La movilidad está cambiando y lo está haciendo a marchas forzadas. Las nuevas normativas anticontaminación y la concienciación social están promoviendo nuevos “combustibles”, y el gas natural (GNC) es uno de los más interesantes. Ponemos a prueba el SEAT Ibiza TGI, la primera generación del utilitario que se pasa al gas.
No me malinterpretes, el gas natural vehicular es algo relativamente nuevo en nuestro país, aunque en otras zonas del planeta las alternativas bifuel sean más numerosas. Tampoco es una tecnología novedosa, se lleva empleando desde hace años en el transporte pesado. De hecho, una de sus ventajas es que puede mover desde un coche hasta un barco. Ningún otro combustible es tan polivalente.
Pero lo más importante de todo: no es ninguna novedad ni en el grupo Volkswagen ni en la propia SEAT. Ya hay modelos como el León movidos por gas natural… y ahora el Ibiza adopta está tecnología de forma inteligente.
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Dispone de algunas ventajas directas, como el precio de adquisición (desde 10.650 euros, en el caso que nos ocupa). Al no tener que emplear un segundo motor (simplemente se adapta el de gasolina), los costes de desarrollo son menores. Realmente se trata de adecuar la mecánica, colocar un nuevo circuito de suministro y dos depósitos de GNC (pierde maletero en el proceso). Sí, es posible adaptar un coche a GNC a posteriori.
Más ventajas. El SEAT Ibiza TGI obtiene directamente la etiqueta Eco de la DGT, lo que redunda en una bonificación de hasta el 75 % en el IVTM o la exención del impuesto de Matriculación. Reduce sus emisiones de CO2 frente a un gasolina o un diésel y elimina prácticamente las partículas. Esto para empezar.
En Madrid puede circular en episodios de alta contaminación y ahorra un 50 % en el precio de la zona SER. En Cataluña tiene libre acceso al carril VAO C-58 y obtiene descuentos en los peajes dependientes de la Generalitat. No va mal la cosa.
Sin embargo, su mayor ventaja es el ahorro desde el minuto cero. El precio del GNC gira en torno a los 0,96 €, por lo que repostar su depósito de 13 kilos supone desembolsar unos 12,50 €. Con ellos podemos recorrer una distancia cercana a los 300 kilómetros. ¿El coste por kilómetro? Inferior a los 5 céntimos.
El coste por kilómetro con este tipo de combustible es inferior a los 5 céntimos
Además, no arrastra las deficiencias de otras alternativas de movilidad, como son los eléctricos. Repostar es tan fácil y rápido como echar gasolina y, como antes citaba, la autonomía no supone un compromiso, puesto que sigue disponiendo de sus 40 litros de gasolina (idéntico al resto de la gama Ibiza) para continuar el camino.
Toda aquella teoría suena verdaderamente bien, hasta el punto de preguntarnos, ¿si esto es así, por qué no ha llegado antes? Es más, ¿quién quiere un eléctrico? Más adelante te daré la clave, pero ahora déjame contarte cómo se mueve este Ibiza.
Pues lo hade igual que un Ibiza gasolina de 90 CV. El bloque 1.0 TSI de tres cilindros ha perdido 5 CV (siempre se pierde algo de rendimiento), pero sigue mostrando unas capacidades más que adecuadas para el entorno urbano e interurbano.
Quizá solo en carretera, una vez nos decidimos a adelantar, se quede un poco corto, algo extrapolable a cualquier vehículo de su potencia. Es, además, tan refinado como un Ibiza TSI de 95 CV (motor que coge como base), con pocas vibraciones y un sonido muy contenido, al menos mucho más que un diésel equivalente, que lo hay.
La zona media es donde libera su potencial, donde tendremos que mantener la aguja del cuentavueltas jugando con la caja de cambios manual de 5 velocidades, la única disponible. En realidad, el Ibiza TGI siempre es de 90 CV y manual, a la espera de que la gama crezca, que hay planes.
Siempre utiliza gas, mientras haya carga, y no hay un conmutador para elegir el combustible a usar. Por tanto, arranca (cuando la temperatura del refrigerante es mayor a 10º) y circula siempre con GNC, hasta que se agota y comienza a emplear la gasolina. El paso de uno a otro combustible es imperceptible.
Por lo demás, la misma plataforma MQB A0 que ya emplean Ibiza y Volkswagen Polo se comporta de maravilla, logrando un perfecto compromiso de confort y sin perder ese toque deportivo propio de Ibiza, especialmente en las variantes de corte dinámico FR.
Acostumbrados a que las versiones más ecológicas de cualquier fabricante o modelo se asocien a equipamientos cerrados e, incluso, demasiado pobres, SEAT despunta con una completa y, sobre todo, interesante gama Ibiza TGI.
Hay cuatro acabados disponibles, incluido un FR que estrena denominación FR EcoPlus, exclusiva de este TGI, con todo el equipamiento de seguridad y conectividad sin perder el estilo deportivo de los FR.
SEAT te regala, con la compra del coche, una tarjeta de Gas Natural Fenosa para repostar 200 euros de GNC gratis
Te cuento: tienes un Ibiza TGI Reference Plus desde 10.650 € tras aplicar todos los descuentos, al mismo precio que un TSI. Llega, además, con 1 año de seguro gratis y una tarjeta de Gas Natural Fenosa valorada en 200 € para repostar GNC (son algo más de 4.000 kilómetros a coste cero).
Hay más, puesto que el mencionado Ibiza TGI FR EcoPlus, con un equipamiento muy completo, tiene un precio de 14.900 € con todos los descuentos y con las mismas ventajas que el anterior.
Antes prometí darte una clave de por qué aún no estamos circulando con vehículos a gas natural, y la razón es una: apenas hay estaciones de servicio en nuestro país. Son exactamente 56 las “gasineras” en las que actualmente podemos repostar, la mayoría de ellas concentradas alrededor de grandes núcleos urbanos y con un suministro casi nulo en el sur de España.
Por suerte, SEAT, junto a Gas Natural Fenosa, promete más de 100 estaciones nuevas a finales de año, el impulso que necesita esta tecnología para comenzar a ser una alternativa no solo interesante, sino la más lógica ante la inminente implantación del coche eléctrico.
| Motor térmico | Gasolina o GNC, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia | 90 CV entre 4.500 y 5.800 rpm |
| Par | 160 Nm entre 1.900 y 3.500 rpm |
| Velocidad máxima | 181 km/h |
| Aceleración | 11,8 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 3,3 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.059 / 1.780/ 1.444 mm |
| Neumáticos | 215 / 45 R17 |
| Peso en vacío | 1.239 kg |
| Maletero | 262 l |
| Precio base | 22.310 euros |