Texto: Karam el Shenawy
Audi ha vuelto a conseguirlo. La octava generación del Audi A6 2018 no solo se supera a sí misma, sino que llega para convertirse en el referente de su segmento. Un servidor ya lo comprobó hace un par de meses cuando la marca organizó una presentación estática. Ahora el contexto cambia. Dejamos atrás el hangar de Ingolstadt (Austria) donde lo conocimos y lo cambiamos por las soleadas y reviradas carreteras de Oporto.
Este lugar podría parecer erróneo, a priori, para una berlina que roza los cinco metros de largo pero que, como veremos, consigue sorprendernos en todos los sentidos. Una vez el briefing de presentación finaliza, las más de 20 unidades que Audi ha preparado nos esperan en el parking del aeropuerto de la ciudad portuguesa.
Tenemos a nuestra disposición toda la gama de motorizaciones que conforman la oferta del vehículo, aunque las primeras unidades del Audi A6 2018 que llegarán al mercado al principio de junio solo estarán disponibles con el motor de gasolina V6 3.0 TFSI de 340 CV y el propulsor diésel V6 3.0 TDI de 286 CV.
Precios Audi A6 2018 | ||
| Gasolina | Potencia | Precio desde |
| A6 55 TFSI QUATTRO S TRONIC | 340 CV | 69.580 € |
| Diésel | Potencia | Precio desde |
| A6 50 TDI QUATTRO TIPTRONIC | 286 CV | 64.580 € |
No obstante, nos gusta empezar por el principio, y por eso la primera parte de la ruta la realizamos con el que será la versión de acceso, el 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 CV (denominado comercialmente como Audi A6 40 TDI), el cual aterrizará en España un poquito después.
Situados frente a él, su línea impresiona. No vamos a entrar en mucho detalle puesto que ya hablamos ampliamente de él cuando lo vimos en Alemania. Solo decir que ya en la calle, se mantiene su atractivo. El paquete “S Line” también tiene gran parte de culpa… incluso pese a equipar un color poco atractivo (azul oscuro) al menos para nuestro gusto, y unas llantas de 19 pulgadas con un perfil de neumático amplio.
Dando el salto al interior, este “mini A8 ” nos recibe con el nuevo y espectacular sistema de pantalla dual, con la superior de 10,1 pulgadas y la inferior de 8,6 pulgadas. Monitores que se complementan con el siempre llamativo “Audi virtual cockpit” de 12,3 pulgadas. En definitiva, un ambiente “techie” que nos rodea, como siempre, de un nivel de acabado y de detalles sobresaliente, propio de Audi.
Arrancamos y tras los primeros kilómetros recordamos todas las palabras que los ingenieros alemanes nos dijeron en el hangar. Este nuevo Audi A6 2018 ha mejorado muchísimo en calidad de rodadura. Por autovía, y pese a llevar el que a priori debería ser el bloque más ruidoso, apenas se percibe sonido. Es algo rumoroso, sí, pero no da la sensación de ser un cuatro cilindros.
Este bloque se mueve con muchísima alegría gracias, en parte, a la caja de cambios automática S-tronic de 7 relaciones a la que está unido. El empuje es inmediato desde poco más de 1.300 vueltas. Es progresivo y suave, añadiendo además un gasto de combustible bajísimo, de poco más de 6 l/100 km.
Se muestra cómodo como el que más, pues dicha unidad equipaba la suspensión deportiva (está disponible con otras tres opciones), que sujeta con firmeza el conjunto por tramos revirados. En carretera de montaña, el chasis se comporta a las mil maravillas. La dirección es rápida y directa, mientras que el propulsor sigue trabajando con gran contundencia. Aquí el consumo asciende ya hasta los 7,5 l/100 km, pero nos sigue pareciendo un excelente dato.
Nos bajamos del 2.0 TDI, no sin antes comprobar cómo la zona trasera ya casi no tiene nada que envidiar a la del A8. Un adulto de 1,80 metros tendrá espacio de sobra tanto a la altura de las rodillas como sobre la cabeza. La anchura es igualmente excelente, pero el montaje de un túnel central demasiado voluminosos evita que un tercer ocupante viaje con comodidad.
En el maletero, por su parte, las dos maleteas de mano y la mochila que guardamos mi compañero de ruta y yo solo ocupan una pequeña porción de los 530 litros que dispone (mismo dato que su predecesor).
Y, tras una primera unidad diésel que nos ha convencido, toca conocer una variante gasolina. No interesamos por la más potente de todas: el 3.0 TFSI V6 de 340 CV combinado con la caja automática S-tronic de 7 velocidades (lo encontrarás en el concesionario como Audi A6 55 TFSI). Pese a equipar el mismo paquete S-Line, su línea es más contundente que la del cuatro cilindros. Las responsables son unas llantas de 20 pulgadas que equipa (recordemos que por primera vez puede llevar hasta 21”).
Puede que hace años dicho motor supusiera un porcentaje bajo de las ventas, pero dado el vuelco que está dando el sector, lo más probable es que ahora sí sea más demandado. No es para menos, ya que si tiene la oportunidad de probarlo, como nosotros, sabrá que es el propulsor que mejor se adapta a las características del coche.
Solo hará falta un único acelerón para confirmarlo. El 3.0 TFSI empuja como un demonio. No hay que irse muy atrás para comprobar cómo esta es la misma potencia que entregaba el segundo Audi S6 (animado por un V8 4.2 FSI). En el actual, la aceleración es incluso inferior, pues alcanza los 100 km/h desde parado en 5,1 segundos (el S6 lo hacía en 6,7). No llegamos a fusionarnos con el asiento, pero sí aparece una sonrisa en nuestro rostro que denota lo bestia que es dicho propulsor.
Con el modo Dynamic activado, devoramos curvas con una facilidad pasmosa. Aquí sí, tienen mucho que decir el nuevo eje trasero direccional y la suspensión neumática. El primero consigue casi transformarle en un A3 , de lo directo y ágil que parece. A menos de 60 km/h, las ruedas traseras giran 5º en sentido contrario a las delanteras y a más de 60 km/h, giran 2º en el mismo sentido. En ese segundo escenario es en el que nos movemos, enlazando vértices con el mínimo esfuerzo.
La suspensión neumática, por su parte, pega la carrocería al suelo y permite girar incluso más rápido de lo que en un primer momento pensaríamos. La guinda hubiera sido el montaje del diferencial trasero deportivo, pero solo está disponible con las unidades asociadas a la caja de cambios Tiptronic, es decir, los dos diésel V6.
En carretera abierta, el confort es mucho más elevado que en el 2.0 TDI. Parece que estemos viajando sobre una alfombra. Ni un ruido, ni una vibración se filtran en el habitáculo. Gracias a la tecnología MHEV compuesta por un sistema eléctrico de 48 V, podemos incluso circular con el motor apagado, viajando con la inercia, una vez superamos los 55 km/h. De esta forma, el gasto de combustible se puede reducir hasta en 0,7 litros cada 100 km. Esto lo agradecemos enormemente pues si homologa 6,8 l/100 km nosotros hemos elevado esa crifra hasta casi 10 a causa de nuestra conducción más ‘picantona’.
La jornada la finalizamos con el que podría ser el diésel más vendido, el 3.0 TDI V6 de 231 CV (Audi A6 45 TDI). No obstante, tras la toma de contacto nos ha parecido especialmente ruidoso, incluso cuando ya había cogido temperatura. Sí, es más contundente que el de cuatro cilindros y le cuesta menos ganar velocidad, pero lo cierto es que este último nos ha sorprendido tanto que le quitará buena parte de cuota al V6. Todo ello sin obviar que económicamente será mucho más barato de adquirir.
Durante los más de 300 km de recorrido por la ribera del Duero portuguesa también hemos podido comprobar lo avanzado que está este Audi A6 2018 a nivel de seguridad. Los más de 38 sistemas a la conducción que integra le permiten gozar de un nivel 3 de autonomía, aunque de momento esta opción no está disponible hasta que la legislación no lo contemple.
En definitiva, como decíamos al principio, Audi ha vuelto a superar todas las expectativas. El Audi A6 2018 no solo se adelanta varios años al mercado sino que consigue ofrecer un conjunto perfectamente equilibrado, tanto a nivel de confort como deportivo. Con todo, decir que ya se conocen los precios de las dos versiones que aterrizarán en un primer momento. Así, el diésel 50 TDI partirá de los 64.580 € mientras que el gasolina 55 TFSI hará lo propio desde los 69.580 €.
AUDI A6 55 TFSI QUATTRO S TRONIC | |
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 6 cilindros en V, turbo |
| CILINDRADA | 2.995 cm3 |
| POTENCIA | 340 CV entre 5.000 y 6.400 rpm |
| PAR MÁXIMO | 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm |
| VELOCIDAD MÁXIMA | 250 km/h |
| ACELERACIÓN | 5,1 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,8 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS (L/A/AL) | 4.939 / 1.886 / 1.457 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 55 R 18 |
| PESO EN VACÍO | 1.835kg |
| MALETERO | 530 l |
| PRECIO BASE | 695.800 € |
| LANZAMIENTO | Junio de 2018 |
AUDI A6 50 TDI QUATTRO TIPTRONIC | |
| TIPO DE MOTOR | Diésel, 6 cilindros en V, turbo |
| CILINDRADA | 2.967 cm3 |
| POTENCIA | 286 CV entre 3.500 y 4.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 620 Nm entre 2.250 y 3.000 rpm |
| VELOCIDAD MÁXIMA | 250 km/h |
| ACELERACIÓN | 5,5 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,6 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS (L/A/AL) | 4.939 / 1.886 / 1.457 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 60 R 17 |
| PESO EN VACÍO | 1.900 kg |
| MALETERO | 530 l |
| PRECIO BASE | 645.800 € |
| LANZAMIENTO | Junio de 2018 |