Peugeot presenta el Peugeot 5008 2017, con un perfil de todocamino deportivo y 7 plazas, lejos de monovolumen de antaño
El nuevo Peugeot 5008 2017 llega con ganas de sorprender. Y no solo por las evidencias pues deja a un lado el perfil de monovolumen tradicional para adentrarse en el segmento del todocamino, pero manteniendo las 7 plazas interiores, sino porque a un excelente diseño exterior e interior, ya vistos en los exitosos 2008 y 3008, se une un excelente comportamiento sobre asfalto y lejos de él.
Llega una oferta de seis motores, dos gasolina y cuatro diésel, cuatro niveles de acabados, dos de ellos destinados a resaltar su espíritu deportivo, y su precio de venta parte de 22.179,89 euros. Ya han comenzado los pedidos y las primeras entregas se producirán en junio de este año.
Peugeot 5008 2017: nueva etapa
Peugeot cierra una era para iniciar otra, aunque mantiene la esencia familiar. Ante el auge del segmento SUV, en Europa 1 de cada 4 coches que se venden tienen este perfil y en España las ventas de este segmentos alcanzan ya el 30%, decidieron cambiar la fisionomía del modelo e incluirlo en su ofensiva SUV para el mercado que comenzó con el 2008 continuó con el 3008 y que ha tenido versiones del 3008 para el mercado chino y el 4008 también para el gigante asiático.
Dejaron atrás el concepto tradicional del monovolumen para adentrarlo en el mundo del todocamino, aunque manteniendo un amplio espacio interior y tres filas de asientos para un total de siete plazas.
Peugeot 5008 2017: espacio para todos
El diseño exterior del nuevo SUV de Peugeot es todo una cierto, y el interior debía estar a la altura. Al abrir la puerta encontramos la última evolución del puesto de conducción i-Cockpit, dominado por un volante de pequeño tamaño en una posición baja, quizás demasiado baja para una persona de una altura superior al 1,80 m, una pantalla de 12,3 pulgadas tras este personalizable, y otra táctil y de 8 pulgadas en el centro del salpicadero, de estilo tableta y desde donde se podrán controlar y personalizar todos los mandos del vehículo.
Sin embargo, para facilitar el manejo de estos en plena conducción, cuentas también con muchos de ellos representados en la consola central con unos botones de estilo piano. El puesto de conducción es cómodo y el diseño de volante, salpicadero y consola central es envolvente y el nivel de acabados es el adecuado para este segmento de vehículos.
El nuevo Peugeot 5008 se asienta sobre la plataforma EMP2 aunque con una distancia entre ejes de 2,84 cm, es decir, 16,5 cm más que el 3008 y 11 cm más que la generación anterior del 5008. El vehículo mide en total 4,64 m, aunque desde fuera pueda parecer que su tamaño es mayor, se codea con el de una berlina de tamaño medio.
Pese a este tamaño contenido, y a mantener la anchura con su versión precedente, aumenta el espacio entre codos en el interior en 11 mm, así como el espacio para las rodillas que lo hace en 60 mm y la altura sobre los hombros en las plazas traseras en 26 mm.
El resumen de estos datos lo vas a encontrar en el mismo momento en el que te sientes en las plazas traseras. Son tres, independientes, que se pueden regular de forma longitudinal y así como la rectitud de los respaldos. Pero, sobre todo, son muy espaciosas por lo que no pesarán los kilómetros, como sí sucede en otros modelos de la competencia.
En cuanto a la tercera fila de asientos la encontramos oculta bajo el suelo del maletero. Son dos plazas que ganan en tamaño con respecto a su antecesor aunque están restringidas a personas de gran envergadura. Por su parte, el maletero cuenta con 780 litros, eso sí, con estos últimos asientos abatidos. Pero no debemos olvidar que cuenta con 40 litros extras repartidos en diferentes espacios portaobjetos.
En cuanto a la modularidad interior, la última fila de asientos se pueden esconder bajo el piso del maletero fácilmente mediante un tirador, la segunda fila de asientos se puede abatir igualmente para dejar un piso uniforme y liso, lo mismo que el asiento del acompañante, por lo que el interior entero se podría utilizar como espacio de carga en caso de portar un objeto muy largo.
Peugeot 5008 2017: disposición tecnológica
El nuevo SUV deportivo aúna los últimos avances en tecnología que ha desarrollado el Grupo PSA Peugeot Citroën aunque, de entre todos destaca, el Advance Grip Control, con cinco programas de conducción según la adherencia de las ruedas. A este se puede unir el sistema de descenso en pendiente, el cual te permitirá bajar por rampas muy inclinadas de forma automática siendo el coche el que controla en todo momento la situación y sin necesidad de intervención del conductor.
Los interesados pueden elegir entre dos motores gasolina: 1.2 PureTech de 130 CV y un 1.6 THP de 165 CV; mientras que en la gama de diésel encontramos un 1.6 BlueHDi con dos niveles de potencia: 100 CV y 120 CV, así como un 2.0 BlueHDi con dos escalones de potencia: 150 CV y 180 CV, este último reservado solo para la versión GT.
Podemos optar entre cuatro acabados Active, Allure (2.250 € más que el anterior), GT Line (2.200 € más que el anterior) y GT (4.650 € más que el anterior). Los precios parten de 22.179,89 € en la versión Active 1.2L PureTech 130 CV.
Peugeot 5008 2017: primera prueba
El coche en sí sorprende por su comportamiento de berlina pese a tener una altura mayor. No encontrarás derivas ni balanceos en las curvas, gracias a un excelente sistema de suspensión y a su chasis. Eso sí, cuando afrontes un terreno complicado hay que rebajar la velocidad, por mucho que se hayas visto a Peugeot vencer las dos últimas ediciones del Dakar. No muestra mayores dificultades para superar superficies bacheadas.
En cuanto a los motores, hemos podido probar el motor gasolina 1.2 PureTech de 130 CV asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. Pese a su escaso tamaño muestra un gran comportamiento, aunque el peso del vehículo pueda parecer excesivo para un vehículo de este tamaño y peso, hay momentos en los que para que el vehículo adquiera la alegría que uno espera es recomendable conectar el programa de conducción Sport, el cual se muestra en el salpicadero como Deporte.
El 2.0 BlueHDi de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades muestra que tiene garra desde apenas 1.300 revoluciones. La caja de cambios es de recorrido cortos, buen tacto y no muestra durezas al engranas las marchas.
Finalmente, a la comodidad que prometía se suma la baja sonoridad de los motores.
Peugeot 5008 2017: fotos
