Texto: Gregorio Arroyo Fotos: Paloma Soria
Quizás sea exagerado hablar de un nuevo Citroën C4 Cactus, pero injusto sería también no reconocerle los nuevos méritos que argumenta. Y tendrá mayor responsabilidad, porque el C4 dice adiós; por lo tanto se convierte en el candidato de la marca al segmento compacto y tendrá que lidiar con rivales más grandes, de aspecto menos low cost y también menos originales por diseño.
Y es que precisamente el físico siempre ha sido una de las bazas del C4 Cactus, fabricado en Villaverde (Madrid). Ahora matiza exterior y hasta los llamativos Airbumps (protecciones plásticas laterales) de antaño cobran un papel menos relevante en la parte inferior de las puertas.
Dentro mantiene ese escenario digital que tanto gusta a los jóvenes, quizá poco intuitivo en algunas funciones. Y llamadme raro, pero echo de menos un cuentarrevoluciones frente a mis ojos. Siempre me han sorprendido los asientos de este vehículo. Son lo más parecido al sillón de casa y apetece acomodarse en ellos. Ahora se denominan Advanced Confort y, efectivamente, son más confortables. Pero siguen sin sujetar lateralmente como nos gustaría.
El mullido especial también provoca que las plazas traseras sean cómodas, pero mantiene las ventanillas de en compás (no bajan). Uno de sus problemas es que le resultará complicado defender la habitabilidad trasera frente a rivales compactos generalmente más grandes.
Lo más llamativo en el renovado C4 Cactus es la incorporación de amortiguadores progresivos hidráulicos. Pocos fabricantes podrán enseñar a Citroën a hacer bien las cosas en aspectos como la suspensión, y nuestro protagonista da fe de ello, con una calidad de filtrado soberbia. Es una solución más de ingenio (se añaden topes hidráulicos, tanto en extensión como en compresión) que de avalancha tecnológica, pero resulta muy efectiva.
Su mayor virtud es que convierte una calzada irregular en un balsa de aceite porque todo se filtra de manera suave y natural (no hay electrónica de por medio). En una conducción tranquila y en uso cotidiano nos fue conquistando día a día. Eso sí, los balanceos de la carrocería al girar y los cabeceos al frenar son más evidentes que en otros modelos.
Bajo el capó nuestra versión presenta uno de los mejores motores de gasolina tricilíndricos del mercado. Se trata del conocido 1.2 PureTech en su variante de 130 CV de potencia. Un propulsor agradable con meritoria capacidad de recuperación (reprís) desde baja velocidad con prestaciones, en conjunto, suficientes.
La gestión mecánica corre a cargo de una caja manual de seis relaciones, no demasiado rápida y precisa en los movimientos de palanca. La dirección sí que resulta suave y confortable, aunque las 3,0 vueltas de volante entre topes no ayudan cuando se amontonan las curvas. Ideal en conducción sosegada, las prestaciones disponibles brindan números muy atractivos. El sonido es diferente por su naturaleza tricilíndrica y consiente alguna vibración de más al volante, pero nada preocupante.
Si nos animamos en un tramo sinuoso cumplirá, sin más, sin la agiliad de otras alternativas, sencillamente porque apuesta por una configuración más confortable que dinámica. Frena bien, aunque hunde el morro más de la cuenta, aún sin perder las formas… También atractivo resulta el consumo: 6,6 l/100 km reales.
Además, no renuncia a un importante arsenal de asistentes enfocados a la seguridad y la conectividad. Nuestra unidad aporta alerta de cambio de carril, control del ángulo muertos, aviso de colisión con frenada de emergencia, reconocimiento del límite de velocidad… pero tras pasar por caja. La idea es que el precio de partida sea muy asequible, porque en este sentido la batalla en este competido segmento es durísima.
| Motor térmico | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.199 cm3 |
| Potencia | 130 CV a 5.500 rpm |
| Par | 230 Nm a 1.750 rpm |
| Velocidad máxima | 193 km/h |
| Aceleración | 9,1 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,8 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.170 / 1.714 / 1.480 mm |
| Neumáticos | 205 / 50 R17 |
| Peso en vacío | 1.120 kg |
| Maletero | 358 l |
| Precio base | 21.100 € |
| Lanzamiento | Marzo de 2018 |
De serie: luces diurnas LED delanteras; faros antiniebla; retrovisores eléctricos y calefactados; climatizador automático; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; asistente de arranque en rampas; llantas de 17 pulgadas; navegador; Mirror Screen; ordenador de viaje; regulador-limitador de velocidad; retrovisor interior electrocrómico; cuatro elevalunas eléctricos; sensor de lluvia y luces; pantalla táctil de 17,8 cm; reconocimiento de voz; radio MP3 y Bluetooth.
Opcional: Pintura metalizada (450 t); asientos Advanced Comfort en tejido Silica Gris (250 t); barras de techo (200 t); techo panorámico (450 t); Grip Control y neumáticos M+S (300 t); pack Drive Assist Plus: incluye frenada de emergencia, alertas de cambio de carril , fatiga de conductor y límites de velocidad, y control de ángulo muerto (600 t); pack cámara trasera con acceso y arranque manos libres (500 t); cámara trasera y ayuda estacionamiento (200 t) y rueda de repuesto 15’’ (100 t).