Probamos el Audi A7 Sportback, eficiencia deportiva

El Audi A7 Sportback rezuma calidad, dinámica, rendimiento, eficiencia, tecnología y distinción.

Las cosas bien hechas, bien parecen. Y es complicado encontrar fisuras en un vehículo como el nuevo Audi A7 Sportback. Sencillamente porque lo tiene todo y en todo lo borda. De hecho, comparte mucho con los Audi A6 y Audi A8, los buques insignia de Audi, aunque se viste con un traje más deportivo en la zaga. Esa es su verdadera personalidad.

No es fácil compartir calidad, dinámica, rendimiento, eficiencia, tecnología, distinción… O sí, depende de la inversión. Disfrutar de nuestro protagonista no es barato porque hay que desembolsar 73.530 euros por la que, hoy por hoy, es la versión de acceso a la gama. Pero no se queda ahí la cosa porque nuestra unidad porta otros 49.980 euros en extras y el fondo de bolsillo comienza a ser importante.

Entre ese desembolso extra encontramos el acabado S Line que remata con mayor deportividad el conjunto. O unos faros HD Matrix LED con un láser que actúa desde 70 km/h y que duplica el alcance de la luz de carretera.

Suntuoso

Al interior no le falta detalle. Comparte calidad con el Audi A8, pero se remata de manera más sport y menos señorial. La presentación del Audi A7 Sportback abruma, con cuadro Digital virtual cockpit y la doble pantalla háptica sobre el salpicadero que completa información.

Delante iremos como reyes y detrás también, pese a la pronunciada caída del techo. El Audi A7 Sportback es un cuatro plazas genuino, pero la rivalidad obligó a ofrecer una quinta en opción. La plaza central trasera es incómoda, se mire por donde se mire, porque el voluminoso túnel central obliga a posicionar las piernas de manera poco natural. Audi lo sabe, por eso habla de una configuración 2+1.

Opción diésel

Llega la hora de ponernos en marcha y lo hacemos con la nueva variante diésel 45 TDI. Antes de entrar en materia, una puntualización: algunos dicen que el diésel tiene los días contados, que contamina… Deberían conocer un propulsor como este, porque me resultaría difícil renunciar a él algún día, con etiqueta ECO incluida, aunque a algunos les pese.

Es el conocido TFSI 3.0 V6 que aquí eroga 231 CV, potencial que gestiona con una sofisticada transmisión automática Tiptronic de ocho marchas. Primer punto: no suena a diésel. Su funcionamiento es tan refinado que cuesta creerlo y se apoya en un sistema Mild Hybrid alimentado por un sistema eléctrico de 48 voltios. La batería es de iones de litio y se nutre por efecto de la frenada regenerativa, apoyando a un motor-alternador que permite, en fases de marcha por inercia, circular durante 40 segundos con el propulsor térmico apagado.

Deportivo con piel de berlina

Las prestaciones son brillantes: convierte recuperaciones en aceleraciones al hundir el pie en el pedal por el efecto kick-down, y adelantar es un juego casi de niños. Por cierto, el alerón trasero retráctil se eleva automáticamente desde 120 km/h para incremetar carga aerodinámica. Solo un lunar: parece que le cuesta salir de parado, con un ligero desfase que, en ocasiones (cruces, rotondas…), incomoda.

Más. Con 4,97 metros y dos toneladas es complicado hablar de una dinámica estable pero deportiva. Pero para ello cuenta con extraordinarios aliados. El primero, la tracción total quattro, que convierte al Audi A7 Sportback en una lapa, más con suelo mojado. Otros elementos obligan a pasar por caja: dirección a las cuatro ruedas, la suspensión neumática que porta nuestra unidad…

Al unísono

El primero gira las ruedas traseras en el sentido de las delanteras desde 60 km/h, para incrementar estabilidad y agilidad; por debajo de esa velocidad lo hacen en sentido opuesto, favoreciendo de esta manera la maniobrabilidad al reducir el ángulo de giro. La suspensión neumática atenúa balanceos de la carrocería y convierte al Audi A7 Sportback en una especie de alfombra mágica porque filtra en gran parte las irregularidades de la calzada.

Y desde el asistente drive select (de serie) la podemos regular a nuestro gusto, gracias a los cinco programas de conducción que ofrece y que permiten modular la personalidad del vehículo al actuar, asimismo, sobre motor, cambio, dirección…

Con todo esto, más otros 39 asistentes disponibles en ayudas a la conducción, el nuestro protagonista acomete cambios de apoyo casi sobrenaturales con una dirección precisa, frenos solventes y un consumo medio que, durante la prueba, ha fijado 7,1 l/100 km, excelente por otra parte.

Explicar su dotación tecnológica en conectividad o confort nos llevaría otro capítulo.

Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Audi A7 sportback 45 TDI quattro Tiptronic

Equipamiento Audi A7 sportback 45 TDI quattro Tiptronic

De serie: Audi pre sense front ; protección de peatones y ciclistas; faros LED; tracción quattro; control de arranque en pendientes; freno de estacionamiento eléctrico; llantas de aleación de 18’’; alerón trasero activo; portón eléctrico; MMI navegación; pantalla superior de 8,8’’ e inferior de 8,6’’ táctiles y hápticas; Audi sound system; Audi connect Safety & Service; climatizador bizona; Audi drive select; regulador y limitador de velocidad; acceso y arranque manos libres; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; alerta de cambio de carril y retrovisor interior electrocrómico.

Opcional: Dirección dinámica a las 4 ruedas (2.320 euros); suspensión deportiva (515 euros); reconocimiento de señales de tráfico (245 euros); suspensión adaptativa (1.380 euros); suspensión neumática (2.430 euros); faros Matrix LED con láser (3.410 euros); visión nocturna (2.625 euros); Head-up display (1.700 euros); Audi Park Assist (1.430 euros); cámara trasera (575 euros); asistente mantenimiento de carril y reconocimiento de señales (660 euros); localización del vehículo (880 euros); techo eléctrico (1.965 euros); sonido Bang&Olufsen Advanced (7.415 euros); TV digital (1.405 euros); asistente de luces largas (170 euros); Audi Parking System con cámara 360º (1.405 euros); Pack City, con aviso cambio de carril, Audi pre sense rear, cross traffic y asistente de cruces (1.405 euros).