Porsche Cayman GT4

El GT4 es la respuesta de Porsche a todos los que alzaban la voz, pidiendo un Cayman con más garra. A la vista de los resultados, con 385 CV de potencia y una imagen más dinámica, parece que han vuelto a dar con la tecla con el Porsche Cayman GT4.

Desde que salió a la venta, allá por el año 2006, el Porsche Cayman ha sido aplaudido por su dinamismo y acertada puesta a punto del chasis. El que probaba alguna de sus versiones, en especial las más potentes, siempre se bajaba con la misma sensación: “este coche podría con mucha más potencia”. Haciendo caso a todas estas peticiones, la firma de Stuttgart añade a la gama una nueva versión, más deportiva y potente, denominada Porsche Cayman GT4; un coche de carreras, vestido “de calle”.

“Corazón” de 911
Entendidos, aficionados y propietarios pedían mayor igualdad frente al “Nueveonce”, concretamente, un motor superior al seis cilindros bóxer, de 3.436 cm3, que equipan los Cayman S y GTS. Dicho y hecho: los ingenieros del fabricante alemán han instalado la mecánica de 3,8 litros de cilindrada y aspiración atmosférica del Porsche 911 Carrera S en el GT4. No obstante, se ha adaptado para rendir 385 CV a 7.400 rpm y entregar un par máximo de 420 Nm entre 4.750 y 6.000 vueltas, lo que se traduce en unas prestaciones espectaculares, como demuestran los 295 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 en 4,4 segundos. Unas cifras espectaculares que nos obligarán a ser cuidadosos con el acelerador, si no queremos ver menguar nuestro saldo de puntos.

Legado familiar
A estas alturas, no vamos a dudar de la tradición de Porsche en el mundo de las carreras. Por tanto, cuando uno de sus modelos de calle recibe el apellido “GT”, es la señal inequívoca de que nos encontramos frente a un automóvil de circuito… homologado para circular por carretera. En este sentido, el primer aspecto clave del Porsche Cayman GT4 es el diseño exterior, que “bebe” directamente de su hermano mayor, el 911 GT3. Igualmente, luce un complejo paquete aerodinámico, en el que destaca el alerón trasero fijo, no regulable, complementado por el “Gurney Flap”, un pequeño apéndice aerodinámico que mejora el flujo de aire.
Sin embargo, el kit de carrocería va mucho más allá, ya que cada pieza se ha estudiado para optimizar al máximo la aerodinámica, como el parachoques frontal, similar al del GT3, o las taloneras laterales. Además, si recorremos minuciosamente el lateral, descubriremos dos tomas de refrigeración para el motor, con la leyenda “GT4”, así como unas espectaculares llantas de aleación de 20 pulgadas, pintadas en un atractivo tono “Platino”.

Una opción dinámica
Ya hemos comentado que la puesta a punto del chasis es uno de los factores que enamoran del Cayman. No obstante, en esta versión, la marca afirma haber empleado todo su saber hacer al respecto. Partiendo de un coche que pesa tan solo 1.340 kilos, la altura del conjunto se ha rebajado en 30 milímetros, gracias a una nueva puesta a punto de la suspensión adaptativa “PASM” (Porsche Active Suspension Management). También se recurre a un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, complementado por el reparto selectivo de par “PTV” (Porsche Torque Vectoring).
Para minimizar las oscilaciones y vibraciones del tren propulsor, transferidas a través de la caja de cambios, se han instalado unos tacos de motor dinámicos, que minimizan este efecto. Y ya que hablamos de caja de cambios, sorprende ver que el Porsche Cayman GT4 recurre a una transmisión manual de seis velocidades. Sin duda, un guiño a los más puristas…

Interior personalizado
Los clientes más exigentes encontrarán un amplio catálogo con todo el equipamiento preciso para satisfacer sus necesidades, así como múltiples opciones de personalización. De este modo, existe la posibilidad de tapizar todo el interior en cuero o Alcantara, además de incorporar inserciones en fibra de carbono, por tan solo mencionar un par de ejemplos.
Sin embargo, la exclusividad y la deportividad no están reñidas con el uso diario. Por eso, también se puede disfrutar de elementos como el control de velocidad de crucero, la conexión Bluetooth para el teléfono móvil o un completo sistema de navegación.

La lista de la compra
Si está decidido a llevarse uno a casa e intentar domesticarlo, ha de saber que aún no está en los concesionarios, aunque, si dispone de los 99.094 € que cuesta, ya puede reservarlo. Dicho esto, si piensa usarlo en circuito, no estaría de más valorar la posibilidad de añadir el paquete “Clubsport”, tasado en 3.300 €, que incluye una jaula antivuelco atornillada a la carrocería, cinturones de seis puntos de anclaje, un extintor y la preinstalación de un cortacorriente para desconectar la batería. Igualmente, por otros 1.340 € es posible equipar el paquete “Sport Chrono”, mientras que los asientos de tipo baquet , denominados por la marca “Bucket”, cuestan 2.355. Por último, si tiene claro que va a llevar a cabo una conducción muy exigente, evalúe la posibilidad de incluir el equipo de frenos con discos carbocerámicos “PCCB” (Porsche Ceramic Composite Brake), que cuestan 6.150 €, pero aseguran el mejor rendimiento posible. Además, tratándose de un modelo con alma de competición, nunca está de más…