Por un precio similar y más equipamiento de partida, el Jeep Compass nos ofrece un completo producto que rivaliza con el BMW X1. El alemán, desde su equilibrada posición, se viste en este caso solo con tracción delantera para rendir a excelente nivel. Y ambos, con mecánicas gasolina de todo uso.
Tengo un presupuesto cercano a los 40.000 euros y quiero dar el salto de calidad adquiriendo un coche con clase, de esos que suelen llamar premium. Y como voy a darle uso muy variado, principalmente por carretera, me he fijado en los todocaminos compactos. ¿Qué me compro?
Sin duda, a la vista del auge de este segmento, no es una pregunta infrecuente sino uno de los dilemas a afrontar en la adquisición de un nuevo vehículo. Opciones hay y muy variadas.
Y desde aquí te propongo dos que afrontan el reto desde orígenes bien distintos. El BMW X1, junto con el BMW X2, marca el acceso a la familia X alemana. Mientras, el Jeep Compass de Jeep supone el segundo escalón de la marca, por encima del Jeep Renegade.
Con el presupuesto citado anteriormente, por tanto, llegamos a un BMW X1 en versión sDrive18i. Es decir, el primer motor gasolina, tricilíndrico de 140 CV asociado a la tracción delantera (recordad que en la generación que aún está a la venta, los BMW X1 han dejado de ser de propulsión para incorporar tracción al tren anterior). Eso sí, en este caso con cambio automático Steptronic, nueva caja de doble embrague y siete velocidades.
Por lo que vale el bávaro, la italoamericana nos ofrece un Jeep Compass en acabado Limited, uno de los más dotados del catálogo, con motor turbo de gasolina 1.4 Multiair, también automático (este de convertidor de par y nueve relaciones) y además en la variante más potente de 170 CV (lo hay de 140 CV). Ah, importante, y con el apoyo de la tracción total Active Drive.
Presentado el producto, no está de más puntualizar que la dotación de partida es bastante más generosa en el Jeep Compass, que se deja querer con elementos de serie como la tapicería de cuero y tela, el multimedia más avanzado de la casa Uconnect 8,4 NAV (incluye Apple CarPlay y Android Auto) y las llantas de 18 pulgadas.
Por contra, el BMW X1 parte de más austeridad, ampliable a costa de seguir aumentando la inversión. Por ejemplo, la unidad de las fotos viste acabado xLine (4.100 euros), que añade además de varios complementos ornamentales las llantas de 18 pulgadas, los faros LED con funciones ampliadas (el americano no usa esta tecnología para las luces principales), los sensores de aparcamiento traseros o el portón de accionamiento eléctrico (esto último, en paquete opcional en Jeep Compass por 981 euros junto al control de crucero adaptativo).
En lo que a percepción premium se refiere, el BMW X1 sigue estando un paso por delante. Su habitáculo está ejecutado con una terminación impecable, más sobria, es verdad, que la del Jeep Compass pero, a todos los efectos, funcional y resolutiva.
Por otro lado, la contienda en el plano de la habitabilidad está más reñida. Desde sus casi 4,44 metros de largo, el BMW X1 es un coche muy capaz y bien aprovechado. La vida a bordo es espaciosa y cómoda, con centímetros de sobra, especialmente a lo alto y con características funcionales, como la posibilidad de desplazar la butaca trasera en porciones 60/40.
En el Jeep Compass (es solo un poco más corto, casi igual de ancho y más alto) también se viaja con holgura, con el condicionante de que sus asientos sujetan menos. Detrás, la plaza central es más blanda, aceptando con mayor agrado a un tercer pasajero.
Se descuelga un poco a la hora de llevar equipaje, no porque sea pequeño (su maletero da 438 litros), sino porque su rival le aventaja con claridad desde un excelente volumen de 505 litros.
En el segmento en el que se encuadran estos SUV, la elección de un motor gasolina es acertada si no se van a realizar grandes tiradas de kilómetros al cabo del año.
El solo tres cilindros de BMW es ejemplar por finura (salvo por un arranque y start/stop ásperos) y rendimiento. Con 30 CV menos que el adversario, prácticamente iguala sus prestaciones y además termina siendo más eficiente, moviéndose en medias reales de 7,5 l/100 km, un litro menos que el Jeep. Este, con 170 CV, solo acelera un poco mejor y suma más vibraciones y sonoridad a la conducción.
Ese plus de fuerza le sirve para adelantar con algo más de solvencia, pese a un funcionamiento menos conseguido del cambio, más lento e impreciso en frenada (deriva en algún tirón al reducir marchas).
En dinamismo, el BMW X1 también se desmarca gracias a una solidez y una firmeza que hace olvidar lo elevado de su carrocería (comparado con un compacto al uso). Es un excelente producto al que el Jeep Compass intenta poner en aprietos con un matiz más campero: mejores cotas todoterreno (salvo el ángulo de ataque) y altura libre al suelo muy superior (215 mm frente a 183).
Aparte, los modos de conducción para diferentes superficies, asociados a la tracción total de Jeep (el alemán pierde rueda más fácilmente, merced a una gestión más agresiva del cambio en salida) plantean un conjunto muy completo.
El BMW X1 también cuenta con versiones de tracción 4×4 xDrive, pero desafortunadamente solo para los BMW X1 diésel.
Fotos: Paloma Soria
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.368 cm3 |
| POTENCIA | 170 CV a 5.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 250 Nm a 2.500 rpm |
| V. MÁXIMA | 200 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,3 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,9 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.394 / 1.819 / 1.647 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.549 kg |
| MALETERO | 438 l |
| PRECIO | 38.530 € |
| GAMA DESDE | 26.050 € |
| CUOTA RENTING | 707 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Junio de 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de arranque en cuesta; asistente de mantenimiento de carril; aviso de colisión frontal con frenada de emergencia automática; control de crucero; asistente de luces de carretera; sistema de tracción Selec-terrain; tracción total Active Drive; faros bixenón; pilotos de LED; antiniebla con función cornering; llantas de 18 pulgadas; cristales traseros tintados; acceso y arranque sin llave; retrovisor interior antideslumbrante; sensores de aparcamiento traseros; climatizador bizona; tapicería de tela y cuero; ajuste lumbar eléctrico para conductor; sistema multimedia Uconnect Nav. con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto; instrumentación con pantalla de 7,0 pulgadas; Bluetooth con streaming audio; radio digital y entradas USB y auxiliar.
Opciones: Pintura bitono Blanco Perlado con techo negro (1.961 euros); pintura metalizada (785 euros); Pack cuero interior (1.634 euros); Pack Parking: incluye asistente de aparcamiento, cámara trasera, control de ángulo muerto y tráfico trasero (915 euros); llantas de 18 pulgadas Granite Cristal (1.308 euros); Pack Premium: incluye control de crucero adaptativo y portón eléctrico (981 euros); techo solar panorámico (1.438 euros) y Pack Uconnect con sonido Audio Beats de 9 altavoces (1.504 euros).
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.499 cm3 |
| POTENCIA | 140 CV a 4.600 rpm |
| PAR MÁXIMO | 220 Nm a 1.480 rpm |
| V. MÁXIMA | 203 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,7 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,8 l/100 km |
| MEDIDAS | 4.439 / 1.821 / 1.598 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.505 kg |
| MALETERO | 505 l |
| PRECIO | 37.540 € |
| GAMA DESDE | 32.400 € |
| CUOTA RENTING | 668 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2015 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Asistente de frenada de emergencia automática; detector de fatiga; asistente de arranque en cuesta; sistema Performance Control; selector de modos de conducción; reconocimiento de señales de tráfico; llantas de 17 pulgadas; retrovisores exteriores eléctricos; climatizador bizona; multimedia con pantalla de 6,5”; equipo de sonido con 6 altavoces; Bluetooth; USB; llamada de emergencia inteligente y servicios ConnectedDrive.
Opciones: Pintura metalizada (828 euros); acabado xLine: incluye llantas de 18”, control de crucero con función de frenada, faros adaptativos de LED, portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento traseros, tapicería de tela y cuero (4.100 t); tapicería de cuero (2.000 euros); asientos eléctricos (1.124 euros) y calefactables (391 euros); navegador (1.527 euros) y navegación plus con pantalla de 8,8” (3.420 euros); cargador de movil inalámbrico (473 euros); Head-up display (828 euros); Driving Assistant Plus: incluye alerta de colisión y cambio de carril, control de crucero adaptativo con asistente de retenciones, asistente de luces de carretera (1.775 euros); cámara trasera (473 euros); Apple CarPlay (355 euros); portón trasero eléctrico (580 euros) y suspensión adaptativa (592 euros).