Ya podemos oficialmente decir adiós a los SEAT CUPRA. A partir de ahora ambas marcas se separan definitivamente como ha ocurrido con el prometedor Ateca. Y la última pieza de esta histórica familia es la que ahora ponemos a prueba, el SEAT León ST CUPRA R.
Ya está a la venta en España a un precio de 53.495 €, una tarifa elevada que no lo es tanto cuando conocemos que llega con todo el equipamiento de serie y, además, en formato limitado. De las 3.000 unidades (es una cifra aproximada) que se fabricarán para todo el mundo solo 300 se comercializarán en España.
Aunque todavía este León no presume de logotipos CUPRA como marca (el próximo sí lo hará), sí adopta algunos detalles de diseño que podemos asociar a la nueva marca, como es el color cobre que exhiben multitud de elementos en su carrocería y hasta en su interior.
En cualquier caso la fibra de carbono es la auténtica protagonista de esta edición especial, formando elementos como el splitter delantero, el enorme difusor trasero e incluso el exclusivo alerón trasero. También son exclusivas las llantas de 19 pulgadas con neumáticos ultra deportivos Michelin Pilot Sport Cup 2 y la cuádruple salida de escape.
Dentro hay igualmente novedades, empezando por unos asientos de tipo baquet forrados parcialmente en Alcantara. Delicioso material que cubre totalmente el volante y la palanca del cambio. Por supuesto, los detalles dorados ponen la guinda a un pastel verdaderamente racing.
Como no solo de imagen vive el SEAT León ST CUPRA R, bajo el capó guarda una joya mecánica en forma de 2.0 TSI de cuatro cilindros con 300 CV de potencia y 400 Nm de par. A él solo se acopla una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete relaciones.
De serie es también la tracción total 4Drive (no es posible escoger la tracción simple), un elemento que, junto al Launch Control, permite a este León cubrir el 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. Es un verdadero misil.
Por su fuera poco, este SEAT León ST CUPRA R recibe una puesta a punto del chasis específica. No me refiero solo a la suspensión, adaptativa, sino a que el ancho de vías crece en 20 mm delante y 16 mm detrás. Los ejes muestran 2 grados de caída negativa también, promoviendo un paso por curva más rápido. Por último, el equipo de frenos se encomienda a Brembo, con discos perforados de 370 mm en el eje delantero.
Lo mejor del SEAT León ST CUPRA R es que no puede llevar apenas equipamiento opcional… porque ya lo lleva todo. Es de serie el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia, el avisador de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico o el cambio automático de luces de carretera.
Son también de fábrica las luces Full LED, el cuadro de mandos digital, con una vista específica CUPRA con tacómetro central o el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas. Hasta el techo panorámico es de serie. La única opción es el color gris Blackness, exclusivo de este coche y del que solo se fabricarán 120 de las 300 unidades totales.
Todos esos cambios frente a un León ST CUPRA convencional, que está disponible tanto con tracción delantera como total, se notan desde los primeros metros. Se trata de un coche más enfocado a la conducción deportiva, con un tarado de suspensión duro que, sin embargo, sorprende por su confort. Quiero decir, a pesar de sus aspiraciones radicales ofrece un confort muy saludable a sus ocupantes en largos trayectos.
No obstante conducir rápido es para lo que ha nacido. Disfruta de una dirección rápida que guía muy bien el coche, de hecho va sobre raíles, es de esos compactos deportivos que te ponen poco en apuros. Es probablemente su punto más negativo y positivo a la vez. Se puede rodar extremadamente rápido con él, pero no implica demasiado al conductor en la conducción. Es una característica muy propia de esta generación León CUPRA desde su primera versión.
Por su parte, el motor tiene una zona media muy llena: funciona mejor a partir de 2.000, incluso 2.500 revoluciones. Es ahí cuando el retardo de la respuesta del motor es menor, y cuando salimos disparados hacia la siguiente curva. Créeme, las rectas se acaban en seguida.
Además la tracción está asegurada por un sistema 4Drive que permite acelerar sin miedo a la salida de las curvas. De este modo no se pierde tiempo ni hay que luchar con el volante, logrando además una seguridad mayor en condiciones climáticas adversas. Este León CUPRA es un coche para todo.
Aunque desearíamos un cambio manual, el DSG de 7 relaciones de serie funciona a las mil maravillas. En los modos deportivos (Sport y CUPRA) no apura en exceso por abajo el cuentavueltas, mientras que en modo manual controlamos qué queremos que haga el motor mediante levas tras el volante. Se producen ciertos petardeos al cambiar de marcha a fondo o al reducir, pero es uno de los puntos que más frio me ha dejado, pues esperaba, al menos en el modo CUPRA, un sonido más contundente. Es bonito, pero no nos traslada a ese ambiente casi de competición al que sí nos traslada la puesta a punto de su chasis.
Sí, el SEAT León ST CUPRA R es un cochazo, con todas las letras además. Sirve para todo, tanto para rodar rápido, en circuito, por qué no, como para desplazamientos cotidianos con un elevado nivel de confort. Si a eso le sumamos que lleva todo el equipamiento de serie, estamos frente a frente con uno de los compactos deportivos más interesantes del mercado.
Pero… el precio es excesivo. 53.495 € es una tarifa muy elevada que justifica básicamente por su puesta a punto específica y su corta tirada. Pero es que estamos hablando de casi 10.000 € más que un CUPRA Ateca, que es precisamente la novedad y con un nivel de prestaciones bastante similar. Pero es el precio a pagar no solo por el último SEAT CUPRA, sino por el mejor que jamás se ha fabricado.
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.984 cm3 |
| POTENCIA | 300 CV entre 5.300 y 6.500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 400 Nm entre 2.000 y 5.200 rpm |
| V. MÁXIMA | 250 km/h |
| ACELERACIÓN | 4,9 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 7,1 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.548 / 1.816 / 1.431 mm |
| NEUMÁTICOS | 235 / 35 R 19 |
| PESO EN VACÍO | 1.557 kg |
| MALETERO | 587 l |
| PRECIO | 53.495 € |
| GAMA DESDE | 18.770 € |
| CUOTA RENTING | n.d. |
| LANZAMIENTO | Mayo de 2019 |
*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales
De serie: Control de velocidad de crucero adaptativo; asistente de cambio involuntario de carril; detector de fatiga; reconocimiento de señales de tráfico; chasis adaptativo; suspensión específica; iluminación Full LED; sensores de luz y lluvia; climatizador bizona; cuadro de mandos digital; sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas; navegador; Bluetooth; Android Auto y Apple CarPlay; sistema de sonido BEATS; entrada y arranque sin llave; techo panorámico eléctrico; apliques exteriores en carbono y llantas de 19 pulgadas.
Opcional: Pintura especial gris Blackness (215 €).