Comparativa ECO (y deportiva): Audi A5 Coupé vs. Lexus RC

Dos perfiles deportivos que presumen de etiqueta ECO; Audi A5 Coupé frente al Lexus RC.

Que el actualizado cupé medio japonés Lexus RC apareje etiqueta ECO de Tráfico no extraña, dada su impulsión híbrida gasolina/electricidad. Sí sorprende, a cambio, que un rival de gasolina puro y duro como el Audi A5 Coupé se haga con tan codiciado sello, añadiendo de paso un envidiable plus dinámico. Con todo, el nipón se guarda algún que otro as en la manga…

Incluso en el ámbito deportivo y de capricho, la tecnología del automóvil se encamina hacia parcelas quizá inconcebibles hasta no hace mucho. Los tiempos cambian, las regulaciones medioambientales son cada vez más estrictas y las normativas, que año tras año caen como losas, estrechan el cerco a los motores de combustión.

En esas andamos para que marcas como Toyota apuesten todo al verde, hasta en su lujosa filial Lexus, por lo menos en lo que toca al Viejo Continente (excepción hecha de algún rara avis como el súper cupé Lexus LC 500). Hace unos meses nos sentábamos al volante de la última actualización practicada al cupé medio Lexus RC 300h.

La verdad es que Lexus hace bien este tipo de trabajos, incluso sobre veteranos como el compacto Lexus CT 200h, de modo que pasados los años coches así, y desde luego el Lexus RC 300h, siguen gozando de una forma y virtudes que les hace merecedores de la atención del comprador.

El año pasado, 240 compatriotas optaron por este exclusivo 2+2 (las plazas traseras son casi testimoniales para ocupantes que no sean niños, y eso cuando las excelentes butacas delanteras no van retrasadas) que, aunque pueda parecerlo, no es el de siempre. Nuevos faros (ahora Multi LED, muy efectivos), pilotos 3D, defensas, parrilla, llantas… Es más aerodinámico y más ágil, porque el chasis ha sido revisado (suspensiones, dirección…)

Considerable

Con 1.775 kilos a cuestas (ya en vacío), no pasa por peso pluma, más aun tomando en cuenta que no es grande (4,70 metros de largo con 340 litros de maletero, correcto para el equipaje de una pareja y con respaldos traseros abatibles en piezas 60:40). Sin embargo, no se aprecia torpón ni subiendo el ritmo en tramos más o menos sinuosos, por mucho que lo suyo sean los espacios abiertos tipo autopista.

En fin, en gran media es la nueva deportividad híbrida, esa que se abre paso a marchas forzadas y que, en casos como este, obliga a un período de adaptación para, por ejemplo, coger el aire a un tacto de freno, que por la acción regenerativa del sistema resulta artificial y demasiado instantáneo. Efectivo, pero poco natural.

El Lexus RC 300h se mueve con un motor aspirado (o sin turbo) 2.5 de gasolina, con cuatro cilindros, apoyado en otro eléctrico que, de forma asociada, fija 223 CV. Conecta uno y otro el elemento que menos nos gusta el él: un cambio automático CVT, o por variador continuo, que vía electrónica escalona etapas equiparables a marchas, accionables desde el selector de la consola o mediante levas de volante.

Su mayor virtud

Sobre todo en posición de marcha Sport (hay otra Normal y una Eco, que maximiza el ahorro), la respuesta es alegre, que no estridente: 0 a 100 km/h en 9 segundos y 190 km/h. Eso sí, al estrujar el motor se revoluciona a tope sin solución de continuidad (por la acción del CVT), lo que devuelve un zumbido intenso poco gratificante; tampoco el reprís es su fuerte.

A cambio, y como as en la manga, el gasto: rodar por menos de 8 l/100 km de media real es factible sin apurar. Y en atascos, mejor, porque el propulsor eléctrico, que siempre pone al vehículo en marcha (a plena carga de la batería apenas si da para un par de kilómetros sin emisiones), autoriza valores en torno a 5-6 l/100 km.

Cifras por lo demás inalcanzables para su rival de estas páginas, que acaricia medias reales en torno a 9 l/100 km, en el mejor de los casos, y que ronda los 10 cuando el tráfico se espesa. Hablamos de un Audi A5 Coupé, el 45 TFSI, que más ligero que el Lexus RC integra una mucho más efectiva caja automática de doble embrague S tronic y tracción total quattro, que siempre se agradece, hasta sobre firme adherente, para ganar seguridad a los mandos enviando la energía a las cuatro ruedas.

Anima a una marcha bastante más ‘ligera’ apoyado en el brío de un súper 2.0 turbo de gasolina que juega con 345 CV/370 Nm. Cuando pisamos, brama más que suena. Parece un V6 y no, como es, un cuatro cilindros, e impulsa al vehículo con una agilidad y una soltura que encandilan. De su ímpetu hablan claro algunos datos: cubre el 0 a 100 km/h en menos de seis segundos, acaricia 250 km/h y, mejor aún, permite adelantar en un abrir y cerrar de ojos. Ojo, pues una arquitectura digamos más clásica no le impide la misma etiqueta ECO que su rival, con las mismas ventajas que el Lexus, ni más ni menos.

Y es que Audi lo equipa con un sistema eléctrico paralelo, basado en una red de 48 voltios, que además de contribuir al arranque (uno de los instantes de mayor consumo) le autoriza a llanear por inercia si no exigimos empuje, ahorrando gasolina y emisiones. Buena jugada en tan codiciada parcela.

Cuerpo de atleta, pero…

De dimensiones parecidas a las del Lexus RC 300h, el comportamiento del cupé de Audi es sensiblemente más ágil. Entra en curva con más precisión, frena con la naturalidad previsible, balancea lo justo… Es, en suma, muy fácil de conducir rápido, y permite sentirse a los mandos con el ajuste de un guante desde el minuto uno.

Es más, su interior es más amplio, con mayor número de huecos portaobjetos, guanteras de puertas mucho más anchas e incluso unas plazas traseras un poco más aprovechables, amén de un maletero casi cien litros superior. Lógico, aquí no hay un segundo motor eléctrico como en el japonés ni las considerables (por tamaño) baterías que lo alimentan.

Sin embargo, con precios prácticamente simétricos, valorando los acabados más altos de gama (Luxury en el Lexus y S line para el Audi), la dotación de serie deja en evidencia a la propuesta de los cuatro aros.

Dicho de otra forma: solo la pintura metalizada es opción en el Lexus RC 300h, porque todo lo demás, desde un exhaustivo pack de seguridad al sistema de navegación con un enorme display central, pasando por asientos delanteros motorizados y climatizados (tapizados en un cuero formidable), techo solar, audio Premium Sorround firmado por el especialista Mark & Levinson (dotado hasta de radio digital DAB, si bien el mando Remote Touch Pad que lo gestiona desde la consola no acaba de convencer por poco preciso, una vez en marcha) y otros muchos van incluidos en el precio base.

Sí, es cierto que podríamos equiparar el Audi A5 Coupé a un nivel más o menos paralelo, pero entonces su factura no sería precisamente la misma.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S Tronic

* Importe para 3 años y 20.000 km anuales

Equipamiento Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S Tronic

De serie: Faros xenón Plus; MMI Navegación: incluye navegación 3D/SD, pantalla de 7” en color, 2 lectores tarjetas SD/XC, control por voz optimizado, streaming, módulo LTE/UMTS con lector SIM, 3 meses Audi connect, conxión WLAN/WiFi Hotsport, lector CD, tomas USB y AUX-in y Bluetooth; portón motorizado; climatizador 3 zonas; MMI Navegación; llantas 19’’; Audi parking system plus; asientos delanteros deportivos y Audi Connect Safety & Service.

Opcional: Pack de asistentes de aparcamiento, retrovisores plegables y volante multifunción plus (2.060 euros); pintura metalizada (1.110 euros); faros LED e intermitentes dinámicos (1.455 euros); asistente alumbrado smart beam (185 euros); rueda de emergencia (155 euros); parabrisas térmico (515 euros); parasoles extensibles (60 euros); vidrios traseros sobretintados (455 euros); techo solar (1.600 euros); asientos climatizados (1.400 euros); cuero (2.200 euros); Audi smartphone interface (490 euros); Audi Sound system (355 euros); Head-Up display (1.195 euros); pack asistentes City (870 euros); pack de asistentes de aparcamiento (1.185 euros); Pre sense basic (305 euros); reconocimiento de señales (365 euros); Bang&Olufsen 3D (1.390 t euros); radio DAB (410 euros) y alarma (585 euros).

Ficha técnica Lexus RC 300h Luxury

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Lexus RC 300h Luxury

De serie: Accionamiento automático de luces de carretera AHB; airbag de rodilla para conductor; asistencia avanzada de mantenimiento de carril LKA; sistente pre-colisión PCS con detector de peatones y ciclistas; detección tráfico posterior RCTA; detector de vehículos en ángulo muerto BSM; faros Multi-LED direccionales y antinieblas LED; pilotos traseros LED; sensores crepuscular AHB y de lluvia; reloj analógico en el cuadro con ajuste vía GPS; volante multifunción calefactado con levas para el cambio y ajuste eléctrico de posición; asientos tapizados en cuero, los delanteros con ajustes eléctricos; arranque por botón; selector de modos de conducción (ECO/NORMAL/SPORT); entrada inteligente Smart Entry; cámara de visión trasera; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; alarma; sistema de navegación; audio Mark Levinson Premium Surround, radio digital DAB y 17 altavoces; control de crucero adaptativo; techo solar eléctrico; retrovisores electrocrómicos con plegado eléctrico; remote Touch Pad; infotainment Lexus Media Display con pantalla de 26,1 cm y conexión telefónica Bluetooth.

Opcional: Pintura metalizada (1.100 euros).