Nos trasladamos hasta Múnich para conducir, semanas antes de su comercialización, el nuevo BMW Serie 3 Touring. La carrocería familiar de la berlina germana gana practicidad y habitabilidad al tiempo que se postula como una de las más emocionantes de llevar. Disponible en septiembre, sus precios parten de los 45.950 €.
Seis meses. Ese es el tiempo que se ha tomado BMW para poner en liza la carrocería familiar del BMW Serie 3. La sexta generación de la variante Touring (siete en el caso de la berlina) llega con un diseño mucho más sugerente, en consonancia con su hermano, una dinámica de conducción inherente al modelo y, sobre todo, una practicidad mejorada.
Más grande, más atractivo
Respecto al modelo a la anterior generación del BMW Serie 3 Touring, crece considerablemente en todas sus cotas. En concreto hablamos de 7,6 cm más largo, 1,6 cm más ancho y 1,1 más alto, dejando así sus respectivas medidas en los 4,71, 1,83 y 1,44 metros.
Un estirón que, unido a la nueva línea de diseño impuesta en la familia 3 de BMW, le otorga una mayor madurez. De hecho, de pie frente a él se le percibe como un coche de una categoría superior asemejándose, incluso, al BMW Serie 5 Touring.
De puertas para dentro destaca, sobre todo, la sensación de amplitud. Con un puesto de conducción calcado al de la berlina, tanto visual como tecnológicamente, nuestras miras se posan directamente de fila trasera hacia atrás.
La batalla aumenta en 4,1 cm (hasta los 2,85 m.) lo que incide en un espacio para las piernas trasero ligeramente mayor que antes y calcado al de la berlina.
En la práctica, comprobamos que un adulto de estatura media viajará sin demasiados problemas ni longitudinales ni de altura al techo. Eso sí, colocar tres personas ya será otro menester y quizá vayan demasiado justos, sin obviar que el central viajará demasiado penalizado por un túnel bastante voluminoso.
Ahora bien, como suele ocurrir en el caso de este tipo de vehículos, el punto fuerte lo centra el maletero. BMW no se ha exprimido demasiado el coco y simplemente se ha limitado a pulir un volumen que ya consideraban bueno.
Así, este nuevo Serie 3 Touring solo gana 5 litros frente a su predecesor, llegando ahora a los 500 litros, recortando distancias tanto con el Volvo V60 (529) como con el Audi A4 Avant (505) y alejándose un poquito más del Mercedes-Benz C Estate (460).
Para conseguir esa capacidad extra, las formas ahora son más regulares. La boca de carga ha aumentado su anchura en 20 mm y el piso se sitúa ahora más cerca del suelo, a 61 cm, para facilitar la carga de objetos.
El acceso al mismo se realiza mediante un portón eléctrico con función manos libres o, como ya ocurría en su antecesor, a través de una luneta practicable especialmente útil para lugares estrechos.
No obstante, una de las grandes novedades llega de la mano del sistema de sujeción mediante unas tiras de goma colocadas en la parte final del suelo de carga que, al cerrar el portón, se hinchan inmovilizando la carga.
Según nos cuentan en BMW, este sistema será un opcional entrará a formar parte del paquete de compartimentos (355 €) en el que también se incluye el desbloqueo eléctrico de los respaldos (en proporción 40:20:40). Acción con la que se puede alcanzar la capacidad máxima del mismo, cifrada en 1.510 litros (10 más).
Desde el arranque de su comercialización, previsto para septiembre, el BMW Serie 3 Touring estará disponible con el gasolina BMW Serie 3 Touring 330i de 258 CV y con los diésel BMW Serie 3 Touring 320d de 190 CV y BMW Serie 3 Touring 330d xDrive de 265 CV.
Un par de meses más tarde, la gama se completará con otros tres bloques más: los gasolina BMW Serie 3 Touring 320i de 184 CV y el salvaje BMW Serie 3 Touring M340i xDrive de 374 CV así como el diésel de acceso, el BMW Serie 3 Touring 318d de 150 CV.
Todos estos propulsores vendrán de serie asociados a la transmisión automática Steptronic de ocho relaciones, a excepción del BMW Serie 3 Touring 318d que la incorporará a su catálogo de opcionales pues de fábrica vendrá acoplada con la manual de seis relaciones. En cuanto a la tracción total, será de serie en los dos motores más potentes de cada combustible y opcional en el 320d.
Para el verano de 2020, BMW incorporará a su catálogo de propulsores la versión híbrida enchufable BMW Serie 3 Touring330e que nosotros pudimos probar bajo su carrocería berlina (ya disponible) pero de la que no podemos hablarte hasta dentro de unas semanas… al menos a nivel dinámico, porque sí podemos anunciarte que su sistema híbrido, dotado además de la etiqueta CERO de la DGT, generará 292 CV, 420 Nm de par y homologará un gasto de solo 1,6 l/100 km, gracias a que los primeros 61 km los puede realizar en modo 100% eléctrico.
Durante la toma de contacto, la marca bávara nos brindó la posibilidad de conducir la mecánica diésel más potente, el BMW Serie 3 Touring 330d xDrive. Animada por el conocido y contrastado bloque de 3,0 litros y seis cilindros en línea con tecnología TwinTurbo de la marca se convierte en la opción ideal… siempre y cuando uno pueda pagar los 58.200 € de los que parte (nuestra unidad fácilmente rondaba los 75.000 €).
No obstante, como decimos, quien pueda optar por él encontrará un motor vivo en todo el régimen de revoluciones, con un empuje contundente desde las 1.200 rpm y una sonoridad que incitan a ir acelerando más y más sin por ello penalizar un consumo que está cifrado en 5,4 l/100 km.
Combinado con la rápida y efectiva transmisión automática Steptronic así como la tracción total (en noviembre llegará la versión de propulsión), este 330d xDrive permite una conducción ligera y ultra segura.
En este sentido, también hay que agradecer a los ingenieros bávaros la gran labor en la puesta a punto del chasis de esta última generación del BMW Serie 3. Sin duda, la berlina y por extensión el familiar alemanes son las versiones más divertidas y emocionantes de conducir de todo su segmento gracias, entre otros, al perfecto reparto de pesos (50:50) o a la mayor rigidez de su carrocería, sin obviar una rebaja del peso de 10 kilos y una aerodinámica bien trabajada que le permite hacer gala de un Cx de solo 0,27 (para la versión 320d).
La perfección la encontrarán todos aquellos que le doten bien del paquete deportivo M compuesto, además de por una estética diferenciada, por los frenos deportivos M, la dirección deportiva variable, el paquete aerodinámico M o la suspensión deportiva M que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm.
La guinda para tener el familiar más emocionante de la categoría, la ponen tanto el diferencial deportivo M con distribución variable del par (1.657 €) como la suspensión adaptativa M (710 €) que permite, a través del Driving Experience Control, ajustar la dureza de los amortiguadores.
El nuevo BMW Serie 3 Touring ofrece lo mejor en dinámica de conducción como en materia de info entretenimiento o seguridad gracias a los paquetes Driving Assistant.
No obstante, como ocurre en la berlina, muchos de estos elementos (entre los que también cabe mencionar los faros LED con tecnología láser) son accesibles previo pago, por lo que los precios que a continuación le detallamos serán complicados de conseguir a poco que quiera tener, como es lógico, un BMW Serie 3 Touring decente:
Texto: Karam el Shenawy
La gama de precios del nuevo BMW Serie 3 Touring queda establecido de la siguiente manera.
| BMW 330i Touring | 49.250 € |
| BMW 330i xDrive Touring | 51.850 € |
| BMW 320d Touring | 45.950 € |
| BMW 330d xDrive Touring | 48.300 € |
| BMW 330d xDrive Touring | 58.200 € |
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 6 cilindros en línea, turbo |
| CILINDRADA | 2.993 cm3 |
| POTENCIA | 265 CV a 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 580 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm |
| VELOCIDAD MÁXIMA | 250 km/h |
| ACELERACIÓN | 5,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 3,5 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS (L/A/AL) | 4.709 / 1.827 / 1.445 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 50 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.745 kg |
| MALETERO | 500-1.510 l |
| PRECIO BASE | 58.200 € |
| LANZAMIENTO | Septiembre de 2019 |