La firma del león transforma su concepto deportivo con el 508 PEUGEOT SPORT ENGINEREED, la nueva punta de lanza que además ofrece un corazón electrificado.
El no va a más” en Peugeot, el nuevo 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, o 508 PSE, está disponible en declinaciones de carrocería berlina y familiar SW. De un rápido vistazo, uno y otro sobresalen por una poderosa silueta definida por códigos estéticos que reinterpretan la deportividad en la nueva era de la electrificación. Precisamente en este ámbito, y desde hace más de diez años, Peugeot Sport perfecciona su dominio de la tecnología para competición y carretera. Por ello, tras los proyectos 908 HY, 908 Hybrid4, 308 RHybrid y 208 FE el nuevo concepto del rendimiento llega al alcance de todos de la mano del 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, que este año cuenta con el apoyo de un nuevo programa en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con el 9X8.
Fulminante
Eficiencia con motorización híbrido enchufable de altas prestaciones, versatilidad híbrida y 45 km de autonomía (ciclo WLTP) en modo eléctrico, sin emisiones que valgan. Con un par motor de 520 Nm, la potencia real total de 360 CV que emana de sus dos motores eléctricos y del propulsor de combustión, y la fuerza combinada de las dos energías, junto a la tracción a las cuatro ruedas permiten al nuevo 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED un agarre optimizado y una aceleración sencillamente espectacular.
El 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED exhibe un ágil guiado a partir de suspensión con arquitectura delantera McPherson y trasera multibrazo de ajuste específico, más firme y que rebaja la altura de la carrocería 10 y 4 milímetros delante y detrás, respectivamente. Junto a esto, amortiguadores de dureza variable (da a escoger entre niveles Confort, Hybrid y Sport), vías 24 y 12 milímetros más anchas, dirección con setup deportivo (más firme y directa), discos de freno anteriores de 380 milímetros, con pinzas fijas de cuatro pistones y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 245/35 sobre llantas de 20 pulgadas.
Recarga rápida
El sistema de impulsión del 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED consta de una motorización de gasolina sobrealimentada de 200 CV y de los citados propulsores eléctricos, uno integrado en la transmisión automática de ocho marchas EAT8 (mueve las ruedas delanteras) y otro de 113 CV en el tren posterior; de ahí la tracción integral del vehículo. Y para recargar su batería de ión litio, un cargador embarcado de 3,7 kW o, con sobrecoste, de 7,4, que reduce a la mitad el tiempo necesario.
Generosas entradas de aire frontales, detalles decorativos en verde Kryptonita (incluso en el habitáculo), aletines en las esquinas, delante de las ruedas posteriores… Sume la funcionalidad inherente a los 508 y 508 SW y un completo equipamiento de serie de última generación que incluye desde sistema de visión nocturna a programador de velocidad activo, pasando por aviso de abandono de carril no deseado, detección de obstáculos con frenada de emergencia…
De casta le viene al galgo
Sucede como con los legendarios 205 GTI, 309 GTI 16V, 405 T16, 206 RC, 208 y 308 GTI: el 508 PSE responde al extenso expertise de Peugeot en competición. Hay mil ejemplos, como en resistencia, donde el fabricante ha brillado en distintas etapas con los 905 y 908 HDi FAP (con un diésel 3.7 V8 de 550 CV) desarrollados para ganar las 24 Horas de Le Mans. De aquellos al nuevo híbrido 9X8, hypercar sujeto a la última reglamentación de Le Mans y el WEC; monta un Hybrid4 2.6 V6 biturbo trasero de 680 CV y un eléctrico frontal de 268. Asimismo, como grupo B para el Campeonato Mundial de Rallys, el 205 T16 (derecha) hizo 16 victorias, dos títulos de marcas y dos de pilotos (1985 a 1986), con Timo Salonen y Juha Kankkunen. Luego se batió en el Dakar (ganó en 1987 y 1988) y, como 405 Turbo 16, hasta en citas de montaña como el icónico Pikes Peak International Hill Climb.
