Dos berlinas con aspiraciones a generar diversión, frente a frente: Audi A5 Sportback vs Peugeot 508
La oferta de berlinas cupé no se ciñe a los fabricantes premium. El Peugeot 508, con motor gasolina y acabado deportivo, representa una de las mejores opciones para dejarse notar en la marca francesa. Un precepto que el Audi A5 Sportback culmina en su saludable variante propulsada por gasolina y gas natural (GNC).
Evolución y revolución son argumentos que valen para fijar el lugar de estas berlinas. Ambas tienen en común esas siluetas cupé que atrapan miradas. Bajo esa premisa, Peugeot revoluciona el formato del anterior 508 dándole no una vuelta de tuerca, sino dos, sobre todo en lo estético y tecnológico.
Sin duda un trabajo excelente en muchos aspectos que pasamos a comparar con su, en cierta manera, reflejo premium, el Audi A5 Sportback. El modelo de Audi, habitual en las quinielas dentro de esta tipología de producto, va un paso más allá con uno de los combustibles que poco a poco va calando. Esta versión GNC (puede usar gasolina o gas natural comprimido) está a la espera de una actualización adaptada al nuevo ciclo de emisiones WLTP.
De momento, algo que le aventaja respecto al francés es que de esa forma obtiene la etiqueta ECO de la DGT, con todos sus beneficios.
Propuestas como el gas, junto a los motores de gasolina son las que ahora llaman a la puerta del usuario (el diésel sigue plenamente vigente, pese a que algunos se empeñan, sin fundamento, en cuestionar su validez). En concreto, el Audi A5 Sportback se basa en el conocido 2.0 TFSI de 170 CV, que entrega 270 Nm de par con algunas modificaciones para funcionar con gas natural.
Conjunto eficiente
A todos los efectos, el Audi A5 Sportback g-tron es un coche de conducción convencional. Se distingue porque al agotar el depósito de gas (de 19 kg, unidad de medida para este carburante) funciona con gasolina sin plomo 95. En marcha no da opción a cambiar entre uno u otro combustible.
Con su reserva de GNC garantiza una autonomía próxima a 400 km (gasto probado de 5,1 kg/100 km). Al precio actual de este gas (0,90 €/kg) sale barato: hemos hecho esos 400 km por 17,1 €.
Acabado el remanente, recurre a la gasolina para moverse. Ahí queda un depósito de 25 litros que da para menos, alrededor de 300 km, con una media de 8 l/100 km.
¿Y las prestaciones?
Ante todo, es un motor suave, refinado. Gana velocidad sin brusquedades pero con una fuerza manifiesta y muy progresiva. Cuando se ceba con gas pierde un poco de fuelle, prácticamente inapreciable.
Sin posibilidad de adoptar caja de cambios manual, la automática S tronic de doble embrague y siete relaciones hace muy bien su trabajo, salvo en el instante de la arrancada o al circular a una velocidad reducida (en marchas largas), cuando la gestión es más pobre. ¿Solución? Anticipar el cambio con las levas del volante o desde la palanca.
En frente, la motorización PureTech de Peugeot, un bloque de gasolina manual 1.6 de cuatro cilindros, turboalimentado, moderno, eficiente y de buen rendimiento. Crono en mano es más rápido, tanto en velocidad máxima (230 km/h) como en aceleración (con 7,9 segundos, mejora en cinco décimas el registro del alemán).
Más agradable
En términos de refinamiento, el motor de Peugeot 508 es tanto o más agradable que el del Audi A5 Sportback. Una vez alcanzada su velocidad de crucero la mantiene sin problemas y se defiende realmente bien en largos viajes, arrojando un consumo (gas aparte) inferior: nuestra media, 7,8 l/100 km, es fácilmente reducible a 7 a poco que cedamos presión sobre el acelerador.
Al Peugeot 508 analizado le acompaña un cambio automático EAT8 por convertidor de par, de ocho marchas. En uso normal, es competente pero acusa más lentitud a la hora de engranar varias marchas, dejando una sensación de vacío de potencia en el proceso.
Es uno de los pocos puntos por debajo de la excelente nota media del conjunto. Y es que, a ojos cerrados, el Peugeot 508 podría pasar por una berlina de esas que llamamos premium. Con la que rivaliza en este espacio, precisamente.
Alta costura
Uno y otro son vehículos de altísimo nivel en cuanto a dinamismo. La calidad de rodadura del francés (entendida como la capacidad que ofrece el coche de transmitir buenas sensaciones al volante, correctamente aislado de la carretera y con un funcionamiento agradable de todos sus elementos) está en la línea del avalado Audi A5 Sportback.
Un cochazo en toda regla este galo que, además, presume de una agilidad en tramos ratoneros algo por encima del cumplidor Audi. En este la dirección deja mejor impresión, quizá porque el volante no es tan pequeño como en el Peugeot 508 y permite mejor usabilidad, al maniobrar.
Perfil cupé, que se nota en el interior
En otro orden de cosas, ambos productos, supeditados a la silueta cupé, exhiben un espacio interior comedido. El Audi A5 Sportback es ligeramente más capaz, pero por escasos centímetros, y las plazas traseras de los dos muestran una altura justa, especialmente el 508.
Este, igualmente, plantea un habitáculo para el conductor más enclaustrado entre consola y salpicadero; eso sí, de aspecto más moderno. Pero gana de calle por maletero: al g-tron el doble depósito le resta 90 litros respecto a la capacidad de otros Audi A5 Sportback.
Muy competitivo
Más que por calidad general, el pedigrí del germano cotiza en otra liga por precio, aparte de sumar la tecnología bifuel. 46.010 euros para empezar a hablar, sin sumar los aditivos decorativos y de chasis S line o mucho equipamiento (sobre todo en seguridad) que el Peugeot 508 ofrece sin coste en este GT Line… ¡y por 35.000 euros!
Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica Audi A5 g-tron
| TIPO DE MOTOR | Gasolina o GNC, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.984 cm3 |
| POTENCIA | 170 CV entre 4.450 y 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 270 Nm entre 1.650y 4.400 rpm |
| V. MÁXIMA | 224 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,6 l/100 km (GNC: 3,8 kg/100 km) |
| MEDIDAS | 4.733 / 1.843 / 1.392 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 50 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.655 kg |
| MALETERO | 390 – 1.200 l |
| PRECIO | 46.010 € |
| GAMA DESDE | 41.450 € |
| CUOTA RENTING | n.d. |
| LANZAMIENTO | Noviembre de 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
Equipamiento Audi A5 g-tron
De serie: Frenada de emergencia automática con alerta de colisión; selector modos de conducción Audi Drive Select; limitador de velocidad; faros de xenón plus; pilotos de LED; llantas de 17 pulgadas; retrovisores exteriores con ajuste eléctrico; climatizador automático; portón trasero de apertura y cierre eléctricos; sistema multimedia MMi Radio plus con pantalla de 7,0 pulgadas; toma auxiliar y puerto USB.
Opcional: Pintura metalizada (1.100 euros); acabado Sport: incluye climatizador de tres zonas, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros, MMI Navegación, asientos delanteros deportivos, faros LED, Audi smartphone interface (4.550 euros); paquete exterior S line (2.030 euros); llantas de 19 pulgadas (2.625 euros); faros Matrix LED (2.320 euros); asientos delanteros calefactables (465 euros); y eléctricos (935 euros); tapicería de cuero (1.160 euros); paquete de asistentes City: incluye cámara trasera y sensores de aparcamiento, asistente de apertura de puertas y de salida de aparcamiento (1.820 euros); MMI navegación plus (3.470 euros); asistente de mantenimiento de carril (550 euros); Head-up display (1.195 euros); suspensión adaptativa (1.195 euros) y tren de rodaje deportivo (415 euros).
Ficha técnica Peugeot 508 PureTech 180 GT Line
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.5998 cm3 |
| POTENCIA | 180 CV a 5.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 250 Nm a 1.650 rpm |
| V. MÁXIMA | 230 km/h |
| ACELERACIÓN | 7,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 7,0 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.750 / 1.859 / 1.403 mm |
| NEUMÁTICOS | 235 / 45 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.420 kg |
| MALETERO | 487 – 1.537 l |
| PRECIO | 35.000 € |
| GAMA DESDE | 27.250 € |
| CUOTA RENTING | 487 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2018 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
Equipamiento Peugeot 508 PureTech 180 GT Line
De serie: Pack Safety Plus: incluye frenada de emergencia automática con alerta de colisión, alerta de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, luces de carretera automáticas, detector de fatiga y reconocimiento de señales de tráfico; suspensión pilotada; Driver Sport Pack; asistente de arranque en pendiente; faros Full LED; llantas de 18 pulgadas; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; pack visibilidad; acceso y arranque sin llave; pedales y reposapiés de aluminio; asientos delanteros con certificación AGR y ajuste lumbar longitudinal eléctrico; volante de napa perforada; instrumentación digital i-Cockpit Amplify; sistema multimedia con navegador 3D TomTom y pantalla digital de 10 pulgadas; dos tomas USB delanteras y dos traseras.
Opcional: Pintura metalizada (613 euros); tapicería de cuero con asientos eléctricos, masaje y calefactables (3.482 euros); cargador de móvil inalámbrico (104 euros); equipo de sonido Premium Focal (883 euros); sistema de visión nocturna (1.247 euros); Pack City 3: incluye asistente de aparcamiento y cámara 360º (1.351 euros); Pack Drive Assist Plus: incluye control de velocidad adaptativo y asistente de mantenimiento de carril (499 euros); portón trasero eléctrico con función manos libres (468 euros) y techo panorámico eléctrico (1.247 euros).
