Nos enfrentamos a la primera prueba del Dacia Duster 2018. Desde su lanzamiento en 2010, se han vendido 70.000 unidades en España (17.000 el último año). Su gran éxito se debe a una fórmula genial: ofrecer un todocamino con un equipamiento nada sofisticado, pero con eficientes mecánicas a un precio muy asequible, ya que comparte elementos con otros modelos del Grupo Renault.
Texto: J. Miguel Quintana
Primera prueba Dacia Duster 2018: fotos
[fotos id=”97769″]A pesar del éxito de la marca en el mercado de particulares (en nuestro país alcanza una cuota del 6,2%), los diseñadores del modelo han decidido rediseñarlo y añadir algunas mejoras. Pasemos a analizarlas en esta primera prueba del Dacia Duster 2018.
Primera prueba Dacia Duster 2018. 1ª mejora: Diseño exterior
Con un diseño renovado y similares cotas (4,34 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,69 de alto), es más ancho y musculoso; diríamos que más Duster que nunca. Los abultados pasos de rueda delanteros añaden unos protectores de plástico, la calandra se estira hasta los faros, ahora recolocados en los extremos, acentuando su amplitud, el capó es más horizontal, con un parabrisas diez centímetros más avanzado e inclinado, mientras que en la parte trasera destacan los nuevos pilotos, formados por cuatro cuadrados rojos, que recuerdan a los del Jeep Renegade.
Hay nuevas barras del techo y protectores cromados bajo los paragolpes, que le confieren un aspecto más campero. Aunque lo más importante son los 21 centímetros de altura libre al suelo, que permiten al Dacia Duster 2018 pasar sin problemas por caminos complicados, incluso en la versión de tracción delantera.
Primera prueba Dacia Duster 2018. 2ª mejora: Calidad interior
En el habitáculo encontramos las mejoras más importantes. Su diseño es más moderno y está realizado con materiales de tacto duro, de aspecto sólido y bien ensamblados, en lo que se llama “buena calidad percibida”.
En el centro del salpicadero, la pantalla multimedia de 7,0 pulgadas está orientada hacia el conductor para evitar reflejos. Por debajo vemos una botonera tipo piano, con teclas de buen tacto, y los mandos del climatizador, típicos de Renault. El equipo de sonido pasa de cuatro a seis altavoces, mientras que el volante ya se puede regular tanto en profundidad como en altura.
No se ha cambiado la extraña posición del control de velocidad de crucero, abajo, entre los asientos, como en muchos Renault.
Los asientos han mejorado mucho. Tienen mejor mullido, grosor y longitud de banqueta, con ajuste lumbar y reglaje de altura progresivo en el del conductor. Encontramos también un nuevo cajón bajo la plaza del pasajero, que eleva a 27,2 litros el volumen total de almacenamiento en huecos repartidos por el habitáculo, que se añaden a los 445 litros del maletero (411 en las versiones 4×4).
Las tres banquetas traseras son amplias, con mucho hueco en altura y algo menos en anchura, algo lógico si viajan allí tres pasajeros.
Primera prueba Dacia Duster 2018. 3ª mejora: Insonorización
La marca ha hecho un importante trabajo para eliminar ruidos en el Dacia Duster 2018. Más y mejores materiales aislantes en el habitáculo y en el compartimento del motor, vidrios de más grosor en las ventanillas, colocación de masillas y obturadores en las juntas, además de un subchasis delantero más rígido, consiguen que el ruido en el interior sea casi un murmullo, sobre todo con el propulsor TCe de 125 CV de gasolina.
Primera prueba Dacia Duster 2018. 4ª mejora: Seguridad
Se ha reforzado la estructura con nuevos largueros de mejores propiedades mecánicas y mayor espesor. Además de los cuatro airbags ya presentes, añade dos de cortina de serie, luces automáticas, pretensores de cinturones delanteros y traseros, anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras, asistente de arranque en pendientes, control de descensos para 4×4…
La nueva dirección eléctrica, de asistencia variable con la velocidad, reduce un 35% la fatiga del conductor durante las maniobras, especialmente al aparcar.
No criticaremos la ausencia de frenos de disco en las ruedas traseras, pues los tambores bien dimensionados que monta justifican el ahorro, dados los limitados peso y prestaciones del Duster.
Primera prueba Dacia Duster 2018. 5ª mejora: Tecnología
Tratándose de un modelo modesto, el nuevo Dacia Duster incorpora el equipamiento tecnológico básico e imprescindible, pero no renuncia a sistemas más avanzados que pueden elegirse como opción, aunque es verdad que, en tal caso, el precio total ya no será tan llamativo como el anunciado.
Opcionalmente, puede contar con avisador de vehículos en el ángulo muerto, acceso y arranque con tarjeta manos libres, cámaras de visón trasera, delantera y lateral, climatización automática, navegador, tapicería de cuero… Lástima que la rueda de repuesto también sea una opción.
Asimismo, ofrece hasta 147 accesorios homologados, como bola de remolque, soporte trasero para bicicletas, defensas y estribos metálicos, alfombra de protección del maletero…
Primera prueba Dacia Duster 2018. Mismas mecánicas
Basado en la misma plataforma anterior, el Dacia Duster 2018 no cambia la gama de motores ofrecida inicialmente, con dos propulsores turbodiésel y dos de gasolina, todos ellos de cuatro cilindros, que han dado sobrada prueba de su robustez. En unos meses llegará una nueva mecánica aún sin precisar.
Los diésel se basan en el mismo bloque de 1,5 litros dCi, con potencias de 90 y 110 CV, mientras que los de gasolina son el atmosférico de 1,6 litros SCe de 115 CV y el 1,2 litros TCe de 125 CV con turbo. Además, llega una versión de gas GLP para el motor SCe de 115 CV.
El SCe de gasolina monta una caja de cambios manual de cinco marchas y los demás, de seis. Opcionalmente, hay una transmisión automática de doble embrague EDC de seis velocidades para el turbodiésel dCi de 110 CV.
Todos ellos se ofrecen con tracción delantera, aunque los más potentes pueden contar con tracción total.
Primera prueba Dacia Duster 2018. Al volante
Fácil es deducir que el Duster, con sus motores de modesta potencia, es un coche de andar tranquilo, aunque también cómodo y silencioso.
Pudimos conducir la versión con motor de gasolina TCe de 125 CV y tracción delantera por varias clases de carreteras y pistas bacheadas en los alrededores de Atenas, donde demostró su capacidad para absorber con facilidad cualquier irregularidad el terreno sin repercutir en la comodidad de los ocupantes, gracias a su suspensión de amplio recorrido, su ligereza (1.200 kilos) y una suficiente altura al suelo.
Seguro y estable sobre asfalto, solo a altas revoluciones se oye el murmullo del motor del nuevo Duster , mientras que la caja de cambios de seis velocidades tiene un tacto agradable y preciso.
El consumo de 9 litros a los 100 km que mostraba el ordenador de a bordo al final de nuestra toma de contacto estaba muy por encima de los 6,2 litros homologados, aunque hay que decir que fue éste un recorrido de pruebas, sin preocuparnos precisamente del ahorro.
La nueva dirección eléctrica variable es cómoda en ciudad y en autopista, pero aísla demasiado el volante de las reacciones de las ruedas en tramos bacheados.
El dCi turbodiésel de 110 CV con cambio automático es una opción muy razonable para viajar tranquilamente. Es un motor que necesita girar por encima de 1.500 vueltas para dar lo mejor, pero el buen cambio automático hace su trabajo con esmero para mantenerlo en el entorno más adecuado. Solo es ligeramente más ruidoso que el gasolina TCe, pero no demasiado. El consumo observado fue de 6,0 l/100 km.
Primera prueba Dacia Duster 2018. Tracción total
No podía faltar en la primera prueba del Dacia Duster 2018 un acercamiento a la versión 4×4 con motor diesel dCi y cambio manual de seis velocidades. Una variante que marca la diferencia con muchos de sus rivales al contar con la ligereza del modelo y el bloqueo del diferencial central mecánico, que le hace capaz de superar obstáculos difíciles, a pesar de carecer de caja reductora.
Dispone de un selector redondo, situado entre los asientos, con tres modos de actuación: 4×2, Auto y Lock. El primero es para circular en tracción delantera, el segundo, para activar la tracción total automáticamente si detecta pérdidas de tracción y el tercero es un modo 4×4 fijo al 50% entre cada eje, seleccionable hasta 30 km/h.
Con este programa superamos sin dificultad fuertes pendientes e inclinaciones de hasta 35º, según vemos en la pantalla multifunción, balanceos en tres ruedas sin pérdidas de tracción y bajadas muy resbaladizas, ayudados por la función de control automático de descensos.
Primera prueba Dacia Duster 2018. Sin precios
Como el anterior, el nuevo Duster se fabrica en Rumanía, desde donde llegará a los concesionarios a finales de febrero de 2018. Se ofrece con cuatro niveles de acabado: Access, Essential, Comfort y Prestige.
Aunque no se conocen los precios definitivos, si sabemos que la versión básica (Accesss) estará por debajo de los 11.000 € y contará con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.
Resumiendo, podemos decir que el nuevo Dacia Duster 2018 es un modelo honesto, que vale lo que cuesta, con una imagen, tanto exterior como interior, que está lejos de la que se asocia a un coche de bajo coste. Una opción inteligente para quien busque un coche bueno, bonito y barato.
