahí, de nuevo el Mercedes-Benz Clase A ofrece mejores cifras de gasto, con 5,4 l/100 km frente a los 5,6 l/100 km del CT 200h, diferencia que se amplía notablemente si tenemos que coger vías de circunvalación o salir y entrar en grandes ciudades.
Si miramos el aspecto económico, la conclusión parece obvia, y decanta claramente la balanza en favor de la mecánica diésel, incluso aunque dicho combustible viera equiparado su precio al de la gasolina en el futuro.
En cambio, el Lexus CT 200h guarda una última baza, su etiqueta Eco, indispensable para entrar en Madrid o Barcelona en los cada vez más frecuentes episodios de alta contaminación. Una ventaja que, en función de nuestras necesidades, puede decantar la conclusión de esta comparativa a uno u otro lado.
Fotos: Paloma Soria
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| Cilindrada | 1.798 cm3 |
| Potencia | 99 CV a 5.200 rpm |
| Par máximo | 142 Nm entre 2.800 y 4.400 rpm |
| Motor eléctrico | De corriente alterna |
| Potencia | 82 CV |
| Par máximo | 207 Nm |
| Capacidad batería | 1,31 kWh |
| Motor híbrido | Sistema híbrido eléctrico-gasolina |
| Potencia combinada | 136 CV a 5.200 rpm |
| Par máximo combinado | N.d. |
| V. máxima | 180 km/h |
| Aceleración | 10,3 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 5,1 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 4.355 / 1.765 / 1.455 mm |
| Neumáticos | 215/45 R17 |
| Peso en vacío | 1.485 kg |
| Maletero | 275 l |
| Precio base | 31.600 € |
| Gama desde | 24.900 € |
| Cuota renting | 418 € / mes* |
| Lanzamiento | Septiembre de 2017 |
* 48 meses y 25.000 km anuales
De Serie: Accionamiento automático de luces de carretera; advertencia de cambio de carril; asistente de arranque en pendiente; asistente pre-colisión (PCS) con detección de peatones; control de crucero adaptativo; control de velocidad; cámara trasera; faros LED; faros antiniebla LED; luces traseras LED; luces diurnas LED; lavafaros; ordenador de viaje; reconocimiento de señales de tráfico; acceso sin llave; Aire acondicionado; climatizador de dos zonas; encendido automático de faros; start&stop; limpiaparabrisas con sensor de lluvia; display en color de 10,7 cm (4,2″) en cuadro de instrumentos; tapicería de tela / cuero Tahara; volante y pomo en cuero; 6 altavoces; conexión AUX; conexión Bluetooth para teléfono móvil; doble puerto USB; pantalla Lexus Media Display de 17,8 cm (7″); radio con lector de CD; llantas de aleación 43 cm (215/45 R17) y recuperación de la energía de frenado.
Opcional: Pintura metalizada (1.000 €).
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.461 cm3 |
| POTENCIA | 116 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 202 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,5 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,8 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.419 / 1.796 / 1.440 mm |
| NEUMÁTICOS | 205/55 R17 |
| PESO EN VACÍO | 1.445 kg |
| MALETERO | 360 l |
| PRECIO | 32.700 € |
| GAMA DESDE | 28.800 € |
| CUOTA RENTING | N.d. |
| LANZAMIENTO | Marzo de 2018 |
De serie: Alerta por cansancio ATTENTION ASSIST; asistente a la frenada y de frenado activo; aviso de salida involuntaria de carril; capó activo (protección de peatones); control de velocidad; controlador DYNAMIC SELECT; cámara de marcha atrás; detector activo de cambio involuntario de carril; faros LED High Performance; pilotos traseros LED; levas cambio en volante; luz de freno adaptativa; ordenador de viaje; aire acondicionado; climatizador THERMOTRONIC; conexión automática de luces de cruce; función de arranque KEYLESS-GO; start&stop; iluminación de ambiente unicolor; limpiaparabrisas con sensor de lluvia; elementos de adorno con efecto carbono; faldones laterales del color de la carrocería; tapizado en símil de cuero ARTICO/tela; techo interior en color negro; conexión Bluetooth para teléfono móvil con audio streaming; panel táctil en consola central (touchpad); pantalla táctil (MBUX); 3 toma USB y llantas de aleación de 17”.
Opcional: Airbags laterales traseros (502 €); paquete de asistencia a la conducción con asistente activo de distancia DISTRONIC, DISTRONIC PLUS con asistente de tráfico de cruces, función PRE-SAFE(2.402 €); paquete de aparcamiento con cámara de 360º (545 €); control de ángulo muerto (599 €); AMG Line (1.222 €); head-up display (1.198 €); faros MULTIBEAM LED (557 €); tren de rodaje con sistema de amortiguación ajustable (1.319 €); asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria (460 €); asientos delanteros climatizados (799 €); paquete de asientos multicontorno con masaje (787 €); techo panorámico eléctrico de cristal (1.240 €); cuadro de instrumentos digital 26 cm (545 €); pintura metalizada designo Gris Montaña Magno (2.462 €); paquete de tapizado de cuero AMG –solo con AMG Line– (1.531 €); enganche para remolque (1.065 €); llantas de aleación de 18” (1.065 €); llantas de aleación de 19” (1.664 €) y alarma antirrobo (545 €).
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Un artículo totalmente sesgado, con ningún dato real
Hola, estaba buscando una comparativa de estos 2 coches y me acabo de quedar de piedra al leerlo.
Sólo voy a poner una cosa de ejemplo. Según usted el maletero es bastante más grande el del mercedes que el del lexus. Según las fotos que aporta se ve claramente que está mintiendo.
Sólo con ese dato ya no puedo tomar en serio el resto del artículo.