Uno de los modelos “made in Spain” de Citroën es este C-Elysée, que comenzó a producirse en la planta de Citroën de Vigo en 2012. Desde entonces, más de 400.000 unidades se han vendido por todo el mundo. Ahora, la firma francesa ha actualizado el modelo con cambios interiores y exteriores. Los faros se han rediseñado y ahora incorporan luz diurna LED, la calandra es totalmente inédita y el cuadro de instrumentos y el salpicadero son de nuevo diseño.
Hemos probado el Citroën C-Elysée con la única opción diésel de la gama, el motor BlueHDI de 4 cilindros y una potencia de 100 CV. Se trata de un propulsor que responde de manera eficiente, pues se muestra con bastante brío para subir de vueltas y además cuenta con un consumo muy ajustado, ya que no es difícil mantener el coche entre los 4,5 y los 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Hace unos meses tuvimos la oportunidad de probar el C-Elysée de gasolina de 3 cilindros y 82 CV. En comparación, este bloque diésel es mucho mejor y más equilibrado, tiene mucha más fuerza y muy buenas recuperaciones, factor en el que el 3 cilindros también era sobresaliente. Si tuviera que elegir, me quedaría con el bloque diésel, que tiene un funcionamiento muy notable.
Valoración: 8,5/10
Su comportamiento es muy noble. La dirección es muy precisa y la caja de cambios tiene un tacto óptimo y funciona bien. La suspensión es bastante buena, apenas notas los baches del camino, aunque quizá hace que el coche se balancee algo si entramos fuerte en una curva cerrada, pero su comportamiento y su buena dirección permiten no perder el coche en ningún momento.
Valoración: 8/10
El interior de nuestra unidad del C-Elysée es bastante acertado y bonito, gracias en parte al tejido Waxe de color gris claro (no se muestra en las fotos) y a la pantalla táctil de 7 pulgadas, que aunque está situada algo abajo y es demasiado vertical, utiliza un menú muy sencillo que facilita el llamar por teléfono, cambiar de emisora o introducir una dirección en el navegador.
Por otro lado, el volante tiene un diámetro muy considerable y no cuenta con mandos integrados para manejar los mandos de la radio o el bluetooth, aunque sí que cuenta con algunos mandos de control en satélites.
Valoración: 7,5/10
Pese a mi estatura por encima de la media (1,91 metros), he probado a sentarme tanto delante como detrás, y puedo decir que es un coche en el que 4 adultos podrían realizar cómodamente viajes largos. 5 adultos también podrían hacerlo si el de la plaza de en medio no es demasiado grande, pero el espacio disponible ya no sería tan placentero. El maletero es otro de los puntos fuertes del modelo, muy profundo y con una gran capacidad de almacenamiento.
Valoración: 7/10
El infoentretenimiento viene representado por la pantalla táctil de 7 pulgadas. En ella podemos utilizar nuestro smartphone a través del Bluetooth, conectar nuestro móvil al coche a través de Mirror Screen (Android Auto y Apple CarPlay) o manejar los distintos controles a través del reconocimiento de voz.
De serie, también incluye limitador y regulador de velocidad, detector de neumáticos poco inflados o indicador de cambio de marchas entre otros elementos.
Por encima de todo destaca el navegador Citroën Connect Nav (500 euros), que permite planificar con exactitud el tiempo de cualquier trayecto, gracias a la información de tráfico en tiempo real. También muestra la previsión meteorológica o nos informa de aparcamientos o gasolineras cercanas y sus precios y, además, contiene una interfaz sencilla con un sistema de navegación 3D con flechas que permite visualizar de forma muy eficaz el camino que debemos tomar en cada intersección.
Valoración: 7,5/10
Este acabado Shine es el más caro de los dos disponibles en la gama del C-Elysée. Entre sus elementos de serie destacan la pantalla táctil de 7 pulgadas con conexión Mirror Screen con el smartphone, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, aire acondicionado con indicador digital, apoyabrazos delantero o las llantas de aluminio de 16 pulgadas bitono.
Tampoco podemos olvidarnos de la cámara de visión trasera, de serie con este acabado Shine, muy útil a la hora de aparcar y que no está incluida en el equipamiento de serie del acabado equivalente de la mayoría de la competencia.
Valoración: 8/10
Este C-Elysée Shine con el propulsor diésel BlueHDI de 100 CV y asociado al acabado Shine parte desde 16.800 euros sin tener en cuenta los descuentos de la marca.
Comparado con sus rivales de equipamiento más o menos equivalente, esta cifra es 5.510 euros más caro que el Dacia Logan Lauréate de gasolina 1.5 DCi de 90 CV, 1.200 euros más caro que el Škoda Rapid 1.6 TDI de 115 CV. Por el contrario, el modelo de Citroën es 1.770 euros más barato que el Fiat Tipo 1.3 MultiJet Lounge de 95 CV y 2.400 euros más que el SEAT Toledo 1.6 TDI Style de 115 CV.
Rivales del Citroën C-Elysée | ||||
| Vehículo | Motor | Potencia | Acabado | Precio |
| Citroën C-Elysée | 1.5 BlueHDI | 100 CV | Shine | 16.800 € |
| Dacia Logan | 1.5 DCi | 90 CV | Lauréate | 11.290 € |
| Škoda Rapid | 1.6 TDI | 115 CV | Ambition | 15.600 € |
| Fiat Tipo | 1.3 MultiJet | 95 CV | Lounge | 18.570 € |
| SEAT Toledo | 1.6 TDI | 115 CV | Style | 19.200 € |
Valoración: 8/10
Propulsor. El motor es lo mejor del coche. Su rendimiento es notable y, unido a sus irrisorios consumos, le hacen el perfecto complemento para un modelo que cuenta con un gran espacio interior y un gran maletero.
Dirección. Es muy precisa y siempre lleva al vehículo por donde queremos sin apenas tener que corregir.
Maletero. A pesar de ser algo más pequeño que el de sus rivales, la capacidad de carga del Citroën C-Elysée es muy notable y cuenta con un maletero muy profundo en el que guardar el equipaje de toda una familia al completo.
Botón apertura maletero. Sí que se echa de menos un botón para abrir el maletero en la parte trasera del C-Elysée, ya que solo puede abrirse a través del mando a distancia o de otro botón de la consola central.
Volante. Además de no contar con la posibilidad de ser multifunción y tener botones con los que utilizar el audio o el control por voz, las dimensiones del volante son bastante generosas, no estaría mal que pudiera ser algo más pequeño.
Este C-Elysée compite con vehículos como el Dacia Logan Lauréate 1.5 DCi de 90 CV, el Skoda Rapid 1.6 TDI Ambition de 90 CV, el SEAT Toledo Style con el mismo motor que el Rapid o el Fiat Tipo Lounge 1.3 MultiJet de 95 CV.
De todos ellos, sus dimensiones de 4,41/1,74/1,46 m le convierten en el cuarto más largo por detrás del Tipo, el Rapid y el Toledo; el segundo más ancho tras el Tipo y el que cuenta con mayor batalla (2,65 m frente a los 2,63 del Tipo y el Logan y los 2,60 del Toledo y el Rapid.
En cuanto al maletero, el modelo de Citroën tiene un espacio de carga de 506 litros, lo que supone 4 menos que el Dacia Logan, 14 menos que el Tipo y 44 menos que el Toledo y el Rapid. Aunque tiene un maletero muy generoso, sus rivales tienen todavía más espacio de carga.
Tras poder probar dos motorizaciones distintas, esta diésel BlueHDI de 100 CV y la de gasolina PureTech de 82 CV, la que hoy es protagonista se muestra mucho más completa y capaz para la circulación diaria. Se trata de un coche con un muy buen propulsor, un espacio interior generoso y una capacidad de carga sublime en el maletero. Todo ello con un precio comedido que parte desde 16.800 euros con este bloque diésel. Todo un acierto.
Valoración final: 8,5/10
