Estás ante el modelo más vendido de una marca cuya divisa es la de proporcionar seguridad, diversión y robustez en sus productos, que lleva 100 años en el mercado y que presume de que el 96% de sus coches matriculados sigue rodando después de 10 años. Por eso teníamos tantas esperanzas puestas en la primera prueba del Subaru XV 2018.
Texto: J. Miguel Quintana
Primera prueba del Subaru XV 2018: fotos
[fotos id=”97814″]La segunda generación del XV se ha rediseñado completamente desde cero sobre la plataforma modular utilizada en todos los nuevos Subaru, siempre fiel a la filosofía de la firma: utilizar motores bóxer de cuatro cilindros y tracción total permanente.
Primera prueba del Subaru XV 2018, adiós al diésel
Solo se proponen dos motores de gasolina, un 1,6 litros de 114 CV y un 2,0 litros de 156, ambos de cuatro cilindros en configuración bóxer, es decir, opuestos dos a dos. Este tipo de mecánicas ofrece ventajas sobre la habitual de cuatro cilindros en línea: son más planas, con la consiguiente rebaja del centro de gravedad, están mejor equilibradas, por lo que giran con menos vibraciones y, en caso de impacto frontal, se introducen por debajo del habitáculo, causando menos daños a los ocupantes.
Además, son 12 kilos más ligeras que las del anterior XV y más silenciosas. El motor de 156 CV cuenta con inyección directa de combustible y ambos propulsores disponen de control activo de las válvulas de admisión y escape.
Primera prueba del Subaru XV 2018, cambio CVT Lineartronic
Las dos mecánicas van acopladas al habitual cambio automático de variador continuo CVT Lineartronic, modificado para reducir la desagradable sensación de deslizamiento al adelantar y lograr una aceleración más brillante desde parado. En el motor de 156 CV, cuenta con siete posiciones prefijadas y levas en el volante.
La tracción es permanente a las cuatro ruedas. En condiciones normales, reparte un 60% de la fuerza al eje delantero y un 40% al trasero, pasando al 50:50 si la adherencia es escasa.
Primera prueba del Subaru XV 2018, diseño Subaru
Aunque ya hemos dicho que es un modelo totalmente nuevo, la línea del XV es continuista respecto a su predecesor. Mide 4,46 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,66 metros (0,3 más que el anterior). Las vías delantera y trasera crecen 2,5 y 3,0 centímetros respectivamente, con la consiguiente ganancia en espacio interior.
La nueva plataforma modular es mucho más rígida, lo que se traduce en menos vibraciones y una superior estabilidad. Además, rebaja el centro de gravedad, mejorando la seguridad y el comportamiento dinámico. A todo ello, suma la mayor altura libre al suelo del segmento, de 221 milímetros, para circular con tranquilidad fuera de la carretera.
En el interior, se aprecian los nuevos paneles de las puertas y la mejor calidad de los materiales. En la consola destaca el buen tamaño de la pantalla táctil, de 8,0 pulgadas, y un cuadro de relojes analógico mucho más atractivo. El volante multifunción, forrado de cuero, tiene un tamaño algo menor.
El habitáculo del Subaru XV es amplio y confortable. Los asientos se han rediseñado con el fin de hacerlos más cómodos, con una zona lumbar más rígida en los delanteros, mientras que los traseros adoptan un nuevo sistema de plegado para dejar una superficie plana en línea con el maletero, de 310 litros de capacidad (o de 765 con los respaldos traseros abatidos).
Primera prueba del Subaru XV 2018, ojos extra
El nuevo Subaru XV está equipado de serie con la tercera generación del “EyeSight”, un sistema de seguridad preventiva que consta de dos cámaras montadas a ambos lados del espejo interior. Monitorizan las condiciones del tráfico, actuando como un par de ojos extra que ayudan al conductor en situaciones críticas. El dispositivo detecta vehículos, peatones y ciclistas y reacciona, después de avisar al conductor, frenando o deteniendo el coche si es necesario.
Primera prueba del Subaru XV 2018, comportamiento
En esta primera prueba del Subaru XV 2018 tenemos que destacar su comportamiento ejemplar, por encima de modelos de similar precio (Hyundai Kona 1.6 T-GDI de 177 CV 4×4, Opel Mokka X Aut. 1.4 Turbo de 152 CV, Renault Kadjar 4×4 TCe 130 CV Aut. y el Toyota RAV4 AWD) y también de otros con un importe superior a igualdad de equipamiento (Hyundai Tucson, Jeep Renegade y VW Tiguan).
Al volante del modelo más potente, el 2.0 de 156 CV, se nota la mejora en la puesta a punto de la dirección asistida. El nuevo XV se muestra tan ágil y preciso en sus movimientos como un turismo familiar en carretera, con gran sensación de aplomo y seguridad, mientras que destaca especialmente fuera del asfalto, donde se comporta con la eficacia de un todoterreno puro.
Pudimos comprobarlo circulando sobre una pista embarrada con los mismos neumáticos de carretera, donde activamos el sistema “X-Mode”, de serie en todas las versiones, que mejora la tracción sobre barro o nieve e incluye un control de descenso.
El nuevo Subaru XV es un modelo recomendable por el excelente comportamiento tanto en asfalto como fuera de él y por su magnífica relación precio/calidad. Un coche para quien busque de verdad salir del asfalto y desee la polivalencia de un todoterreno de verdad sin renunciar a la comodidad de un turismo familiar.
Los acabados del Subaru XV 2018 son: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus, todos con cambio automático Lineartronic. Desde la versión Sport, viene equipado de serie con los dispositivos EyeSight y X-Mode, llantas de 17 pulgadas, climatizador, asientos calefactables, sensores de luces y lluvia, freno de aparcamiento eléctrico, conectividad con Android Auto y Google Car Play…
PRECIOS DEL SUBARU XV 2018:
1.6i CVT MY18 Sport 21.900€ (*)
1.6i CVT MY18 Sport Plus 23.900€ (**)
1.6i CVT MY18 Executive 24.900€ (**)
2.0i CVT MY18 Sport Plus 26.200€ (**)
2.0i CVT MY18 Executive Plus 28.200€ (**)
(*) Descuento promocional incluido de 1.400 €
(**) Descuento promocional incluido de 1.700 €
