Comparativa de SUV económicos, Dacia Duster vs SsangYong Tivoli

Dacia Duster y SsangYong Tivoli no solo convencen por su accesible tarifa de compra.

Aunque el atractivo inicial de estos modelos pudiera radicar en sus seductoras tarifas, en realidad ofrecen mucho más: buena usabilidad (el Dacia Duster hasta para campo), rodar confortable y rendimiento adecuado. El SsangYong Tivoli, por su parte, acaba de recibir una exhaustiva puesta al día junto a la interesante mecánica turbo que traemos a esta comparativa.

Enfrentamos al renovado SsangYong Tivoli con uno de los modelos más exitosos del segmento SUV medio, y un Dacia Duster también actualizado (hace algo más) que, de paso, es uno de los pocos todocamino próximos al concepto clásico todoterreno.

Lo es, sobre todo, a partir de una configuración que le permite desenvolverse en campo con mayor libertad y mejores aptitudes que buena parte de sus rivales, SsangYong Tivoli incluido.

Acreditaciones

Hablamos de buena altura libre al suelo y de otras favorables cotas offroad, tracción total conectable (le falta reductora para ser un verdadero 4×4)… Y eso que es en carretera donde ambos pasarán la mayoría de su vida.

De ahí que el Dacia Duster haya sido poco a poco dulcificado (sobre todo tras su reciente puesta al día), para ofrecer un confort cotidiano ampliado. Mientras, el SsangYong Tivoli, cómodo y amigable a los mandos, y con un buen compendio de sorpresas bajo el brazo, protagoniza un pequeño salto dinámico. De ahí los nuevos ajustes de chasis.

Hay más: renueva ligeramente imagen, con parachoques, parrilla, grupos ópticos y portón trasero diferentes, cambios que llevan la longitud a 4,23 metros, 11 cm menos que el rumano de familia francesa.

Algo más amplio

Las dimensiones exteriores se trasladan a los habitáculos. Aquí el Dacia Duster presume de una notable amplitud: acoge a cinco ocupantes con más de holgura que el SsangYong Tivoli, con todo bien aprovechado para ser más pequeño. De hecho, el maletero, pese a su menor largura exterior, cubica casi 20 litros más (la versión 4×2 del Duster llega a 445 litros, que son 411 en este 4×4), si bien las formas del Dacia  Duster son más fácilmente aprovechables; a primera vista incluso parece más amplio que el del SsangYong Tivoli.

También de una pasada se aprecia la evolución a los mandos de ambos, que experimentan un salto cualitativo sobre todo en tecnología y conectividad. En el SsangYong Tivoli brilla el nuevo cuadro digital cockpit multiconfigurable, de 10,25” para este acabado Premium, y la pantalla central tipo tablet de 8” compatible con Android Auto y Apple Car Play.

El Dacia Duster, por su parte, también incorpora nuevo diseño de salpicadero, con mandos bajo la consola central similares a los del flamante Renault Clio y una segunda pantalla táctil central que amplía información y que, como en el SsangYong Tivoli, es compatible con smartphones de última generación. En suma, reformas que mejoran la vida a bordo.

Más aislado y preciso

Ambos ganan puntos dinámicos, el Dacia Duster con mejor insonorización interior y mayor filtrado del ruido de rodadura. A su vez, el SsangYong Tivoli recibe un subchasis delantero más rígido, nuevos amortiguadores, barras estabilizadoras más gruesas, neumáticos de mayor perfil y modificaciones en la gestión de la dirección.

En este la mejora de conducción es evidente, pero el tacto de dirección sigue siendo poco preciso, por lo que no transmite mucha confianza al trazar y enlazar curvas.

El Dacia Duster, sin ser excesivamente rápido de volante, transmite con más exactitud esos movimientos, por lo que los virajes terminan siendo más naturales. De todos modos, ninguno brilla de manera especial en este plano, en particular cuando los comparamos con otros SUV parecidos.

Pero es cierto que la propuesta del Dacia Duster despliega maneras más equilibradas, incluso al elevado ritmo que autoriza la motorización analizada.

En el coreano cuanto más subes la velocidad más sientes la imprecisión de la dirección, pese al buen trabajo de unas suspensiones que sujetan la carrocería en largos apoyos mejor que su oponente. Una pena, pues no permite ir con suficiente confianza para apurar sus más de 160 CV.

Pero ojo, para cubrir largos trayectos, la calidad y el confort de rodadura sitúan al SsangYong Tivoli ligeramente por delante: es un pelín más silencioso y filtra con más calidad los baches e irregularidades del piso.

Nuevo y lineal

Como decía, es primicia el motor de gasolina 1.5 turbo del SsangYong. Da 163 CV (un salto de 35 CV sobre su antecesor) y un buen par máximo de 280 Nm, fijo de 1.500 a 4.000 rpm.

Sobre todo es lineal y agradable, si bien parece empujar menos de lo que consigue. Silencioso y progresivo, impone cilindrada frente al 1.3 turbo del Dacia Duster para ser más refinado, sobre todo a baja velocidad. La caja manual asociada es suficientemente rápida de mover, pero a cambio su tacto no es preciso engranando.

El motor del Dacia Duster, el más potente de la gama, con 150 CV, destaca por respuesta, más enérgica que la del SsangYong Tivoli. Común a otros muchos en la Alianza Renault-Nissan (Renault Kadjar, Renault Qashqai…), encaja por rendimiento, pero a bajo régimen es más perezoso que el SsangYong Tivoli (reacciona bien desde 2.500 rpm).

Su gasto es ajustado a ritmos fijos de 120-130 km/h, pero sensible a una conducción más atrevida: entre 7,5 l/100 km y 8 largos. Más estable resulta el SsangYong Tivoli G15: 7,0 l/100 km de media real yendo a ritmo tranquilo-sostenido, que se quedan en poco más de ocho cuando conducimos de forma un poco más alegre.

Texto: Alfonso Aguilera // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Dacia Duster TCe 150 4X4 Xplore

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Dacia Duster TCe 150 4X4 Xplore

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; airbags laterales delanteros; asistencia a la frenada de emergencia (SAFE); asistencia de salida en cuesta (HSA); ayuda al aparcamiento trasero; control de estabilidad (ESP); control de presión en neumáticos; cámara de visión trasera; detector de vehículos en ángulo muerto; luz diurna LED; mandos de radio en volante; ordenador de viaje; regulador y limitador de velocidad; climatizador; lunas traseras sobretintadas; luz de lectura trasera; tarjeta manos libres para acceso y arranque sin llave; retrovisores exteriores eléctricos; tapicería Prestige; volante forrado en cuero; banqueta trasera abatible 1/3-2/3; barras de techo cromadas; maletero con iluminación; conexión Bluetooth para teléfono móvil y audio; navegador Media Nav Evolution; pantalla táctil de 17,8 cm; radio MP3; toma USB; kit de reparacion de pinchazos y control de descenso de pendientes.

Opciones: Rueda de repuesto (102 euros);  paquete de aparcamiento con cámara de 360° (252 euros); pintura metalizada (411 euros) y tapicería de tela/cuero (497 euros).

Ficha técnica SsangYong Tivoli G15 4×2 Limited

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento SsangYong Tivoli G15 4×2 Limited

De serie: Airbags de cabeza delanteros y traseros; airbags laterales delanteros; alarma de cambio involuntario de carril; alerta de colisión frontal (FCW) con frenada automática de emergencia (AEB); control de presión en neumáticos; asistente de cambio involuntario de carril; control de crucero; cámara de visión trasera; luz diurna LED; mandos multifunción en volante; reconocimiento de señales de tráfico; climatizador bizona; limpiaparabrisas automático; sensor de luz; asiento trasero abatible 60/40; conexión Bluetooth para teléfono móvil; control de descenso de pendientes (HDC); puerto USB; radio; kit de reparación de neumáticos; alarma antirrobo y Apple CarPlay/Android Auto.

Opciones: Pintura metalizada (390 euros).

Galería de fotos de nuestra comparativa